Для запуска и работы любого двигателя необходимы три вещи: искра, топливо и сжатие.
Таким образом, если отсутствует хотя бы один из этих компонентов, двигатель не запустится.
При проблемах с запуском двигателя возможных причин множество. Поэтому важно понимать, что нужно сделать, чтобы двигатель завелся и заработал.
Основные проверки при неисправности двигателя:
- Проверьте систему безопасности
- Проверка предохранителей
- Проверьте наличие искры
- У вас есть топливо?
- Коды неисправностей двигателя (DTC)
- Датчик угла поворота коленчатого вала (CKP)
- Проверьте наличие импульса впрыска.
- Проверьте компрессию цилиндра.
Как и большинство людей, вы в первую очередь проверили самые важные вещи:
- Топливный насос работает и подает в двигатель нормальное давление.
- Двигатель имеет систему зажигания.
- Обеспечено хорошее сжатие.
Но, несмотря на все эти работы, ваш двигатель все равно не заведется.
Таким образом, наиболее вероятной причиной является то, что топливные форсунки, скорее всего, не открываются.
Модуль управления силовым агрегатом (PCM) использует сигнал запуска от датчика положения коленчатого вала (CKP) и/или датчика положения распределительного вала (CMP) для подачи импульсов на форсунки.
Таким образом, изношенный ремень ГРМ может препятствовать синхронизации датчика положения коленчатого/распределительного вала, в результате чего датчик будет посылать неправильный сигнал. При включении зажигания или нажатии кнопки форсунки должны получать напряжение от аккумулятора.
Кроме того, цепь управления блоком управления двигателем (PCM) обеспечивает заземление для подачи питания на форсунки. В крайних случаях блок управления двигателем может выйти из строя. Также проблема с блоком управления двигателем может привести к тому, что автомобиль вообще не заведется. Функции блока управления двигателем включают в себя позиционирование коленчатого вала и управление искрой зажигания и моментом зажигания. Поэтому, если есть проблемы с тем, как блок управления двигателем выполняет эти функции, двигатель не заведется.
Для начала проверьте напряжение на форсунках при повороте ключа зажигания или нажатии кнопки.
- Нет напряжения?
Проблема может заключаться в следующем:
- Перегорел предохранитель цепи форсунки.
- Неисправно реле питания топливной форсунки.
- Неисправность в жгуте проводов, идущем к форсункам.
Таким образом, предохранитель и реле форсунки обычно расположены в блоке реле или в распределительном щите в моторном отсеке. Автомобильные предохранители используются для защиты различных электрических цепей, одновременно подавая питание на компоненты. Они предотвращают короткое замыкание топливного насоса, системы впрыска топлива и компьютерной системы. Когда эти предохранители перегорают, система, которую они поддерживают, перестает работать, и двигатель глохнет.
В результате двигатель не заводится. Поскольку эти цепи очень важны, крайне необходимо, чтобы их можно было починить в случае поломки. К счастью, многие компании сейчас используют более простые технологии, позволяющие автовладельцам самостоятельно устранять неисправности. С помощью переключателей можно переключить или изменить цепь, что позволяет попытаться устранить проблему и снова завести машину.
Следовательно, существует два метода проверки электрических предохранителей, защищающих различные компоненты:
- Вы можете вынуть нужный предохранитель и осмотреть его.
- Для проверки целостности цепи используйте контрольную лампу или мультиметр.
Итак, если предохранитель перегорел, проверьте систему, за которую он отвечает. После определения системы осмотрите или замените неисправную деталь и попробуйте снова запустить двигатель. Но если предохранитель по-прежнему перегорает, вам потребуется проверить жгут проводов на наличие повреждений и отремонтировать его.
Если предохранитель исправен, попробуйте поменять реле местами с другим, чтобы проверить, подается ли напряжение на форсунки.
- Никаких изменений?
Как правило, при выходе из строя форсунок происходит внутреннее короткое замыкание соленоидов, вызывающее падение сопротивления. Таким образом, если в спецификации указано 3 Ома, а сопротивление форсунки составляет всего 1 Ом, она будет потреблять больший ток. Однако слишком большой ток, протекающий через форсунку, может привести к отключению цепи управления форсункой (PCM). В результате, это выведет из строя все остальные форсунки, использующие ту же цепь управления, что может привести к невозможности запуска двигателя.
СОВЕТ: Попробуйте отключать форсунки по одной и проворачивать двигатель, чтобы проверить, заведется ли он. Если двигатель заводится после отключения определенной форсунки, значит, именно эта форсунка вышла из строя из-за короткого замыкания и нуждается в замене.
СОВЕТ: Вы также можете измерить сопротивление каждой форсунки с помощью омметра. Отсоедините форсунку и измерьте сопротивление между двумя клеммами. Если сопротивление выходит за пределы допустимых значений (высокое или низкое), замените форсунку.
Профессиональные механики используют прибор, называемый NOID-лампой , для проверки импульсов впрыска. Прибор обнаруживает цифровые сигналы в цепи и мигает светодиодом. Отсутствие миганий в цепи впрыска при запуске двигателя говорит о том, что блок управления двигателем (PCM) не подает импульсы на форсунки. Однако в более новых системах непосредственного впрыска бензина (GDI) NOID-лампа не помогает.
Если форсунки, кажется, работают, но двигатель не заводится, возможно, он залиты топливом. В результате, возможно, придется выкрутить свечи зажигания, чтобы они высохли. Подождите немного, а затем попробуйте снова.
Возможный вариант...
Также можно попробовать удерживать педаль газа до упора во время запуска двигателя. В результате блок управления двигателем (PCM) перейдет в режим «Очистка от заливаемого топлива» при запуске двигателя.
Подписывайтесь на канал и ставьте нравится, чтобы не пропустить новые и полезные статьи. Подписывайтесь на мой канал в телеграмм, где найдете больше интересной и полезной информации об автомобилях. Спасибо!
#топливнаясистема #форсунка #предохранитель #ремонтавто #двигательнезаводится