В эпоху засилья сенсорных экранов и турбомоторов объемом с пакет сока, возвращение на российский рынок Mazda CX-5 выглядит как встреча со старым школьным другом. Он немного постарел, сменил прописку на китайскую, но остался верен своим принципам. Разбираемся, способна ли японская классика дать бой современным гаджетам на колесах и стоит ли переплачивать за бренд в 2026 году.
Бурный рост продаж в период охлаждения спроса
Рынок России за последние годы привык к калейдоскопу новых имен. Мы выучили названия брендов, о которых еще пять лет назад не слышали даже в Шанхае. И вдруг – камбэк. Официальные дилеры, благодаря налаженным партнерским каналам, с мая 2025 года возобновили поставки кроссоверов Mazda CX-5. Да, теперь эти машины имеют в графе «страна происхождения» Китай (совместное предприятие Changan Mazda), но на решетке радиатора по-прежнему гордо сияет «чайка», а не иероглиф.
Статистика – вещь упрямая, и она говорит в пользу «японца». В январе 2026 года, несмотря на почтенный возраст модели, россияне приобрели 1890 экземпляров CX-5. Это позволило модели занять четвертую строчку в сегменте SUV, уступив лишь бестселлеру Haval Jolion и новичкам рынка вроде модели Tenet (бывш. Chery). Почему люди несут свои миллионы за конструкцию десятилетней давности? В этом мы и пытались разобраться.
Дизайн вне времени: искусство Kodo
Второе поколение Mazda CX-5 дебютировало еще в 2017 году, а в 2021-м пережило существенный рестайлинг. Казалось бы, по меркам современного автопрома, где жизненный цикл модели сократился до 3–4 лет, это глубокая пенсия. Однако философия дизайна Kodo («Душа движения») работает удивительным образом: машина не стареет.
Внешность рестайлинговой версии, которая теперь доезжает до нас из Поднебесной, отличается нюансами, заметными лишь фанатам марки. Новая архитектура бамперов лишилась отдельных блоков противотуманных фар – теперь вся светотехника интегрирована в основные блоки.
Сами фары получили хищный прищур с двойными L-образными росчерками дневных ходовых огней. Решетка радиатора сменила горизонтальные ламели на крупноячеистую трехмерную сетку, что добавило передней части визуальной глубины.
Главное достижение дизайнеров Mazda – чувство меры. Здесь нет нагромождения хрома, которым грешат многие азиатские производители, нет вычурных выштамповок или гигантских «ноздрей». Силуэт стремителен, «плечевая линия» кузова выразительна, а длинный капот намекает на продольное расположение мотора (хотя он здесь стоит поперечно, это лишь визуальный трюк). Это автомобиль для тех, кто устал от «космолетов» и хочет просто красивую, гармоничную вещь.
Интерьер: «ламповый» уют против цифрового шума
Попадая в салон CX-5 после любого современного «китайца», испытываешь культурный шок. Здесь нет гигантских «телевизоров» во всю ширину панели, нет сенсорных ползунков громкости, которые невозможно найти в темноте. Mazda проповедует здоровый консерватизм.
Эргономика водительского места близка к эталонной. Посадка плотная, кресла с отличным профилем ненавязчиво обнимают седока. Диапазоны регулировок огромны – устроиться сможет и хрупкая девушка, и крупный мужчина ростом под два метра.
Материалы отделки заслуживают отдельной похвалы: мягкий пластик, качественная экокожа, деликатные вставки из натурального металла. В тактильных ощущениях Mazda играет в лиге, граничащей с премиумом.
Центральное место занимает 10,25-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Он не сенсорный (во время движения), и это принципиальная позиция инженеров по безопасности. Управление возложено на шайбу-контроллер Commander на центральном тоннеле. Щелкать ей, перемещаясь по меню – особое тактильное удовольствие, напоминающее работу с дорогой Hi-Fi аппаратурой.
Однако есть и ложка дегтя, связанная с происхождением машины. Поскольку автомобили идут с завода Changan Mazda, мультимедиа не имеет русификации. Водителю придется освежить знания английского или китайского. Кроме того, в угоду климату южного Китая, комплектация лишилась важных для нас «зимних опций»: здесь нет обогрева рулевого колеса и лобового стекла нитями. Подогрев сидений (только передних), к счастью, оставили.
Приборная панель в базовых версиях – аналоговая классика, которая читается великолепно при любом освещении. В топовых комплектациях по центру появляется дисплей, имитирующий спидометр, но по бокам остаются «живые» стрелки. Это тот случай, когда старая школа выигрывает у полностью цифровых кокпитов в плане информативности.
Техническая часть: атмосферная честность
Под капотом «российской» Mazda CX-5 скрывается хорошо знакомый 2,0-литровый бензиновый атмосферник семейства Skyactiv-G. Для китайского рынка его настройки слегка скорректировали: мощность составляет 155 л.с., а крутящий момент – 200 Н*м.
Почему не турбо? Инженеры Mazda долгие годы совершенствовали именно атмосферные моторы, добиваясь невероятной степени сжатия (13:1 и выше). Это дает двигателю отличную отзывчивость на педаль газа и высокую топливную эффективность. В паре с мотором работает классический 6-ступенчатый гидротрансформаторный «автомат».
Эта связка – настоящий бальзам на душу для тех, кто боится вариаторов и «роботов» с двумя сцеплениями. Коробка передач работает мягко, предсказуемо и быстро адаптируется под стиль вождения. В городе переключения практически незаметны, а при резком нажатии на газ «автомат» охотно скидывает пару ступеней вниз.
Паспортный разгон до 100 км/ч занимает 9,9 секунды. Цифра не поражает воображение, но в реальности автомобиль воспринимается достаточно динамичным. Линейная тяга атмосферного мотора позволяет уверенно чувствовать себя в потоке. Однако на трассе при обгонах фур запаса мощности может не хватать – здесь приходится крутить двигатель «в звон».
Расход топлива в ходе нашего теста в смешанном цикле колебался в районе 9,6–10 литров на сотню. Это немало по современным меркам, но плата за надежность и отсутствие сложной турбины кажется оправданной. Мотор потребляет качественный 95-й бензин.
Драйверские повадки: Jinba Ittai в действии
Где Mazda CX-5 безоговорочно кладет на лопатки большинство конкурентов, так это на извилистой дороге. Японский принцип Jinba Ittai («единство всадника и лошади») здесь не просто маркетинговый слоган.
Шасси настроено великолепно. Руль, лишенный пустоты, налит приятной тяжестью и дает кристально чистую обратную связь. Ты всегда знаешь, что происходит с передними колесами. В повороты кроссовер заныривает с азартом горячего хэтчбека, крены минимальны. Секрет кроется в системе G-Vectoring Control Plus, которая программно играет тягой двигателя, загружая переднюю ось на входе в поворот и стабилизируя машину на выходе.
Рестайлинг принес улучшения и в плавность хода. Инженеры пересмотрели характеристики пружин и амортизаторов, а также изменили точки крепления подвески. Результат ощутим: автомобиль стал благороднее проезжать мелкую рябь и стыки асфальта, не потеряв при этом в энергоемкости на крупных ямах.
Главный нюанс текущих поставок из Китая – отсутствие полного привода. К нам везут исключительно переднеприводные модификации. С клиренсом в 192 мм (под самой низкой точкой) и короткими свесами CX-5 позволяет без страха парковаться у бордюров или проезжать по грунтовке на дачу. Но о штурме раскисшей колеи или глубокого снега лучше забыть. Это городской житель, и он этого не стесняется.
Пространство и практичность
Колесная база в 2700 мм обеспечивает достаточный простор в салоне. На втором ряду с комфортом разместятся двое взрослых: места для коленей и над головой хватает с запасом. Спинки заднего дивана имеют регулировку по углу наклона – редкая и приятная опция. Из удобств для пассажиров: дефлекторы обдува, центральный подлокотник с USB-портами и нишей для гаджетов.
Багажник объемом 506 литров (по методике VDA) грамотно организован. Стенки обшиты качественным ворсом, есть такелажные петли и крючки. Спинки задних сидений складываются в пропорции 40:20:40 прямо из багажника при помощи удобных рычажков, образуя практически ровный пол. В таком формате объем грузового отсека возрастает до внушительных 1620 литров.
В подполье, увы, лишь докатка. Места для полноразмерного колеса не нашлось, да и органайзер вокруг «запаски» мог бы быть вместительнее. Но для повседневных нужд городской семьи возможностей багажника хватает с головой.
Цены и комплектации: плата за ностальгию
Вопрос ценообразования – самый болезненный. Mazda CX-5 никогда не была дешевой машиной, а сложная логистика параллельного импорта добавила к ценнику свой процент.
Стартовая комплектация Comfort предлагается по цене от 3,7 млн рублей.
За эти деньги вы получаете:
- Тканевый салон;
- Двухзонный климат-контроль;
- LED-оптику;
- Датчики света и дождя;
- Камеру заднего вида и парктроники;
- Мультимедиа с поддержкой Bluetooth.
Версия Smart Pro стартует с отметки 3 990 000 рублей. Здесь добавляется богатый набор электронных ассистентов: адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, система автоматического торможения (Smart City Brake Support). Также появляется люк и система «старт-стоп». Но салон все еще тканевый, что при цене под 4 миллиона выглядит странно.
Топовое исполнение Smart Elegant Pro оценивается в 4 720 000 рублей и выше. Здесь уже есть кожаная обивка, электроприводы кресел с памятью, премиальная музыка Bose (в некоторых партиях), проекция на лобовое стекло и адаптивный свет.
Конкуренты не дремлют. Дешевле можно купить полноприводный Haval Jolion в топе или Geely Atlas с кучей опций. Однако Mazda берет другим: ликвидностью на вторичном рынке, проверенной надежностью агрегатов и тем самым чувством «настоящего автомобиля». Прямыми конкурентами в этой категории можно назвать, пожалуй, такие же «параллельно-импортные» Volkswagen Tiguan и Kia Sportage.
Свежие данные и рыночные перспективы
Несмотря на успех в начале 2026 года, над моделью сгущаются тучи. В июле 2025 года Mazda представила третье поколение CX-5 на глобальном рынке. Новинка построена на новой платформе, получила гибридную установку Skyactiv-Z и огромный экран в салоне. Это значит, что производство текущего поколения (KF) скоро будет свернуто, в том числе и в Китае.
Таким образом, нынешние покупатели CX-5 приобретают «уходящую натуру». Для консерваторов это скорее плюс: все детские болезни конструкции давно вылечены, запчастей море, а сервисмэны знают машину как свои пять пальцев. Плюс, мотор мощностью до 160 л.с. попадает под льготную ставку утильсбора, что сдерживает цену от совсем уж космического взлета.
Трехлетняя гарантия (или 100 тыс. км), которую предоставляют партнеры-импортеры, также играет на руку продажам. Это снимает главный страх покупки машины «по серым схемам».
Итоги теста
Mazda CX-5 в 2026 году – это выбор сердца и здравого смысла одновременно, как бы парадоксально это ни звучало.
Плюсы:
- Управляемость: эталонная для класса, дарит удовольствие от вождения.
- Дизайн: не устаревает и выглядит дорого.
- Надежность: связка 2.0 Skyactiv + АКПП проверена временем и миллионами километров.
- Эргономика: все кнопки на своих местах, логика управления понятна интуитивно.
- Ликвидность: машина медленно теряет в цене.
Минусы:
- Отсутствие полного привода: критично для регионов со снежными зимами.
- Мультимедиа: отсутствие русского языка и Apple CarPlay/Android Auto в привычном виде (требуются «танцы с бубном» или перепрошивка).
- Зимний пакет: нет обогрева руля и лобового стекла, сидений второго ряда.
- Цена: высокая стоимость топовых версий по сравнению с китайскими конкурентами.
Mazda CX-5 остается островком стабильности в бурном море авторынка. Она не пытается быть гаджетом, она просто качественно выполняет функцию автомобиля. Да, ей не хватает модных экранов и полного привода в текущих поставках, но то, как она едет и как ощущается внутри, заставляет простить ей эти недостатки. Если вы ищете машину «на века», а не смартфон на колесах, то старая добрая «пятерка» – возможно, последний шанс купить такую технику новой.