Автомобиль, олицетворяющий эпоху бешеных суперкаров, рожденный во времена, когда в кабинетах автогигантов были не только «белые воротнички», но и нормальные мужчины с бензином в крови. Именно те настоящие руководители, умеющие принимать смелые решения и отвечать за них, а не современные «эффективные менеджеры», подарили нам автомобиль, производящий впечатление необузданной мощности, даже в дикие 90-е, когда люди за рулем умели не только водить пальцем по экрану «дисплея с карплеем», но и переключать передачи на механике с двойным выжимом сцепления, парковаться без парктроника по зеркалам и ездить на заднем приводе без системы стабилизации. Имя этой машины - Dodge Viper. О нем и поговорим.
Помните далекий 1991 год? Неуправляемая страна на пороге перемен, в Персидском заливе бушует «Буря в Пустыне», в Тушино на фестивале «Монстры рока» гремят Metallica, ACDC и Pantera, а на очередном международном автосалоне впервые показывают прототип Viper. Вопреки опасениям руководства Dodge, выпускавшего ранее только правильные «рабоче-крестьянские» автомобили, реакция публики на «Гадюку» была такой же, как рев толпы во время выступления Металлики на «Тушинском побоище». Так было принято решение о начале серийного производства.
Что бы по-настоящему понять, насколько безумна конструкция Viper достаточно рассказать о его презентации не на автосалоне, где маркетологи в костюмах «обрабатывают» потенциальных клиентов, а на гоночной трассе в Индианаполисе в качестве пейс-кара на легендарной гонке Инди-500. Просто, без лишних слов было показано правильное назначение Вайпера в правильном месте перед правильной публикой. Вот так нужно формировать имидж модели, а не платить блогерам, не способным связать пары предложений в текст!
Другая сильная сторона Viper – его внешность. Сумасшедшее сочетание огромных воздухозаборников, стремительного силуэта и многослойности форм не только отпечатались в неокрепших умах школьников 90-х, но и отражают суть конструкции «Гадюки» - взять грузовой мотор и поместить его в эффектный кузов. Это все, что нужно знать об американских суперкарах.
Под стремительными стеклопластиковыми панелями, словно партия соло-гитары в AC/DC, скрывается брутальная рама с двухрычажными подвесками по кругу, на которую установлен 10 цилиндровый V- образный двигатель. Увесистый мотор прост как наковальня, а отсутствие технологий в виде фазовращателей, турбин и прочих инженерных чудес компенсирует рабочий объем в 8 литров. С помощью специалистов из Lamborghini, входящей на тот момент в корпорацию Крайслер, удалось добиться не только мощности в 456 л.с. но и невероятной красоты звука. В нем нет характерного для V8 гроулинга, зато есть утробный рев и ярость. Нечетное количество цилиндров с каждой стороны блока выдают жесткие на слух гармоники, звучащие мощно и свежо, словно альбом Nevermind Нирваны на фоне покрытых нафталином Guns’n’Roses.
Крутящий момент на ведущие задние колеса передается через КПП Tremec которая отличается не только увесистым сцеплением, но и наделяет тесный кокпит огромным трансмиссионным тоннелем. Его размер таков, что педальный узел сильно смещен влево и без привычки вместо сцепления легко нажать на тормоз. Сами механизмы, вентилируемые с фиксированной скобой на передней оси, но без АБС и противозаносной системы. Дополнительные приборы в салоне и экстремально низкая посадка намекают, что место этой машине не на дорогах общего пользования, а на гоночной трассе.
Бешеную тягу мотора не способна сгладить даже растянутая трансмиссия, а широченные (335/35/ZR17) задние шины с легкостью оставляют на асфальте размашистый автограф. Бешеный момент в 626 Н*м с уносит легкий (всего 1546 кг) Viper к скоростям свыше 200 км/ч, разменивая первую сотню за 5,5 секунд. Об управляемости журналисты тех лет отзывались неоднозначно. Одни утверждают, что Viper это сырой полуфабрикат и кроме мотора и внешности в нем нет ничего интересного, а дикий нрав и резкая, словно бросок гадюки, управляемость являются следствием небрежной настройки шасси. Другие утверждают, что не так страшен Додж, как его малюют. Да, машина требует устойчивых навыков и твердой руки, но если ее обуздать, то она позволяет ехать быстро и получать удовольствие. Результаты в автоспорте не дадут соврать.
Не смотря на топорную конструкцию на счету Viper имеются многократные победы в суточных марафонах в Ле-Мане, Дайтоне и Нюрбургринге, а так же чемпионские титулы в австралийском GT Championship и европейском GT3. Истинный потенциал этого безумного полуфабриката таков, что подготовленная подразделением SRT версия Viper ACR Extreme Aero Package показала на Нордшляйфе впечатляющие 7:01,67! Вот так работает «топорный американский инжиниринг» и в отличие от Ferrari и прочих Porsche вполне доступен.
Стать обладателем этой легенды можно всего за 10-11 млн. руб. Учитывая, что производство Viper прекращено 17 августа 2017 года, очевидно, что цены на эти машины будут только расти. Если решитесь стать обладателем этой легенды рекомендую проверить понравившийся экземпляр с помощью отчета CARSIN. Если популярные сервисы проверки дают информацию только по своей базе данных (есть риск не увидеть что на другой площадке эта же машина продавалась в "тотале"), то CARSIN предоставляет информацию по всем площадкам в одном отчете. Получить отчет можно по ссылке.
Современный толерантый мир, порабощенный глобалистами, стал слишком тесен для рождения очередного поколения Viper, поэтому он ушел на пике формы, не превратившись в позорный гибрид. Сама идея доверить драйверу безумную нефильтрованную мощность сегодня утопична, потому что настоящий водитель суперкара из брутального мужчины превратился в неженку, неспособную выжать сцепление и переключить передачу и точным выпадом руля сбить развивающийся занос. Таким только «самовозы» подавай с «дисплеями и карплеями», а такие генераторы адреналина, как Viper пусть лучше останутся яркими событиями в нашей памяти, как выступление Metallica на "Тушинском побоище". Viper, спасибо, что живой и отдельная благодарность Chrysler, что под этим именем не появился очередной гибридный кроссовер.
Друзья! Призываю объявить войну матерным выражениям не только в комментариях, но и в повседневной жизни. Давайте бороться за чистоту русского языка и беречь его, как Chrysler бережет традиционные автомобильные ценности.
Спасибо, что дочитали до конца! Если материал понравился - поддержите канал поставив лайк. Это важно для дальнейшего развития первого автомобильного канала Дзена. Буду рад, если выскажите свое мнение в комментариях. Возможно в материале упущены важные моменты - не стесняйтесь пишите, критикуйте. Каждый отзыв важен для автора.
По вопросам сотрудничества: pr.techman@yandex.ru
Рекомендую к прочтению:
#dodge #viper #chrysler #SRT #автомобили 90-х