🇺🇸🇨🇳На фоне резкого роста спроса на медь, кобальт и другие «критические минералы» формируется новая конкуренция за африканскую ресурсную базу и логистику. Символами этого соперничества стали два многомиллиардных железнодорожных проекта, которые выводят сырьё из внутренней части континента в разные стороны: на Атлантику (Лобито) и к Индийскому океану (TAZARA). За ними стоят разные модели внешней поддержки: западная (США/ЕС) и китайская.
1️⃣ Коридор Лобито (Lobito Corridor): экспорт «на запад» через Анголу
▪️ Проект формирует маршрут вывоза меди и кобальта из минерального пояса ДРК и Замбии к атлантическому порту Лобито (Ангола). Масштаб коридора порядка 1700 км и ориентация на транзит критических минералов. Стоимость проекта оценивается в $6 млрд, а плановый горизонт завершения – к 2030 году.
▪️ В финансировании основной акцент делается на сочетании частных операторов и госфинансирования/гарантий для инфраструктуры. США и европейские партнёры позиционируют коридор как инструмент диверсификации цепочек поставок и снижения зависимости от китайских маршрутов/переработки.
▪️ Относительно пропускной способности, в рамках модернизации и расширения заявляется рост годовой мощности до 4,6 млн тонн. Это увязывается с реконструкцией существующей линии и доразвитием инфраструктуры, включая портовую составляющую.
2️⃣ TAZARA: экспорт «на восток» через Танзанию к рынкам Азии
▪️ Линия TAZARA (Tanzania–Zambia Railway) связывает Замбию и сопряжённые районы минерального пояса (в логистической связке с ДРК) с портами Танзании на Индийском океане, что сокращает морское плечо до Китая и других азиатских рынков.
▪️ Проект основывается на реконструкции существующей железной дороги, построенной при поддержке Китая в 1970-е. На нынешнем этапе проводится модернизация под рост грузопотока минерального экспорта. Китайская сторона поддерживает программу обновления, а стоимость оценивается в $1,4 млрд.
▪️ Целевой показатель пропускной способности после модернизации возрастет до 2,4 млн тонн в год (существенный рост по сравнению с текущими уровнями перевозок).
❓ Почему это стало «новой борьбой за Африку»
🟡 Единая цель – контроль цепочки поставок. Оба коридора решают одну задачу: вывести критические минералы из ДРК/Замбии на глобальные рынки, но через разные «ворота» - Атлантику и Индийский океан. Запад чаще продвигает модель «инфраструктура + частные операторы + госгарантии/финансирование и оффтейк-контракты». Китай же опирается на более «сквозную» модель – от разведки и добычи до логистики и переработки, что даёт эффект первопроходца и долгосрочное закрепление.
Конкуренция превращает инфраструктуру в элемент экономической безопасности региона, но с определенными рисками. Африканские государства имеют большое пространство для выбора, но выгода зависит от способности выстроить правила, избежать коррупционных перекосов и обеспечить стабильные условия для инвестиций.
🗒 Проекты «Лобито» и TAZARA показывают, что борьба за критические минералы в Африке перешла в фазу конкуренции за логистику и контроль цепочек поставок. Для стран ДРК, Замбии и соседей это одновременно шанс получить инвестиции, рабочие места и налоговую базу, и риск закрепления внешней зависимости, где выигрывает тот, кто навяжет правила доступа к коридорам – при слабом управлении и коррупции выгода уходит наружу, а нагрузка и уязвимости остаются внутри региона.
👤 Евгений Орлов
↗️ Подпишись на 🌐🌐🌐
