Или немного о Suzuki DR650 SE.
Как и многие барыни, пришла я в мотомир через своего супруга. Поэтому бить себя в грудь и рассказывать, что это я все сама придумала и выбрала не буду. Уверена, был бы он спортоводом, нахваливала бы я сейчас не дуал-спорт, а R1.
Но у меня есть одна большая страсть- путешествия. А как можно сделать любое путешествие незабываемым? Конечно, отправится на мотоцикле. А немного покатавшись, я поняла, что манят меня не поездки по трассе от города к городу, а тихие безлюдные грунтовки. Естественно, встал вопрос о смене класса.
Итак, когда я осознала, что на асфальте мне скучно , рассматривалось много вариантов. И Voge Rally, и Regulmoto и куча других .. Но большинство были хороши или для бездорожья, или для трассы.. или не вписывались в мой бюджет.
Про такой мотоцикл, как Suzuki DR650SE я даже не знала - я видела только его младшего брата -Джебеля. И тут муж их нашел:
Знакомые ( особенно девушки), были в шоке - как можно было такую красивую, блестящую всеми боками Ямаху променять на ЭТО .. Ну что сказать , не производить мне больше фурор своим появлением среди подвыпившей братии у магазина 😂
Но мне было абсолютно все равно на смену класса и внешний вид мотоцикла. Я хотела в поля и в лес ! Конечно, на Ямахе тоже можно почти везде проехать ( я же не планировала скакать по горам, в планах было умеренное бездорожье ) .Но зачем мучить себя и мотоцикл, если есть специально приспособленная для этого техника ?
Первая же поездка на ДРке была к ставку, подъезд к которому и убедил меня в мысли продать круизер. Щебенка, пыль, колея.. все те места, где я хотела пронести свою бедную Ямаху на руках , я пролетела и не заметила. И поняла, что влюбилась 💖
Итак, чем же он так хорош, этот мотоцикл Апокалипсиса ?
- Самое важное для меня - это дуал-спорт . Мотоцикл предназначенный и для асфальта и для пересеченной местности . И 600 км за день по трассе проехать комфортно, и лесами-полями грязь месить -тоже отлично.
- Еще один из ОГРОМНЫХ плюсов -это ремонтопригодность. Простой, как автомат Калашникова. А если учесть , что выпускается с 90-х по сегодняшний день без изменений , проблем с запчастями нет .
- Отличное соотношение веса и мощности: 43 лошади и ~165 кг в снаряженном состоянии. Для меня вес мотоцикла очень важен -таскать его и поднимать на бездорожье- мое любимое занятие.
- Совершенно "всеядный" мотоцикл. Карбы переварят любой бензин . Расход в среднем 4.5-4.7
- Вполне приличный крейсер . До 130 ( хотя мне столько и не нужно ) .Плюс запас скорости на обгон .
Это плюсы, которые для меня стали решающими .
Но для честного обсуждения поговорим и о минусах :
- Всеми любимое 17 колесо. Выбор бюджетной внедорожной резины очень ограничен .
- Опять-таки карбы. Если Suzuki созреет и просто выпустит DR650SE на инжекторе - они, думаю, обрушат рынок среднекубатурников этого класса.
- Есть, конечно, определенная вибрация, но к ней быстро привыкаешь и дискомфорта не доставляет. Даже проехав много километров на шашке по асфальту, вечером чаек из кружки я не проливала 😉
- Штатное сиденье, конечно, жестковато . У супруга сиденье перешитое, намного комфортнее. Мое он зовет "жердочкой" и удивляется, как я езжу. Но из-за длины сиденья можно часто менять положение и ниже ватерлинии ничего не устает.
- Небольшой бак, 13 литров. Но у мужа стоит Acerbis 25л , я планирую купить на 20 . Для любителей забраться в дебри без заправок поглубже- есть Safari на 33л.
Еще оказалось, что несмотря на немаленький для барыни рост ( 175см) , ноги у меня коротковаты. Но в Suzuki это предусмотрели и его можно занизить на 5 см без всякого колхоза c помощью заднего амортизатора.
Установка ветрозащиты и багажной системы окончательно превращает его в идеальный мотоцикл для путешествий - только поверни ключ 😉
В какие только дебри он меня не завозил! А в какие еще завезет.. страшно представить !