Российский автомобильный рынок переживает бум китайских марок, но за внешним успехом скрываются серьезные проблемы, с которыми сталкиваются дилеры. Autonews.ru провел опрос среди представителей крупных дилерских сетей, чтобы выяснить, какие "подводные камни" мешают эффективной работе с китайскими автопроизводителями.
Технические недоработки и их исправление
Илья Петров, директор розничных продаж АГ «Авилон», отмечает, что изначально основные претензии касались технических аспектов. В 2023 году часть китайских моделей поставлялась без полноценной зимней подготовки, что критично для российского климата. Однако, по словам Петрова, к 2025 году ситуация значительно улучшилась: большинство ключевых брендов начали комплектовать автомобили для России "зимними пакетами", и это стало стандартом.
Тем не менее, вопросы остаются по отдельным узлам: электронике, качеству некоторых материалов отделки и ресурсу компонентов в условиях интенсивной российской эксплуатации. "Но и здесь прогресс заметен", – подчеркивает Петров, указывая на общую тенденцию к улучшению.
Стратегические пробелы и "гонка за результатом"
Николай Иванов, директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф», обращает внимание на отсутствие у некоторых китайских марок продуманной долгосрочной стратегии. По его словам, на российский рынок в короткие сроки хлынул поток брендов из КНР, которые стремились максимально быстро пройти путь, который другие автопроизводители преодолевали годами.
"Это может сказаться на перспективах бренда, его успешности на российском рынке. Зачастую у некоторых марок превалирует желание фиксирования результатов в сжатый период, что, конечно, сказывается на долгосрочном планировании", – поясняет Иванов.
Однако есть и исключения. Некоторые китайские компании, такие как Chery, Great Wall, Geely и Changan, выбрали иной путь, выстраивая стратегию с пониманием того, что для полноценной работы всех механизмов потребуется время. Они фокусируются не только на объеме продаж, но и на позиционировании бренда и изменении отношения к нему у покупателей.
Проблемы дилеров: от маркетинга до финансов
Илья Петров также указывает на недостаток стратегической коммуникации и стабильной маркетинговой поддержки у ряда китайских марок. "Когда активности носят эпизодический характер, это осложняет планирование продаж и снижает общую эффективность работы дилеров", – отмечает он.
Еще одна серьезная проблема – увеличение финансовой нагрузки на дилеров из-за длительного срока компенсации тактических программ поддержки продаж. "По ряду брендов задолженность перед дилерами может превышать 100 млн руб., а сроки выплат составлять три – шесть месяцев и более. В условиях высоких ставок это дополнительно снижает рентабельность бизнеса", – добавляет Петров.
Изменение рыночной динамики
Несмотря на все сложности, китайские марки по-прежнему занимают лидирующие позиции на российском рынке. Однако их доля начала постепенно сокращаться. По данным главы аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, в 2025 году на машины из КНР пришлось 51,7% продаж новых автомобилей в легковом сегменте, тогда как в 2024 году эта доля составляла 58,5%. Этот тренд эксперт связывает с запуском локальной сборки китайских моделей под новыми брендами, такими как Tenet, «Москвич», а также ожидаемыми Jeland и Volga. Аналогичные данные ранее озвучивал и президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколодин.
Таким образом, российский рынок китайских автомобилей находится в стадии активной трансформации. Дилеры отмечают как позитивные изменения в качестве и адаптации к российским условиям, так и сохраняющиеся проблемы в стратегическом планировании и финансовом взаимодействии. Будущее покажет, смогут ли китайские автопроизводители преодолеть эти вызовы и закрепить свои позиции на российском рынке в долгосрочной перспективе.