Найти в Дзене

Представляю Вам инновационную технологию «Дросель КПД

». В традиционном двигателе зона максимального энерговыделения находится вблизи ВМТ, где у КШМ зона минимальной эффективности(это, как на велосипеде прилагать основное усилие, когда педаль находится вверху, и в тот момент, когда необходимо приложить усилия, сил нет). Такой принцип работы ДВС обусловлен неконтролируемым процессом горения в камере сгорания. При повышении давления из-за разницы температуры газ конденсируется (молекулы газа теряют энергию и сближаются, образуются капли топлива с кислородом). Таким катализатором конденсации в прогретом двс - охлажденный смесью клапан впускной клапан. Например на холодную вся камера является источником конденсации и двс работает с низким кпд. При воздействии высокого давления и температуры кислород диссонирует на атомы, высокое давление вызывает скачок температуры с самовоспламенением. Детонационное горение вызывает цепную реакцию, выжигает основное топливо, создает высокую температуру и давление выдавливает часть газов выдавливает в карт

Представляю Вам инновационную технологию «Дросель КПД».

В традиционном двигателе зона максимального энерговыделения находится вблизи ВМТ, где у КШМ зона минимальной эффективности(это, как на велосипеде прилагать основное усилие, когда педаль находится вверху, и в тот момент, когда необходимо приложить усилия, сил нет). Такой принцип работы ДВС обусловлен неконтролируемым процессом горения в камере сгорания. При повышении давления из-за разницы температуры газ конденсируется (молекулы газа теряют энергию и сближаются, образуются капли топлива с кислородом).

Таким катализатором конденсации в прогретом двс - охлажденный смесью клапан впускной клапан.

Например на холодную вся камера является источником конденсации и двс работает с низким кпд. При воздействии высокого давления и температуры кислород диссонирует на атомы, высокое давление вызывает скачок температуры с самовоспламенением. Детонационное горение вызывает цепную реакцию, выжигает основное топливо, создает высокую температуру и давление выдавливает часть газов выдавливает в картер.

Интенсивное горение -окислительные процессы не прошли- выделяется СО и СО2(огнетушитель)-не позволяют дальше топливу нормально гореть. Движение поршня по инерции, площадь камеры сгорания увеличивается, и оставшиеся газы ПРОСТО догоняют поршень.

На этапе выведения газов, СО2 создает дополнительное сопротивление из за плотности - снижает КПД.

СО и СО2 остается в камере при формировании следующего этапа твс.

Перегревы,

Расширение металлов, и т.д.

Таким образом, бензиновый ДВС достигает максимум 35% КПД и дизельные до 55%.

Если производить выделение и преобразование энергии в двигателе в зоне максимальной эффективности КШМ (совместить пик максимального давления цикла и пик максимальной эффективности КШМ) – то в итоге двигатель будет работать максимально эффективно. Нужно расположить процесс расширения газов в зону максимальной эффективности КШМ.

Я, Слюсаренко Е.В. с 2019г. практиковал и тестировал методы по созданию определенной ультразвуковой волны, путем физического изменения дроссельной заслонки по принципу изобретения Гальтона. И других открытий в сфере воздействия волн на вещества.

В 2025г. был получен патент на полезную модель №234126.

Тысяча доработанных автомобилей - зафиксированных на видео, подтверждают эффективность и безопасность технологии. "Дроссель КПД" позволяет сместить детонационное горение, сделать процесс горения управляемым с максимальным давлением в пике максимальной эффективности КШМ.

Переделывается определенным образом дроссельная заслонка, воздух проходящий через нее, создает определенную ультразвуковую волну: ультразвуковое диспергирование – процесс уменьшения и равномерное распределение частиц, под воздействием ультразвуковых волн, вызывающих кавитацию (крупные капли топлива в процессе заполнения в камере сгорания ваккумирования, низкое давление, подвергается ультразвуку, приводит к разрыву пузырьков кислорода в них из-за падения давления, капля схлопывается создавая высокодисперсные системы, состоящих из очень мелких частиц равномерно распределенных в камере сгорания).

Этот метод создает мощные ударные волны и микро потоки, разбивая агломераты и получается высокодисперсная смесь. В процессе формирования ТВС, во втором такте увеличивается давления и конденсация происходит при более сильном давлении, позволяет сдвинуть – детонационное воспламенение. Даёт время! Скорость окисления и время воспламенения газа -увеличивается. Исправный автомобиль выстраивает новую схему работы ДВС и КПД увеличивается на сколько позволяет сделать ЭБУ.

На основании полученных результатов, возможно создание более мощных ДВС при правильной настройке( приглашаю к сотрудничеству инженеров- программистов ЭБУ).

Изменения в дросселе сделаны определённым образом, для достижения максимального результата без негативных последствий! Очень тонкая настойка в течении 5 лет!!!!!

В под воздействием ультразвука получаются аморфные наночастицы. Это происходит, когда доминирует газовая фаза реакции. Одно из объяснений — быстрая кинетика не позволяет

В этом посте есть большое видео, которое не загрузилось в Дзен. Откройте оригинал поста в телеграме, чтобы его посмотреть