В социальных сетях вирусятся видео из Петербурга с горожанами, гуляющими по льдам рек и каналов. «Выход на лед Невы с ее притоками, рек и каналов запрещается в течение всего зимнего периода», — предупреждает МЧС. Однако в XIX веке такие народные гулянья были в порядке вещей: тогда по замерзшей Неве ходили не только пешеходы — здесь курсировал единственный в мире ледовый трамвай. Рассказываем, как работало это чудо техники.
От конки — к первому трамваю
Каких только ледовых чудес не видели жители Петербурга в XIX веке! На замерзших водоемах устраивали городские ярмарки и массовые катания на коньках, а перед Стрелкой Васильевского острова даже возводили зимний ипподром. Особое место в этом ряду занимал первый и единственный в мире ледовый трамвай, запущенный в 1895 году. Он был не просто эффектной инженерной новинкой — именно по льду Невы петербуржцы впервые поехали на электрической тяге.
Дело в том, что с 1863 года основу регулярных пассажирских перевозок в Петербурге составляли конки — вагончики, которые тянули лошади.Маршруты конных трамваев проходили по основным магистралям столицы от центра до окраин. Билет на конку обходился в пять копеек — столько же стоили французская булка или большой пряник. Для тех, кто желал сэкономить, курсировали специальные вагончики с «империалами» — специальными местами на крыше за три копейки.
Всем трамвайным движением на улицах Петербурга в те годы управляли две организации: Товарищество конно-железных дорог и Акционерное общество конно-железных дорог, заключившие договор с городской Думой. Фактически это была монополия.
Дмитрий Геращенко
Историк, главный специалист Городского туристско-информационного бюро Санкт-Петербурга
Однако к концу столетия конки не успевали за техническим прогрессом. Они двигались медленно — 7–8 километров в час и зависели от выносливости лошадей. Петербургу нужен был более быстрый и надежный транспорт — приближалась эпоха электрических трамваев.
От берега до берега
В 1890-е годы электрические трамваи уже активно курсировали по улицам европейских городов. В Киеве первый регулярный маршрут на электрической тяге запустили в сентябре 1892-го. Что до Петербурга, то здесь история электротранспорта началась не на городской мостовой, а на льду.
По словам историка Дмитрия Геращенко, самым сложным участком городской транспортной системы оставалась переправа через Неву, разделявшую город на две части. В 1894 году сотрудники Общества финляндского легкого пароходства проложили по замерзшей реке рельсы под уклоном и создали для них легкие фанерные вагончики. Никакого двигателя не было — транспорт скатывался под собственным весом.
Вскоре этот ледовый трамвай получил электрический апгрейд. Энергию для вагончиков вырабатывала плавучая паровая электростанция, находившаяся неподалеку от Мытнинской набережной. От нее электричество шло по рельсам и металлической проволоке, протянутой между врезанными в лед столбами. С провода ток снимали специальные устройства на крышах вагонов — токосъемники. Затем электричество поступало к электродвигателю, который передавал вращение на колеса и приводил состав в движение.
Электрический буст
В январе 1895 года ледовые трамваи впервые отправились в путь. Они курсировали каждые три минуты, набирая скорость до 20 километров в час. Билет стоил всего три копейки.
В начале XX века диковинный транспорт конкурировал в холодное время года с обычными электрическими трамваями, которые появились в Петербурге в 1907 году. За 16 лет на ледовой переправе не случилось ни одной серьезной аварии.
Ледовый трамвай стал настолько популярен, что проработал вплоть до 1910 года. Конец его истории положило строительство Троицкого моста, который надежно связал берега Невы круглогодичной и удобной переправой.
Дмитрий Геращенко
Историк, главный специалист Городского туристско-информационного бюро Санкт-Петербурга
Сегодня увидеть знаменитый ледовый трамвай можно только на фотографиях.
Оригинал статьи и другие материалы об энергетике читайте на сайте журнала «Энергия+».