Представьте: вы гуляете по набережной, смотрите на Москву-реку и Большой Строгинский затон… а прямо под водой в это же время работает гигантская «фабрика тоннеля», которая каждые метры собирает будущий путь для поездов метро.
И это серьёзно. На Рублёво-Архангельской линии сейчас строят самый протяжённый подводный тоннель Московского метрополитена между будущими станциями «Серебряный Бор» и «Строгино».
Главное за минуту
- В метро Москвы уже более 50 мест, где тоннели проходят под водоёмами: около 20 под Москвой-рекой, 8 - под Яузой, есть участки под затонами, каналами и малыми реками.
- В 2025 году щиты прошли 680 м под водой (в том числе на Бирюлёвской и Рублёво-Архангельской линиях).
- Новый двухпутный тоннель «Серебряный Бор» - «Строгино» строит ТПМК «Лилия»: 3,34 км, из них почти 2 км под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном.
- Для сравнения: второй по длине подводный тоннель метро Москвы (на БКЛ между «Печатники» - «Нагатинский Затон») - 550 м.
- В 2026 году планируют открыть первые 5 станций линии от «Делового центра» до «Бульвара Генерала Карбышева» (участок 8,7 км).
Схема (как «читать» этот участок)
Фото 1: Схема участка «Серебряный Бор» — «Строгино» (двухпутный тоннель, 3,34 км).
На ней хорошо видно главное: трасса проходит под Большим Строгинским затоном и Москвой-рекой, а по краям показаны монтажно-щитовые/демонтажные камеры (откуда щит стартует и куда придёт).
Почему «подводных» тоннелей в Москве становится больше
Московское метро растёт не только «в длину», но и в сложность: новые линии часто пересекают реки, затоны, каналы и низины, где обычная трассировка «по прямой» невозможна.
По данным из публикации Сергея Собянина, в московском метро больше 50 подводных пересечений, и их число будет увеличиваться.
И это не «экзотика ради экзотики». Подземка т.о.:
- связывает районы, которые иначе пришлось бы объезжать по поверхности;
- даёт новые пересадки и маршруты;
- экономит время поездок там, где автомобильная сеть перегружена или ограничена водой/зелёными зонами.
Что именно строят между «Серебряным Бором» и «Строгино»
Ключевая фраза здесь — «двухпутный тоннель большого диаметра».
Т.е. два пути метро идут внутри одного тоннеля, а не в двух отдельных «трубах». Диаметр тоннеля — 10 метров, работать будет ТПМК «Лилия».
Параметры участка:
- общая длина — 3,34 км;
- почти 2 км — под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном.
- старт проходки пришёлся на середину января 2026 года.
Именно этот перегон должен стать самым протяжённым «подводным» тоннелем московского метро.
«А разве в Москве раньше не строили под водой?» — строили. Но не так долго
Чтобы почувствовать масштаб, приведем сравнения из той же публикации:
- участок БКЛ «Печатники» - «Нагатинский Затон» - 550 метров под водой.
- на БКЛ также были подводные участки 500 м, 150 м, и другие короткие пересечения.
Т.е. новый перегон на Рублёво-Архангельской линии — это уже не «поднырнули и вынырнули», а длинный подводный марафон, который требует другого уровня контроля, устойчивости техники и инженерных решений.
Почему тоннель ведут в глине — и почему это одновременно плюс и минус
Проходку под водой ведут в водоупорном слое глины:
- плюс: плотная глина слабо пропускает воду, снижая риск прорывов;
- минус: из-за плотности возрастает нагрузка на технику.
Отсюда — строгая технологическая дисциплина: перед заходом под воду делают паузу, проверяют режущий инструмент, меняют изношенные элементы.
Это тот случай, когда «лишний час на проверку» дешевле, чем любая аварийная остановка под водоёмом.
Как защищают тоннель от воды: от дренажа до тюбингов
В тексте отдельно отмечено:
- грунтовые воды отводятся специальными системами, чтобы не допускать накопления влаги;
- для монтажа используют особые тюбинги с металлоизоляцией.
Если переводить на «человеческий» язык: тоннель собирают из железобетонных сегментов, а требования к герметичности в подводной зоне — как к хорошей подлодке: вода не должна «найти слабое место» ни через стыки, ни через микродефекты.
Вентиляция без шахт: почему в тоннеле появится «силовой воздух»
Одна из самых интересных деталей: под водой нельзя сделать привычные вентиляционные шахты на поверхность.
Поэтому на перегоне «Серебряный Бор» — «Строгино» применяют другое решение: мощные вентиляторы в специальном канале над путями, которые обеспечат приток свежего воздуха, когда пойдут поезда.
Это не просто «вентилятор помощнее». Это архитектура инженерных систем, рассчитанная так, чтобы тоннель «дышал» без выхода на поверхность в зоне водоёма.
Где будут станции и как линия «вплетётся» в существующее метро
«Серебряный Бор»
Будущая станция расположится вдоль улицы Паршина, недалеко от пересечения с улицей Живописной.
«Строгино»
Новая станция Рублёво-Архангельской линии будет на Строгинском бульваре, параллельно существующей станции «Строгино» Арбатско-Покровской линии, с пересадкой на неё. Также заявлены два подземных вестибюля.
В целом про линию
По материалам Градостроительного комплекса Москвы и публикациям по проекту, базовый «скелет» Рублёво-Архангельской линии собирают этапами: сначала формируют ход от «Москва-Сити» через «Шелепиху» в сторону Северо-Запада, а затем дотягивают трассу дальше, к новым районам за МКАД.
При этом крупный строительный отрезок «Шелепиха» - «Липовая Роща» оценивается как 12,7 км и 6 станций, сюда входят и будущие «Серебряный Бор» со «Строгино».
Ввод для пассажиров тоже разбит на пусковые комплексы: первый участок «Шелепиха» - «Бульвар Генерала Карбышева» планируют открыть осенью 2026 года (после финиша работ по «сшивке» инженерных систем и включению оборудования в автоматизированные контуры управления).
Следующий шаг - продление от «Бульвара Генерала Карбышева» до «Новорижской», причём важно, что конечная станция этого этапа та самая станция, которую ранее в проектной документации знали как «Ильинская», а несколько недель назадофициально утвердили название «Новорижская».
Завершение строительства участка «Бульвар Генерала Карбышева» - «Новорижская» предполагается в 2027 году, т.е. ориентир - конец 2027-го.
При этом в новостях отмечается, что на линии задействовано шесть тоннелепроходческих щитов, а тоннели на участке от «Шелепихи» до «Бульвара Генерала Карбышева» уже пройдены - идут работы по путям и оборудованию.
Отдельный смысл линии - не только «новые станции на карте», а связка крупных точек притяжения: проект подчёркивает маршрут между двумя деловыми полюсами - действующим ММДЦ «Москва-Сити» и формируемым деловым кластером «СберСити» в Рублёво-Архангельском, который строится как большой новый городской район со своей рабочей и жилой нагрузкой.
Поэтому в описаниях проекта отдельно акцентируют градостроительный эффект: линия должна серьёзно улучшить транспортную доступность для большой аудитории жителей и будущих пользователей района Рублёво-Архангельского, а также сделать поездки к «СберСити» и обратно в сторону «Сити» более прямыми и предсказуемыми по времени.
Почему эта стройка важна (даже если вы редко ездите в Строгино)
Потому что это сразу три вещи в одном проекте:
- Новый радиус метро, который разгружает северо-запад и даёт пересадки на существующие линии.
- Инженерный прорыв по масштабу подводной проходки: 3,34 км, почти 2 км под водой - это новый «потолок» для Москвы.
- Технологии, которые потом станут нормой: двухпутные тоннели большого диаметра, нетиповая вентиляция без шахт, повышенная герметизация и контроль ресурса оборудования.
Вопрос читателям (и отличный повод для комментариев)
Как вам такая мысль: мы каждый день смотрим на воду сверху - и почти не думаем, какая “вторая Москва” строится под ней?
Напишите в комментариях: вы бы хотели увидеть больше «инженерных разборов» по метро - с картами, схемами и понятными объяснениями?
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники (основные)
- Градостроительный комплекс Москвы / stroi.mos.ru: старт проходки «Серебряный Бор»—«Строгино» (15.01.2026). (stroi.mos.ru)
- stroi.mos.ru: страницы станций «Серебряный Бор» и «Строгино» (расположение, пересадки). (stroi.mos.ru)
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Большой палец вверх и порадуйте себя подпиской!