В феврале 2026 года российские СМИ сообщили: около десятка китайских автобрендов рассматривают полный уход с российского рынка. Среди них Kaiyi, BAIC, SWM, Dongfeng, Jetta, Bestune, Wey, Rox, Oting и VGV. Причины резкий рост утилизационного сбора, низкие продажи и жёсткая конкуренция со стороны более массовых игроков вроде Chery, Geely и Haval.
Это не слухи, а реальная угроза для владельцев и потенциальных покупателей этих марок.
💸 Утильсбор вырос до 900 тысяч - и это убивает бизнес
С 1 января 2026 года вступили в силу новые коэффициенты утилизационного сбора для автомобилей, ввозимых через параллельный импорт. Для некоторых моделей его размер вырос с 750 до 900 тысяч рублей, почти на 20%.
Для сравнения:
- У массовых брендов (Chery, Geely) объёмы позволяют «размазать» эту стоимость по тысячам машин.
- У нишевых марок даже при скромной наценке конечная цена переваливает за 3–4 млн ₽, хотя технически автомобиль стоит значительно меньше.
Результат? Продажи падают ещё больше и замыкается порочный круг.
📉 Кто в зоне риска?
Большинство упомянутых брендов никогда не были популярны в России:
- Годовые продажи большинства менее 3000 машин (а у некоторых всего несколько сотен экземпляров).
- Нет официальной дилерской сети, сервисных центров, складов запчастей.
- Многие модели ввозились единичными компаниями или даже физлицами.
Например:
- Jetta (дочерний бренд FAW-Volkswagen) пытался закрепиться как «немецкий бюджетник», но без поддержки VW в РФ успеха не добился.
- Wey и Bestune - премиальные суббренды Great Wall и FAW оказались слишком дорогими для своего уровня оснащения.
- SWM и VGV вообще малоизвестны даже среди автолюбителей.
⚠️ Главная проблема не цена, а запчасти
Даже если вы уже купили авто одного из этих брендов главный риск впереди:
- Если компания уйдёт с рынка, официальные поставки запчастей прекратятся.
- Заказывать детали напрямую из Китая долго, дорого и без гарантии совместимости.
- На вторичном рынке такие машины резко обесценятся уже сейчас некоторые теряют до 40% стоимости за год.
❓ А что с Chery, Geely, Haval?
Они не входят в этот список и на то есть причины:
- Огромные объёмы продаж (Chery лидер рынка в 2025 году).
- Локальная сборка (Geely в Белгороде, Haval в Тульской области).
- Собственные склады, сервисные сети, долгосрочные контракты.
Именно поэтому «китайцы» не уходят массово уходят слабые игроки, не выдержавшие давления рынка.
💡 Что делать, если вы рассматриваете редкий китайский бренд?
- Проверьте наличие официального импортёра есть ли сайт, гарантия, сервис?
- Узнайте, сколько таких машин уже зарегистрировано в РФ (через ГИБДД или аналитические отчёты).
- Спросите про запчасти есть ли в наличии тормозные колодки, фильтры, лампочки?
- Подумайте: готовы ли вы обслуживать авто «самостоятельно» через 3–5 лет?
🔚 Вывод
Российский авторынок очищается от маргинальных игроков. Это больно для первых покупателей, но в долгосрочной перспективе - хорошо: остаются только те, кто готов работать здесь всерьёз.
Если вы видите «выгодное предложение» от малоизвестного китайского бренда, дважды подумайте. Иногда дешевизна сегодня оборачивается головной болью завтра.