Знаю, что технические музеи - на любителя. Я, например, люблю. Особенно - автомобильные. Один из самых грандиозных автомобильных музеев мне довелось увидеть в Дюссельдорфе - огромные выставочные залы с олдскульными и классическими машинами. И главная прелесть этого музея в том, что практически все эти машины на ходу и любую из них можно купить и уехать на ней.
Но есть отличный автомобильный музей и в Нижнем Новгороде - конечно, на базе легендарного Горьковского автомобильного завода. В первый приезд мне не хватило времени там побывать. Ну уж во второй приезд мы с мужем отправились туда в первый же день.
Где находится музей истории Горьковского автозавода
Музей расположен в одном из заводских зданий, видимо, бывшем административном.
Адрес - проспект Ленина, 95. Но в Нижнем Новгороде проспект Ленина - далеко не самый центр, как это обычно бывает в большинстве российских городов. Удобнее всего добираться до музея (если едете из исторической, "туристической" части города) на метро - по линии Автозоводской, до станции Комсомольской. От станции до музея - рукой подать, метров 100-150. Но только обратите внимание, что при выходе из метро нужно выбрать выход №3. Мы вышли из другого выхода и пришлось пешком топать прилично.
Можно доехать на трамвае или маршрутке - до остановки "Станция Комсомольская".
Когда мы уже вышли из музея, я посмотрела на проходящие мимо трамваи и представила себе, насколько полны были людьми они, когда автозавод работал в полную силу, насколько оживлён был этот район...
Не преувеличу, если скажу, что с историей этого завода тесно связана история всей страны. И если бы не продукция этого завода, то, вероятно, история наша была бы ещё более сложной.
Перво-наперво - к "полуторке"
Войдя в огромный зал музея, перво-наперво увидели знаменитую "полуторку". Конечно, она здесь - "с иголочки". Не удивлюсь, если она ещё и на ходу.
На самом деле, я давно уже заметила, что этот легендарный грузовичок совсем невелик. По нашим меркам - почти легковушка. Чуть больше современных легковых внедорожников. Сейчас люди более рослые, чем в начале-середине XX века, думаю, современный мужчина среднего роста там разместился бы еле-еле.
Отдельно представлен двигатель машины ГАЗ-АА - сам по себе тоже легенда. Он был предельно прост, заводился зачастую только от "кривого стартера", требовал частой замены масла и "ел" до 20 литров топлива на 100 км. Бензонасос конструкцией не был предусмотрен, топливо шло самотёком. Зато мотор отличался "всеядностью". Если честно, то в начале 40-х такой двигатель уже был весьма устаревшим. Но других завод пока не выпускал. И без преувеличения можно сказать, что каждый водитель "полуторки" с непредсказуемым двигателем уже мог считаться героем.
Строительство завода на болоте
Дав несколько кругов вокруг машины, мы обратили внимание на стенды, рассказывающие об истории строительства завода.
Решение о строительстве завода было принято в марте 1929 года. Для технической помощи 31 мая 1929 года заключили договор с американской компанией Ford Motor Company, и уже 1 февраля 1930 года приступили к сборке на первом автосборочном заводе "Гудок октября" первых советских автомобилей из американских деталей (эх, время идёт, а ситуация в автомобилестроении не сильно поменялась, но это так, лирическое отступление).
Для строительства завода были выделены земли за городской чертой того времени. Земли вокруг города почти все были заболочены. Требовалось осушать. Как? Разумеется, вручную, с помощью тачек. Или носилок, если тачку прокатить было невозможно. И женские руки здесь очень пригодились. В музее приведены воспоминания одной из женщин, работавших на осушении строительной площадки. Она писала, что часто, проснувшись ранним утром зимой во временном бараке, они не могли поднять голову: волосы примерзали к подушкам...
В музее не просто представлены экспонаты, он хорошо оснащён технически, здесь много интерактивностей. Например, стоит взяться за металлические ручки этой тачки - копии тех, с которыми работали строители завода, - и можно послушать рассказ о том, как шла стройка и посмотреть уникальные кадры почти столетней давности.
Первую очередь завода построили невероятно быстро - всего за 18 месяцев. 2 мая 1930 года заложили первый камень в фундамент будущего завода, а 1 ноября 1931 года завод уже был торжественно открыт.
Историческая справка:
За 18 месяцев с начала строительства было возведено 52 здания цехов, уложено 230 тыс. кубометров бетона, использовано 25 тыс. тонн металла, проложено 38 км внутризаводских и подъездных железнодорожных путей, построено 22 км шоссейных дорог. Смонтировано более 6 тыс. станков и агрегатов, 8 тыс. электромоторов. Завод вступил в пусконаладочный период.
Вы можете себе представить, как вручную, практически без техники, без подъёмных кранов, бульдозеров-экскаваторов за полтора года можно было возвести 52 (!) заводских здания и оснастить их? Кто были эти сверхлюди, что умели так работать?
Через 2 месяца после торжественного открытия, 1 января 1932 года завод заработал. И уже 29 января был собран первый автомобиль - конечно, "полуторка". Но поначалу она называлась не ГАЗ-АА, а НАЗ-АА (совсем недолго, меньше года). ГАЗом машины стали тогда, когда Нижний Новгород переименовали в Горький, в октябре 1932 года.
А в конце этого же, 1932 года, уже начали выпускать легковые автомобили - ГАЗ-А, лицензионные копии американских Ford Model A 1930 года.
Пройдёт немного времени, и завод начнёт выпускать трёхосные грузовики с грузоподъёмностью 2 тонны, затем появятся знаменитые элегантные "эмки". Конечно, за основу тоже была взята американская модель - Ford-V8-40. И внешне горьковская "эмка" почти не отличалась от американского братца, но конструкционно была серьёзно усовершенствована и усилена.
В галерее - несколько фото, в том числе с техническими характеристиками:
Сохранились подлинные предметы обстановки кабинета директора 1930-х годов и даже кинопроектор, который был подарен лично Генри Фордом (в галерее несколько фото):
Автомобили Горьковского автозавода не только работали в народном хозяйстве, но и успешно участвовали в автопробегах.
К 1940 году ГАЗ выпускал почти 70% всех автомобилей Советского Союза, освоил 17 моделей и модификаций.
В этом огромная заслуга Андрея Александровича Липгарта, который в 1933 году был назначен главным конструктором завода.
Под его руководством и при непосредственном участии были созданы лучшие для того времени образцы отечественной автомобильной техники: ГАЗ-М1, ГАЗ-М20 «Победа», ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-12 «ЗИМ», ГАЗ-67 и др. Создана конструкторская школа ГАЗ.
1941-1945...
После начала войны уже в августе 1941 года завод перевели на выпуск военной техники. Вначале это был лёгкий танк Т-60 и командирско-разведывательная легковая машина ГАЗ-64.
Затем наладили выпуск бронированных автомобилей и танка Т-70, самоходных артиллерийских установок и даже аэросаней.
Завод периодически бомбили: первый авианалёт был в ноябре 1941 года, конечно, были и разрушения, и жертвы.
Страшные бомбардировки были в июне 1943 года, многое было разрушено, погибли более 250 человек. Но в ноябре завод снова заработал.
После Победы - "Победа"!
Мне очень понравились экспозиции с послевоенной продукцией завода.
Конечно, отметили мы и знаменитый ГАЗ-51. Мой папа и папа моего мужа успели в молодости на таких поработать, и нам, малышам, доводилось бывать в кабине этих машин. Кстати, таких "полстапервых" выпустили почти 3,5 миллиона!
Но особо впечатлила, конечно, красавица "Победа", ГАЗ М-20:
Мы вокруг неё, наверное, минут пятнадцать крутились. Потом надолго остановились у легковой машины представительского класса ГАЗ-12 "ЗИМ". Внушительных размеров автомобиль, должна сказать! Его начали выпускать осенью 1950 года. (В галерее 2 фото).
Затем подошли к машине ГАЗ-21 - первой "Волге". Первой и, на мой взгляд, самой красивой из всех выпущенных моделей с этим названием. В двуцветном исполнении машины выглядят просто невозможно шикарно. Первые "Волги" были собраны в 1956 году. А серийный выпуск начался в 1957.
Хотя и в строгом тёмно-сером цвете машина выглядит отлично (в галерее несколько фото):
Поскольку автомобиль выпускался до 1970 года, то я ещё помню в своём детстве, что "двадцать первые" частенько встречались на улицах, хотя уже и не выпускались.
Ещё в пятидесятые годы запустили в серию легендарный ГАЗ-69, который даже десятки лет после прекращения выпуска всё ещё колесил по дорогам Советского Союза. А в сельской местности вообще был вне конкуренции.
ГАЗ-13 - роскошь для избранных. Или - назначенных...
Эти машины на Горьковском автозаводе начали выпускать в 1959 году и выпускали до 1981 года. Конечно, речь о "Чайках". Машинах для самых высокопоставленных лиц Союза.
Мне кажется, что "Чайка" ГАЗ-14, первые экземпляры которой были выпущены в 1976 году, а серийное производство началось в 1978, внешне сильно уступает модели ГАЗ-13. Как бы то ни было, но в период с 1978 по 1981 год выпускали и ГАЗ-13, и ГАЗ-14. А с 1981 по 1988 год - только ГАЗ-13. А вам какая модель больше нравится: тринадцатая или четырнадцатая?
Выпускались разные модификации. Например, вот такая: машина без верха, для высших воинских чинов, принимающих парады.
В галерее увидите фото, где в пол заднего ряда вмонтирован специальный поручень, за который следовало держаться, когда принимающему парад необходимо было ехать стоя.
Кстати, обратите внимание, как наглядно показаны на стенах для понимающих и любящих технику наиболее интересные технические решения, использованные в конструкции того или иного автомобиля. И если я просто разглядывала красивые машинки, то муж внимательно рассматривал чертежи и читал технические характеристики.
Чтобы не утомлять вас, уважаемые читатели, я статью заканчиваю. Однако у меня в запасе ещё много красивых фотографий машин из музея истории Горьковского автозавода. На многих из этих фото - по-настоящему уникальные экспонаты, которые были выпущены всего в нескольких экземплярах и которых мы никогда не видели и уже не увидим на наших улицах. А жаль... Наши автомобилестроители тоже многое могли. Но об этих машинах - в следующей статье.
Всем - здоровья! И новых путешествий.
Если ещё не подписаны на Деревенскую Путешественницу, то это сделать никогда не поздно, просто пройдите по ссылке!