В десятые годы на территории Евразийской народно-демократической республики сформировалось явление, получившее в историографии название "импортозамещенобесие".
Русское начальство пытается убедить электорат что Северная Евразия - самодостаточное государство, не нуждающееся ни в каком импорте. Автаркия во всём. Мол мы и жнецы, и жрецы и на дуде игрецы.
Теперь ввоз не котируется, а ценится полностью отечественный продукт.
Кроме прочего, на волне импортофобии говорилось, что в РФ локализовали немецкий электропоезд ЭС1\ЭС2 "Ласточка", однако в 2022 Сименс ушёл из Северной Евразии, забрав "Ласточку" с собой в Германию. Производство встало. Урус промолчали, как будто так и должно быть.
Русское начальство, крепко подумав, решило, что всё же стоит не на словах, а на деле вернуть величие отрасли и посрамить проклятых европейцев.
Известный рукопожатый машиностроительный холдинг взял за основу устаревшую европейскую платформу Дезиро из 90-х, адаптировал её под российские реалии (высокий пол вместо низкого, евразийские аналоговнетные комплектующие, более обтекаемая кабина для скоростей от 200 км\ч и т.п.).
Спустя полтора года появилось это:
Знакомьтесь, ЭС-104 Финист. В принципе, можно не продолжать. Достаточно фото. Судя по виду, это не "финист", а финиш.
На железные дороги Евразии никогда не выходило ничего более уродливого и отвратительного, чем эти пластиковые ондатры. Даже совковые СР, сараи на колёсах, выглядят как вершина дизайнерской мысли по сравнению с безобразными поделиями Синары.
Ничего другого я не ожидал увидеть - дух творит себе форму.
Покрашено это страшилище в фирменные цвета РЖД, в простонародии "пид". Как будто цель была сделать как можно хуже, подчеркнув все недостатки внешнего вида. Данный скверный стиль и этот отталкивающий цвет - серьёзный повод не только для коррекции поездки в пользу иного ПС, но и вообще для отказа от услуг РЖД.
Я безапелляционен.
Ну да ладно, допустим что "на вкус и цвет...", "на такое мы не обращаем внимания", "лишь бы ехало".
Но не тут то было. Чудовище отказывалось ехать, вернее ехало, но не всегда. Или то ехало, то не ехало. Или ехало, но при помощи локомотива, но больше стояло.
Уже первые месяцы эксплуатации показали чудовищную сырость проекта. Тот случай, когда битый небитого везёт:
Интернет заполонили публикации вида "Финист снова обос*****ся". Инновационный электропоезд получил широкую скандальную известность, став посмешищем в транспортной среде и грозой пассажиров.
Доходило до абсурда, когда ломались все составы на направлении, вставал в пробку Транссиб, люд пересаживали из трёх состав в один, утрамбовывая как селёдку, и утаскивали локомотивом. Пассажиры прибывали на свои станции с опозданием много часов.
Один из Финистов опозорился в Башкирии в первом же рейсе после церемонии помпезного запуска экспресса.
Первоначально всё списывали на детские болезни первых составов. Действительно, такое часто бывает, доработаем напильником и пройдёт.
Потому я не спешил с обзором, предпочитая повременить годика три, в самом деле, зачем наводить тень на плетень?
Пеняли на морозы. Якобы попадает влага, замерзает и стопорит двигатели 🤡🤡🤡. Ничего глупее не придумали. Но шло время, поезда ломались всё чаще и летом их тоже частенько тянули локомотивы.
Тогда сказали, что в двигатели попадает пыль, потом, что в сети "плохое электричество"🤡🤡🤡 , но... электричество лучше не стало 🤡🤡🤡
Железнодорожники всё чаще жалуются на скотовоз, а пассажиры уходят на автобусы.
Дошло до того, что некоторые свежепостроенные составы составы, например ЭС104-039, простаивают больше года, не выходя на линию.
Уральская транспортная прокуратура возбудила административное дело из-за поломки электропоездов «Финист», который выпускает холдинг «Синара – Транспортные машины».
Впоследствии прокуратура выяснила, что «Торговый дом СТМ» (входит в холдинг «Синара – Транспортные машины») не обеспечил контроль качества. Гендиректор торгового дома уже получил представление.
К 2026 году производство финистов сильно забуксовало, остановившись на сорок седьмой машине.
На сегодняшний день подавляющее большинство ЭС-104 не работают корректно или не работают вообще. Целые депо и регионы отказываются от их эксплуатации, заменяя на старые совковые вёдра типа ЭТ и ЭД.
Чтобы не плодить домыслы и не транслировать скудоумие, распространяя нелепые сплетни, ДП вышли на связь с сотрудником депо ТЧ-21 Екатеринбург, заполненное этими... Финистами.
Проблем главных две: движки производства Татарстана и порталы производства Стекломаш (насчёт них ничего сказать не могу).
С движками такая ситуация: горят вечно, фильтры там просто сгорают, иногда полностью. Когда на тележке один движок выходит из строя, вся тележка "выходит" из строя. Всего телеги 4: при выходе из строя 3/4 у нас и получается 25% тяги (25% - одна рабочая телега; 50% - две; 75% - три). На ЭС104-004 ВГ2 Тл1 стоят движки ВЭМЗ (Владимирские) - отличные движки, не привередливые, фильтры там сделаны по-другому. В общем, отличные движки. Но, как говорят в Совете Директоров СТМ, покупаться Татарские движки все равно будут (причина неизвестна, но явно что-то нечистое).
Татары движки до недавнего времени ремонтировали (при чем, не по гарантии, а за деньги), а сейчас и вовсе перестали, мол, покупайте новые движки. Один такой стоит 3 млн ₽ и в общем, на них потратили уже больше 1.5 млрд ₽ (только на 20 составов из ТЧ-21, что происходит в ТЧ-2, Дёме и Питере(тут рановато) - неизвестно). ВЭМЗ же за штуку берет 9 млн ₽. НО это всяко лучше, нежели брать движки, которые в следующую же смену надо будет менять! Такая вот история...
Движков нет, щас постепенно все тачки помрут. Говорят, Татары обанкротились.
По состоянию на январь 2026 в депо ТЧ-21 отставлено от работы порядка 20 Финистов. По перепробегу, на обточку, по движкам. 021 и 032 Финисты из Перми в Екате, под электровозами. 021 - Пермь — Екб, 032 - Курган — Екб
Комментария на ситуацию от транспортного эксперта Ammendorf:
Я вам намекну прозрачно и без конкретики - в правительстве есть такой дядя с круглой мордой, который очень увлечен цифровизацией. Пока он сидел в правительстве Москвы, тендеры на застройку получали либо ТОЛЬКО татары, либо в крайнем случае - какие нибудь еще мусульмане. Я лично не сомневаюсь, что сейчас, сидя выше, он способствует продвижению интересов своих производителей.
З.Ы Есть еще показательный пример, НПП Вояж. Поставляет освещение, руководит некий выходец из Ростеха, не будем говорить, чьего проекта. Поставить на 11-вагонный поезд 70-100 блоков неисправного оборудования (3+ вагона) - заурядная ситуация. Помимо ремонтных заводов, продукцию используют ДМЗ, Мытищи и т.п., все знают и все ничего с этим не могут поделать.
К слову, средняя стоимость вагона «Финист» в 2025 году составила около 180 млн рублей.
Много это или мало? Ну один вагон скоростного поезда премиум класса от швейцарского производителя Stadler стоит около 120 млн рублей подсчитал Rollingstock.
На вопрос почему так дорого, отвечают, что у нас с гарантией. Ремонтируем за свой счёт. Как это за свой счёт в комментарии выше.
Поговаривают также, что Финист чуть менее чем полностью Китай. И из-за всяких фирм-пркладок цена наматывается соответствующая. Мне, если честно, фиолетово.
В общем, птичка не полетела. И поделом. Не хочется видеть такое уродство на линии.
Почему? Да всё просто. Отсутствие конкуренции, запрет импорта ухудшили качество всех продуктов. К тому же в Сев Евразии нет и никогда не было в массе своей культуры производства, эстетики пространства. Не стало института "репутации и чести".
Финист - квинтэссенция сегодняшнего. "Русский мир" через призму вагоностроения.
Если сравнивать с птицей, то это скорее бройлер. И "ноги" ломаются, тушку не носят, и "сердце" не тянет. Мутант. Гомункул - недоживое существо, кажется не совсем настоящее, но от этого не менее реальное.
Будущее наступило, сами такого хотели.
Ваша любимая рубрика 👉Железнодорожье.
Северная Евразия, через призму путей сообщения.