Ситуация на российском автомобильном рынке в 2026 году напоминает какой-то сюрреалистичный сон, который затянулся на несколько лет. Мы привыкли к тому, что шоурумы, где раньше красовались «немцы», «японцы» и «корейцы», теперь под завязку забиты разношерстными китайскими брендами, названия которых порой сложно выговорить с первого раза.
Мы научились разбираться в сортах роботизированных коробок передач и смирились с тем, что полтора литра объема двигателя - это теперь «флагманский стандарт». И вот среди этого бесконечного потока однообразных азиатских кроссоверов, сверкающих огромными планшетами и выдвижными ручками, я неожиданно встретил старого доброго знакомого.
Речь идет о Nissan Qashqai, который вдруг вернулся на наш рынок в обновленном обличье 2025–2026 модельного года. Пройти мимо такого события я просто не имел морального права, поэтому решил детально, с пристрастием изучить, что именно нам предлагают под видом японской классики, откуда к нам везут эти машины и, что самое главное, сколько за них просят дилеры в нынешних, мягко говоря, суровых экономических реалиях.
Первое, что необходимо четко и ясно понимать любому потенциальному покупателю или просто интересующемуся автомобилисту, касается происхождения этих машин. Давайте сразу снимем розовые очки: стоящие сейчас у дилеров экземпляры не имеют ровным счетом никакого отношения ни к британской сборке в Сандерленде, ни тем более к российскому заводу под Санкт-Петербургом, к которому мы привыкли в прошлом десятилетии. Те времена ушли безвозвратно.
Автомобили поступают к нам по каналам параллельного импорта из Китая, где их производством занимается гигантское совместное предприятие Dongfeng Nissan. Самым верным и неопровержимым подтверждением этому факту служит идентификационный номер автомобиля (VIN), который начинается с символов LGBL. Эта комбинация прямо указывает на китайское происхождение техники. Фактически перед нами модель второго поколения, которая пережила глубокий рестайлинг, адаптированный под вкусы азиатского рынка.
Сами китайцы в своей технической документации обозначают эту генерацию довольно сложной формулировкой «II рестайлинг 2», что говорит о долгой конвейерной жизни модели.
Рестайлинг явно пошел модели на пользу. Дизайн освежили за счет крупной решетки радиатора и новой оптики, сохранив при этом привычные пропорции городского кроссовера. Однако самое ценное в этой машине скрыто внутри.
В противовес тренду на малообъемные турбомоторы с сомнительным ресурсом, здесь установлен классический атмосферный двигатель 2.0 (151 л.с.). Это проверенный временем агрегат: никакой сложной системы наддува или требовательного к качеству бензина впрыска - только простота и надежность Он способен без проблем переваривать наше топливо и обладает приличным ресурсом.
В качестве трансмиссии здесь безальтернативно выступает бесступенчатый вариатор CVT. И знаете, для многих российских водителей вариатор от японской компании Jatco гораздо понятнее, привычнее и предсказуемее, чем дерганые китайские роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями, которые любят толкаться в пробках и перегреваться на подъемах. Вариатор обеспечивает ту самую «троллейбусную» плавность хода, которую мы ценили в японских машинах.
Однако стоит учитывать один критически важный нюанс: привод у всех ввезенных экземпляров исключительно передний. Дело в том, что в Китае полный привод в классе компактных городских кроссоверов особой популярностью не пользуется - там просто другие дорожные условия и сценарии эксплуатации, поэтому к нам везут именно такие городские версии.
Комплектации, впрочем, не подкачали. Они называются красиво, например, Leading, и включают в себя кожаный салон благородного коричневого цвета, современные мультимедийные системы с большими экранами и полноценный климат-контроль, создавая внутри ощущение добротного, уютного и дорогого автомобиля, в котором приятно находиться.
Самое интересное, показательное и даже шокирующее начинается при изучении ценников. Здесь царит настоящий хаос, который зависит исключительно от аппетитов конкретного продавца, его наглости и региона продажи. Разброс цен на абсолютно идентичные автомобили может достигать почти миллиона рублей, что заставляет внимательно мониторить рынок и не бросаться на первое же предложение.
В одном из крупных премиальных салонов, я наткнулся на серый экземпляр 2025 года выпуска с символическим пробегом 25 км. За этот автомобиль дилер без стеснения выставил на витрину внушительные 3 350 000 рублей. Положа руку на сердце, такая сумма кажется откровенно завышенной, граничащей с безумием, учитывая отсутствие полного привода и официальной заводской гарантии в привычном нам понимании (вместо нее обычно предлагают дилерскую гарантию, которая часто работает с оговорками). Отдавать почти три с половиной миллиона за переднеприводный кроссовер, пусть и японского бренда - это шаг, требующий серьезной аргументации.
Однако стоит потратить немного времени на поиск, расширить географию и заглянуть за пределы пафосных столичных шоурумов, как картина меняется кардинально. На популярных сайтах объявлений можно найти предложения от дилеров в других регионах. Яркий пример - Краснодар, где точно такой же белый Qashqai 2025 года с тем же двухлитровым мотором и вариатором предлагают всего за 2 600 000 рублей. Вы только вдумайтесь в эту цифру: разница составляет семьсот пятьдесят тысяч рублей на одной и той же модели!
Это наглядно показывает, как сильно некоторые дилеры накручивают цены, бессовестно пользуясь дефицитом привычных брендов и паникой покупателей. За два миллиона шестьсот тысяч рублей этот автомобиль начинает играть совершенно новыми красками, моментально превращаясь из дорогой игрушки для фанатов бренда в весьма рациональное, взвешенное и логичное приобретение.
Чтобы понять всю глубину абсурдности нынешнего ценообразования и неожиданную привлекательность такого предложения, достаточно просто взглянуть на то, что происходит с нашим родным отечественным автопромом. Совсем недавно я посещал салон Лада и видел официальный прайс на новую Ладу Аура в комплектации Premier. За удлиненную Весту, которая по сути остается автомобилем B-класса, пусть и с увеличенным пространством для ног задних пассажиров, с мотором 1.8 и вариатором просят 2 265 000 рублей.
Еще более шокирующим и оторванным от реальности выглядит ценник на перелицованный китайский кроссовер Chery, который продается у нас под новым брендом XCITE X-Cross 8. За него дилеры не стесняются просить космические 3 359 000 рублей, обещая полный привод и семиместный салон, но по сути предлагая продукт «третьего эшелона» с переклеенным шильдиком.
Получается удивительная математика, которая заставляет всерьез задуматься о здравом смысле при покупке машины в 2026 году. Если не полениться и найти Nissan Qashqai по нижней планке рынка за 2,6 миллиона, то доплата по сравнению с «элитной» Ладой Аура составит всего около трехсот тысяч рублей. За эту относительно небольшую в масштабах автокредита разницу покупатель получает настоящий японский автомобиль (пусть и китайской сборки), полноценный высокий кроссовер, а не седан, мощный двухлитровый мотор на 151 силу, который едет гораздо бодрее вазовского 1.8, и, конечно, гораздо более современное оснащение, качественную шумоизоляцию и приятные материалы отделки.
А если сравнивать с «российским» XCITE, то настоящий Nissan оказывается дешевле на целых семьсот тысяч рублей! Это просто нокаут для маркетинга отечественных брендов.
Появление таких машин в продаже - отличный знак. Это значит, что нас всё-таки не загнали в угол, где выбирать приходится только между Ладой и официальными «китайцами». Этот кроссовер - настоящее спасение для тех, кто не хочет связываться с турбинами, роботами и кучей планшетов в салоне. Это простая, понятная техника для жизни.
Если не полениться и поискать честного дилера, можно взять отличный автомобиль, который будет просто ездить и не делать голову поломками.