В истории Toyota Highlander наступил переломный момент: модель, которая на протяжении четверти века оставалась эталоном консервативного семейного подхода, совершила качественный скачок в новую эру. С 2000 года, когда первый Highlander дебютировал как приподнятый универсал на агрегатах Camry, японцы бережно несли концепцию среднеразмерного паркетника с бензиновыми моторами и гибридными связками.
Но американский рынок, традиционно выступающий главной сценой для этой модели, начал подавать тревожные сигналы. Начиная с 2021 года продажи неуклонно ползли вниз, и если в благословенном 2021-м дилеры реализовали 264 тысячи экземпляров, то к 2025 году этот показатель рухнул до скромных 56 тысяч.
Удар нанес не только естественный жизненный цикл четвертого поколения, но и родственный Grand Highlander, который появился в 2023 году и за сопоставимые деньги предложил намного больше внутреннего пространства.
В Toyota быстро сделали выводы и решили, что спасать ситуацию нужно не очередным рестайлингом, а кардинальной сменой концепции. Пятое поколение Highlander, представленное в феврале 2026 года, порвало с прошлым практически по всем статьям: под капотом больше нет места двигателю внутреннего сгорания, а габариты вывели машину в совершенно другую размерность.
Платформа, габариты
Инженерная начинка новинки базируется на электрической версии модульной архитектуры TNGA-K, которая хорошо знакома по моделям RAV4 и Camry, но теперь адаптирована под тяжелые аккумуляторные блоки.
Производство развернут на заводе TMMK в Кентукки, а поставки тяговых батарей наладят с нового предприятия TBMNC в Северной Каролине. Но самое интересное кроется в цифрах: кроссовер буквально вытянулся в длину до 5050 миллиметров, добавив десять сантиметров к предшественнику. Ширина перевалила за отметку 1989 миллиметров, что дает прибавку в 59 миллиметров, а вот высота неожиданно уменьшилась на 21 миллиметр, остановившись на 1709 миллиметрах.
Колесная база подверглась наиболее серьезной трансформации, растянувшись до 3050 миллиметров, это почти на двадцать сантиметров больше, чем у четвертого поколения. Для понимания масштаба изменений достаточно вспомнить самый первый Highlander с его скромной базой в 2716 миллиметров.
Такие пропорции не просто дань дизайну: длинная база позволила не только улучшить плавность хода и курсовую устойчивость, но и рационально распределить тяжелые батареи под полом салона, одновременно увеличив внутреннее пространство и облегчив доступ на галерею.
Экстерьер
Внешность нового Highlander заставляет вспомнить о последних трендах, пришедших из премиального сегмента, и здесь неизбежно напрашивается параллель с китайским Li L9, который задал моду на монолитные световые линии. У Toyota передняя часть выполнена в фирменной молотовидной концепции, которая теперь добралась и до крупного кроссовера.
Узкие светодиодные полосы дневных ходовых огней соединены между собой тонкой светящейся перемычкой, а основные блоки фар смещены ниже, формируя сложносочиненную композицию. При взгляде спереди Highlander действительно перекликается с Li L9 той же графикой оптики, но японцы пошли своим путем и сделали облик более брутальным за счет массивного центрального воздухозаборника и развитого пластикового обвеса с серебристыми накладками.
В профиль бросаются утопленные дверные ручки, которые раньше были прерогативой дорогих электромобилей, и рельефные выштамповки на мускулистых крыльях. Силуэт из-за уменьшенной высоты крыши и вытянутой базы стал более приземистым и стремительным, чем у предшественника, и где-то даже напоминает завышенный универсал с черными глянцевыми стойками и контрастной крышей.
Корма получила размашистый монофонарь, двумя горизонтальными полосами проходящий через всю ширину багажной двери и заходящий далеко на боковины, дополненный трапециевидными секциями основной оптики. В зависимости от выбранной комплектации колеса могут быть скромными девятнадцатидюймовыми либо внушительными двадцатидвухдюймовыми, которые окончательно меняют восприятие пропорций.
Салон
Интерьер нового Highlander - это грамотный компромисс между высокотехнологичностью и традиционной эргономикой, который сейчас встречается все реже. Передняя панель построена вокруг двух крупных дисплеев: двенадцатидюймовая цифровая приборка находится прямо перед глазами водителя, а по центру возвышается четырнадцатидюймовый тачскрин мультимедийной системы нового поколения.
Однако Toyota не стала уподобляться многим стартапам и не перенесла все функции в сенсорный экран: под дисплеем и в нижней его части аккуратно разместились ряды физических кнопок для управления климатом и аудиосистемой, а рулевое колесо обзавелось понятными механическими клавишами.
Салон по умолчанию предлагает шестиместную компоновку с двумя раздельными капитанскими креслами на втором ряду, но для версии XLE AWD можно заказать традиционный трехместный диван, превращающий кроссовер в семиместный. Производитель с гордостью заявляет, что теперь даже на третьем ряду без проблем разместятся взрослые пассажиры ростом выше среднего, и там есть не только USB-C разъемы и дефлекторы вентиляции, но даже небольшая регулировка наклона спинки.
Качество материалов не вызывает вопросов даже в базовой версии: синтетическая кожа SofTex, мягкий пластик на передней панели и картах дверей создают ощущение более дорогого автомобиля. Панорамная крыша доступна уже с комплектации XLE, а Limited получает ее в стандартном оснащении вместе с проекционным дисплеем, вентиляцией передних кресел и подогревом задних рядов.
Багажник
Багажник нового Highlander - это как раз тот случай, когда нужно четко разделять ожидания и реальность. При полностью разложенном третьем ряде за спинами пассажиров остается около 450 литров полезного объема, что вполне достаточно для нескольких больших чемоданов или коляски в сложенном состоянии. Если сложить спинки кресел галереи, пространство увеличивается до внушительных 1292 литров, а это уже серьезная заявка на дальние семейные путешествия. Однако здесь вступает в силу родственная конкуренция: представленный ранее Grand Highlander при аналогичных манипуляциях выдает более 560 литров за третьим рядом и свыше 1600 литров при сложенной галерке, так что выбор между двумя моделями теперь будет упираться не столько в объем, сколько в предпочтения по силовой установке.
Зато новый Highlander предлагает такие фишки, как возможность питания внешних устройств: через штатные розетки можно запитать электроинструмент на стройке, холодильник на пикнике или даже использовать кроссовер в качестве аварийного источника энергии для дома.
Оснащение
Оснащение пятого поколения поражает не столько количеством опций, сколько качеством проработки мелочей и внедрением систем, которые раньше оставались прерогативой премиум-брендов. Мультимедийный комплекс нового поколения поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, голосовое управление и быстрый отклик интерфейса.
Настраиваемая контурная подсветка с палитрой в 64 цвета способна менять атмосферу в салоне в зависимости от настроения водителя, а беспроводная зарядка для смартфонов теперь имеет увеличенную мощность.
Но главная гордость инженеров - комплекс активной безопасности Toyota Safety Sense 4.0, который дебютировал именно на этом Highlander. Обновленная система предотвращения столкновений научилась распознавать не только автомобили и пешеходов, но и велосипедистов с мотоциклистами, причем в темное время суток.
Интеллектуальный круиз-контроль стал плавнее работать в плотном трафике, а ассистент удержания в полосе больше не дергает руль на плавных изгибах магистралей. В версии Limited добавляется полноценный помощник при движении в пробках, который фактически берет на себя управление в заторах, автоматический парковщик, способный завести машину в параллельный или перпендикулярный карман, система кругового обзора с высоким разрешением и контроль слепых зон с функцией предупреждения при перестроении.
Отдельно стоит отметить наличие подрулевых лепестков, которые отвечают не за виртуальные передачи, а за регулировку уровня рекуперации, позволяя водителю выбирать между максимальным замедлением при отпускании педали акселератора и почти свободным выбегом.
Силовая установка - куда пропал ДВС
Техническая начинка Highlander 2026 года стала главной сенсацией презентации, поскольку Toyota полностью отказалась от двигателей внутреннего сгорания в рамках этой генерации.
Базовым исполнением является переднеприводный XLE с одним электромотором на передней оси, выдающим 224 лошадиные силы и 268 Нм крутящего момента. К такому автомобилю прилагается тяговая батарея емкостью 77 киловатт-часов, которая обеспечивает запас хода около 462 километров по циклу EPA.
Полноприводные версии XLE и Limited получают двухмоторную компоновку с совокупной отдачей 343 силы и 438 Нм, что уже намекает на вполне спортивный характер. Здесь покупатель может выбирать между стандартным аккумулятором на 77 киловатт-часов, дающим 435 километров пробега, и увеличенной батареей на 95,8 киловатт-часа, с которой запас хода достигает 515 километров.
Все без исключения модификации оснащаются зарядным разъемом стандарта NACS, что открывает доступ к сети Tesla Supercharger, и при подключении к быстрой зарядке постоянным током можно пополнить запас энергии с 10 до 80 процентов примерно за полчаса.
Подвеска
Подвеска осталась полностью независимой, но перенастроена с учетом увеличенной массы и другого центра тяжести, а у полноприводных версий появились дополнительные внедорожные режимы и ассистенты для маневрирования на скользком покрытии. Бензиновые и гибридные версии прежнего Highlander формально останутся в продаже, но только для тех, кто пока не готов к переходу на чистый электромобиль, однако новое поколение с ДВС предлагаться не будет.
Цена, старт продаж
Старт североамериканских продаж намечен на конец 2026 года, и основным рынком для электрического Highlander станут именно Соединенные Штаты, где производство локализовано в Кентукки. Официальные цены пока не объявлены, но аналитики сходятся во мнении, что дешевле текущего гибридного Highlander новинка не будет.
Сегодня гибридная версия актуального поколения стоит от 45 570 долларов, а Grand Highlander с бензиновым мотором доступен и вовсе от 41 660 долларов, и новый электромобиль с более сложной технической начинкой вряд ли сможет предложить более привлекательный ценник, особенно на фоне отмены налоговых субсидий для электрокаров.
Скорее всего, базовый XLE FWD будет стартовать в районе 50–52 тысяч долларов, а топовый Limited AWD с большой батареей и полным фаршем уйдет далеко за 60 тысяч.
Оно нам надо ?
Что касается российских перспектив, то здесь ситуация складывается неоднозначная. Официальных поставок, учитывая текущую геополитическую обстановку и позицию Toyota, ждать не приходится, а значит, единственным каналом остается параллельный импорт.
Ввоз электромобилей через третьи страны технически возможен, но возникает вопрос экономической целесообразности. Если в США новый Highlander будет стоить 50–60 тысяч долларов, то после доставки, таможенной очистки, утильсбора и неизбежной наценки перекупщиков финальная цена в России легко перешагнет отметку в 8-9 миллионов рублей.
Нужен ли такой автомобиль на нашем рынке - большой вопрос, и ответ на него будет зависеть от двух факторов. Во-первых, развитая сеть быстрых зарядок стандарта NACS в России практически отсутствует, а пользоваться переходниками и искать совместимые терминалы не всегда удобно.
Во-вторых, суровые зимы существенно сокращают реальный запас хода, и заявленные 515 километров в условиях минус двадцати превратятся в 300–350, что для крупного кроссовера является серьезным ограничением.
Скорее всего, первое время электрический Highlander будет появляться в России единичными экземплярами как имиджевая игрушка для обеспеченных энтузиастов, но о сколько-нибудь массовом присутствии речи не идет. Парадокс в том, что именно в России старые бензиновые и гибридные Хайлендеры, которые пригоняют с аукционов, еще долго будут пользоваться большим спросом, чем новая радикальная модель, опередившая время и инфраструктуру.