Здорова, котаны. В прошлых статьях я рассказал о покупке гаража, замене полов, подъёме и укреплении стен, о замене крыши, о том как сделать новые ворота и новую проводку. В этот раз поговорим про организацию отмостки и парковочную зону перед гаражом.
Абсолютное большинство хозяев гаражей считает что отмостка гаражу не нужна, но они сильно заблуждаются. Гараж (особено кирпичный или из газоблоков) это такая же постройка как и дом. И как и в доме нужен хороший фундамент и отмостка. Разберу на примере своего гаража почему отмостка так необходима:
Обратите внимание насколько просела стена справа. Уровень просадки хорошо видно не вооруженным глазом, но для удобства я пометил жёлтыми линиями. Почти 8 сантиметров! А ещё, заметили красивую трещину, отмеченую красной стрелкой? Сейчас расскажу в чём причина.
Когда мы корчевали пень, то обнаружили что под правой стеной пристройки нет фундамента. Вернее, он есть, но не достаточно хороший. А ещё, долгие годы, там где появилась трещина, стояла бочка с водой. Бочка стояла без должного уклона от гаража, вода из бочки переливалась и затекала под кирпичи, создавая повышеные колебания грунта в осенне-зимний период. А ещё, вымывала песок. Под этой стеной была пустота. Просто огромная дыра. Не знаю, сколько бы ещё продержалась эта конструкция, но я засунул туда 5 кирпичей и залил 2 мешка цемента. С другой стороны бочки не было и был сделан канал для стока воды, отводящий её на полтора метра от гаража. И с этой стеной проблем нет.
Итак, перейдём к отмостке. Для начала я отметил уровень будущего "порога" - максимальную высоту отмостки до створа ворот. Для себя я решил что трёх сантиметров будет достаточно (и как оказалось, не прогадал). Затем выкопал яму глубиной примерно в 3 кирпича и хорошенько утрамбовал грунт, с проливкой. При этом, дно ямы было сделано с уклоном в сторону от ворот - 4 сантиметра на 50 сантиметров ямы.
На дно ямы был уложен полиэтилен. Таким образом чтобы со стороны ворот его край поднимался кверху на высоту двух кирпичей, образуя сток для воды, а сверху присыпан небольшим слоем песка - чтоб не прорвать. Сейчас поясню:
Сверху был уложен кирпич в два ряда. Было сделано армирование арматурой 6 миллиметров:
Поверх кирпича уложил кладочную сетку и залил бетоном. Пока бетон был ещё сырой, посыпал сверху тонким слоем (буквально 1,5 миллиметра) цемента М500. Такой вариант посыпки называется железнение и считается что поверхность становится гораздо прочнее и меньше разрушается со временем. Для заливки использовал пескобетон М300.
Теперь перейдём к организации парковочного места. Здесь возможны несколько вариантов, и каждый выбирает для себя тот что по карману. Самый надёжный, долговечный и дорогой - уложить аэродромные или дорожные плиты. Самый эстетичный - уложить тротуарную плитку. Можно, но зачем? Экзотичный - уложить бывшие в употреблении железнодорожные шпалы. Метод для людей "с подвязками". Вариант для людей с достатком чуть выше среднего - уложить асфальт. И самый народный - укладка асфальтовой крошки. Я выбрал самый демократичный вариант.
Для начала я решил пустить в дело старые железнодорожные шпалы, которые остались после того как был снят старый пол. Они долго лежали возле гаража и я всё надеялся что их кто-то заберёт, но они оказались никому не нужны. Нанимать машину чтобы их вывезти было не рентабельно. Вроде и тяжёлые, но не так и много места занимают. Пилить их на куски и вывозить по частям... На пол жизни растянется. Решил вкопать их в землю и использовать в качестве ограничителей для асфальтовой крошки (чтобы она со временем не разлеталась в разные стороны) а также использовать как маяки для создания равномерного уклона. Чтобы не приходилось косить траву уложил под шпалы полиэтилен.
Следующим этапом копаем углубление под асфальтовую крошку. Большой ошибкой можно считать не достаточный слой асфальтовой крошки, в следствии чего уже через пару лет вся она просто разлетится по сторонам. Поэтому рассчитываем уложить слой не менее 10 сантиметров. Перед укладкой крошки так же расстилаем полиэтилен. Никто ведь не хочет косить траву? Ну и укладываем крошку слоями по пять сантиметров. Обязательно делаем трамбовку каждого слоя! Лучше использовать виброплиту, но я всё трамбовал в ручную. Крайне рекомендуется проливать крошку водно-битумной эмульсией, но я не смог её найти, а поэтому проливал соляркой. Солярка слегка размягчает битум и делает его более липким. Главное, в процессе проливки не курить! Финишным слоем посыпаем готовую площадку пескобетоном, без фанатизма. Это подсушит поверхность и вы не будете растаскивать прилипшие куски асфальта по всему гаражу.
Ну а теперь подведём итог: 587133+пескобетон м300 на отмостку с доставкой 20 мешков - 8623, плёнка 150 микрон в 2 слоя 2х3 метра под опалубку - 240, плёнка 150 микрон в 1 слой 6 метров под шпалы от травы - 240, плёнка 150 микрон в 1 слой 6 метров х 4 метра под крошку от травы - 916, асфальтная крошка 3 куба с доставкой - 13500, солярка для проливки асфальтной крошки 30 литров - 2100
Итого: 612752
При рассчёте я не учитывал кирпич для отмостки, арматуру и кладочную сетку, поскольку они уже были в наличии и были учтены ранее.
Подписывайтесь, будет интересно!