Honda Access и Mugen — два имени, которые у поклонников марки Honda давно ассоциируются с фирменными доработками без потери «родного» характера автомобиля. На этот раз компании устроили совместный тест-драйв и показали, как меняются ощущения за рулем, если подходить к тюнингу не ради эпатажа, а ради качества и логики. Причем речь шла не только о серийных машинах, но и о концептах, которые намекают на то, куда вообще движется тема оригинальных аксессуаров.
Два подхода к доработкам: «модульно» и «без ограничений»
В одинаковых условиях удалось прочувствовать разницу между двумя философиями кастомизации. Одна — «по модулю», когда владелец добавляет элементы точечно и аккуратно, сохраняя заводскую цельность. Вторая — «бесконечная», когда автомобиль превращают в демонстрацию возможностей бренда и смелости инженеров.
Читать на сайте: Honda Access и Mugen показали «умный» тюнинг без потери характера: как меняются Prelude и Civic Type R на ходу
Что объединяет обе концепции
- работа ведется от этапа планирования до разработки и поставки деталей;
- задача — улучшить внешний вид и ходовые качества, не разрушая ощущение «подлинного качества»;
- каждая деталь должна выглядеть так, будто она была задумана вместе с автомобилем.
Prelude и Honda Access: история, которая началась со спойлера
Новый Prelude получил свежую линейку деталей, и это не случайность: у модели давняя связь с Honda Access. Еще в 1982 году на втором поколении Prelude впервые появился задний спойлер — тогда он проходил как дополнительный аксессуар. А уже в 1987-м, на третьем Prelude, спойлер багажника стал настоящим хитом: аэродинамическая форма плюс высоко расположенный светодиодный стоп-сигнал сделали его «инновацией своего времени».
Дальше история развивалась логично:
- 1991 год — на Prelude 4 спойлер багажника становится стандартным элементом;
- 1996 год — на Prelude 5 Honda Access разрабатывает первый полноценный аэродинамический спойлер;
Prelude 2025 и «эффективная аэродинамика»
Для Prelude 2025 года Honda Access подготовила аэродетали уже в рамках концепции «эффективной аэродинамики». Смысл подхода простой: водитель должен почувствовать разницу не где-то на запредельных скоростях, а в тех режимах, в которых ездит каждый день — в городе и на шоссе. По сути, это продолжение старой идеи aero for the prelude, только с современными методами проверки и расчетов.
Какие элементы заявлены для нового Prelude
- передняя нижняя юбка;
- спойлер на двери багажника.
Все эти детали ставятся «в нужном направлении» для регулировки подъемной силы. Воздушный поток проверяли в аэродинамической трубе, подбирая форму основного крыла и расположение законцовок так, чтобы совместить эффект и внешний вид.
И вот что важно: формы получились настолько естественными, что автомобиль не выглядит «самолетом на колесах». Наоборот, доработанная версия воспринимается более собранной и стильной, без лишней демонстративности.
Как это ощущается на ходу
По впечатлениям, Prelude сохраняет узнаваемое резкое ускорение, но при этом на обычной дороге и на шоссе появляется спокойная, «влажная» по ощущениям плавность. Внешний образ дополняют детали вроде молдинга на решетке радиатора и черной эмблемы — они делают акцент на взрослой фактуре, а не на крикливости. Это явно рассчитано на тех, кто хочет подчеркнуть качество и настроение Prelude, а не просто «прибавить агрессии».
Колеса: сравнение штатного Bezel и Honda Access MS-050
Отдельным пунктом программы стало сравнение оригинального колеса Honda Bezel и диска MS-050 от Honda Access. У MS-050 необычная идеология: сделать колесо «гладким» по работе, чтобы оно помогало шине лучше держаться за покрытие за счет собственной эластичности. То есть колесо частично берет на себя роль подвески.
При разработке учитывались:
- собственная частота колеса;
- зона упругой деформации как часть общей «подвесочной» логики;
- возможность применения на других моделях при оптимизации именно под Prelude.
Разница в реакциях
На MS-050 легче уловить линейный «изгиб» в отклике на руль. Машина быстрее меняет направление именно в том моменте, где обычно ощущается переход: катится автомобиль или уже «встал» на траекторию. На штатном колесе реакция в этой зоне была чуть более замедленной.
Плюс проявился и на скорости: когда колесо начинает активно «работать» упругостью, тревожности меньше, удовольствие от динамичной езды выше. Отдельно отмечалось и снижение усталости в дальних поездках.
Civic Type R: аэродинамика, которую чувствуешь даже на «гражданских» скоростях
Тема «эффективной аэродинамики» в исполнении Moduro (aero tune) раскрывается через идею равномерной нагрузки на все четыре колеса. Задача — выровнять подъемную силу спереди и сзади и стабилизировать распределение нагрузки. Причем эффект должен проявляться не только при быстрой езде, но и в обычном диапазоне скоростей.
Шевроны на спойлере багажника: зачем они нужны
На спойлере багажника Civic Type R применили крылья в форме шевронов. Шеврон — это «зубчатая» геометрия, а нижняя задняя часть спойлера получила зазубрины, усиливающие аэродинамический эффект. Важный момент: такая форма работает не только на прямой, но и когда поток воздуха приходит по диагонали — например, в повороте.
Интересно, что похожая шевронная форма встречается и на крышке двигателя Boeing 787, где она, как утверждается, помогает снижать шум. Здесь же ее проверяли в динамике.
Слалом на закрытой площадке: тест на 40 км/ч
Чтобы не уходить в «гоночные» скорости, в слаломе намеренно ограничили темп примерно до 40 км/ч, имитируя городскую езду. После установки спойлера багажника Moduro первое ощущение — автомобиль быстрее отвечает на руление. Направление меняется плавно, еще до того, как кузов успевает полностью «перевалиться» и стабилизироваться.
Обычно увеличение прижимной силы сзади приводит к тому, что передняя часть относительно разгружается, и отклик на руль становится более ленивым. Но здесь баланс нагрузки на четыре колеса подстроен так, чтобы аэродинамическая сила «согласовывалась» с направлением движения. В итоге выросла устойчивость в слаломе, а вместе с ней — и комфорт пассажиров.
Концепты: Super-ONE как площадка для идей Honda и Mugen
На Japan Mobility Show 2025 показали Super-ONE в образе концепта «REIWA Bull Dog». Это демонстрация компактности и удобства будущего электромобиля Honda, но с яркой стилистической отсылкой. Автомобиль получил аэродетали, которые выглядят как фирменные аксессуары Honda, вдохновленные City Turbo II 1983 года.
Что изменили в «REIWA Bull Dog»
- спойлер на двери багажника;
- противотуманные фары на переднем бампере;
- эмблему;
- под наклейкой с бульдогом появилась небольшая надпись ELECTRIC POWER — явная дань «С ИНТЕРКУЛЕРОМ» у City Turbo II.
Несмотря на статус концепта, уровень проработки оказался настолько высоким, что ожидания коммерциализации выглядят вполне понятными.
Версия Mugen: «Prototype Super-ONE» с Tokyo Auto Salon 2026
Mugen тоже не остался в стороне и показал «Prototype Super-ONE» на Токийском автосалоне 2026 года. Здесь уже другой характер: большой передний спойлер, капот с воздуховодами, крупное карбоновое антикрыло сзади. Плюс надкрылья, расширяющие и без того массивный кузов. На передней и боковой части разместили крупный логотип infinity, чтобы подчеркнуть «широкий» образ.
Колесная тема тоже показательная:
- 16-дюймовые 5-спицевые колеса;
- шины RE-71RS;
- существенно уменьшенная высота автомобиля, что добавляет «силы» образу.
Понятно, что такая посадка — скорее условие для шоу-кара. Но вероятность появления серийных деталей на базе infinity выглядит высокой, а значит, мода на Super-ONE вполне может разойтись шире.
Infinity Prelude: «скользящее спортивное купе» и ставка на карбон
В концепции «скользящего спортивного купе» infinite prelude сделан акцент на карбоновых элементах. Набор получился внушительным, но при этом не выглядит чужеродно.
Основные детали infinite prelude
- передний нижний спойлер;
- боковые накладки;
- задний нижний спойлер;
- спойлер на двери багажника;
- крышки зеркал;
- гидрофильное светодиодное зеркало заднего вида;
- спортивная выхлопная система;
- кованые алюминиевые диски FR10.
В салоне применили амортизаторы, в которых Mugen традиционно силен: они улучшают и комфорт, и управляемость. В городе и на шоссе приятный звук выхлопа идет ровно, ускорение ощущается «по-прелюдовски», а амортизаторы Performance добавляют собранности в реакциях.
Важно и другое: даже при обилии карбона внешний вид остается естественным, как у «настоящего aero». Для тех, кто не любит показную яркость, но хочет фактуру и качество, это выглядит реалистичным сценарием.
Infinity Civic Type R: две линии — Gr.A и Gr.B
У infinite Civic Type R заявлена «экстремальная» концепция R, и она разделена на два направления. Gr.A — облегченный вариант, где упор на колеса и амортизаторы. Gr.B — демонстрационный автомобиль, ориентированный на «максимальный Type R».
Gr.A: минус вес, плюс сцепление и комфорт
Gr.A получил 19-дюймовые кованые диски infinity FR10. Комплект из четырех колес оказался на 10 кг легче штатных. Разработка велась совместно с BBS: цель — оптимизировать жесткость и добиться более плавного контакта шин с дорогой. Амортизатор performance добавляет гибкости, гасит мелкие движения и вибрации кузова, повышая комфорт и устойчивость руления.
Gr.B: тормоза, титан и прижимная сила
Gr.B — это уже витрина возможностей:
- кованые суппорта Brembo 6POT с увеличенным диаметром ротора для роста тормозной мощности;
- тормозные колодки собственной разработки;
- спортивная титановая выхлопная система, созданная на базе передней трубы, с титановыми глушителями;
По сумме решений удалось снизить вес на 38 кг, а прижимная сила стала примерно в три раза выше, чем у оригинальной версии.
Финальный штрих: амортизаторы на N-ONE и разница в слаломе
На месте также показали наглядное сравнение N-ONE с амортизаторами и без них. В слаломе на пилонах примерно на 30 км/ч автомобиль с амортизатором performance вел себя естественно, а у стандартной версии проявлялась недостаточная поворачиваемость.
Без доработки машина «не прогибалась» в момент отпускания руля так, как ожидаешь, и направление менялось не совсем предсказуемо. С установленным комплектом отклик становился четким: автомобиль охотнее шел туда, куда его направляют, и это ощущалось сразу, без необходимости «привыкать» километрами.
Популярные статьи:
