Здравствуйте всем!
Владелец этого автомобиля, Mitsubishi Outlander 2008 года, звонил мне еще в январе по поводу проблем с масложором, хотел сделать раскоксовку. На тот момент я не мог принять машину по независящим от меня обстоятельствам, но предупредил владельца, что без предварительной диагностики делать раскоксовку нельзя.
И вот наши пути-дороги сошлись и автомобиль приехал ко мне на диагностику
Задача - посмотреть состояние цилиндров и принять решение, можно ли делать раскоксовку.
Двигатель 4В12, как видим владелец установил и газовое оборудование. Вообще машина куплена владельцем недавно и его беспокоит масложор.
Но я не сказал бы что на этой машине большой масложор, со слов владельца один литр масла где то на 5000 км приходится доливать, это естественно для такого возраста. Но слово клиента...
Подготавливаю машину к осмотру, надо вывернуть свечи
Подготавливаю видеоэндоскоп
но приходится ждать, машина еще не остыла, а лезть в видеоэндоскопом в горячий цилиндр- это приговор для камеры прибора.
Наконец машина остыла до 45 градусов. Что же глянем что внутри в цилиндрах
Я не буду показывать все четыре цилиндра, они похожи как близнецы. Здесь мы видим нагар на поршне, но он застаревший и загрубевший. По жаровому поясу виден нагар свежий, он естественен и если бы машина работала только на бензине, то картина была бы немного другая, похуже. Что же, посмотрим состояние гильзы цилиндра
К сожалению, эндоскопию в основном регистрировал на видео, фото мало, но скажу так- хон вроде как и присутствует, но...возраст, возраст, назвать это хоном можно с большой натяжкой. Что радует-нет глубоких задиров, да и неглубоких тоже нет, потертости присутствуют, но не критичные.
Глянем на клапана
Тоже старые затвердевшие отложения, но больше интересует сопряжение клапан/седло. Мне удалось поймать в одном цилиндре момент, когда открыты впускные клапана, на видео у меня есть, но, к сожалению, фото не сделал, попробую приложить скрин с видео
Видно что внутри есть отложения, мы потом посмотрели другим видеоэндоскопом с боковой камерой, Ликота, да, отложения присутствуют, и их было бы меньше, если бы не газ. При работе на бензине худо-бедно, но впускной клапан "омывается" бензином (сейчас кто нибудь поправит, типа не бензином, а топливо воздушной смесью, давайте не придираться к словам, будем проще, смысл то ясен) и отложения на клапане бывают меньше. Но откуда то они берутся! Да со впускного коллектора, куда подаются пары масла с системы вентиляции картерных газов! Давайте заглянем за дроссель, сам дроссель то может быть и чистый, а что во впускном коллекторе...
Чтобы не снимать полностью гофру идущую от корпуса фильтра на дроссель сделали таким манером, эндоскопом залезть удобно. И вот что увидели
Вот опять скрин пришлось делать с видео. Это впускной коллектор после дросселя и видны отложения и хорошие отложения, масла. Машину, скорее всего, не обслуживали и никогда не промывали систему воздухозабора. Большая ошибка многих- люди снимают дроссель, моют, ставят обратно,говорят что машина заработала лучше. Но ведь за дросселем вон сколько нагара, а он мешает нормальному движению воздушной массы, а, в итоге, препятствует нормальному смесеобразованию! Периодически, хотя бы раз в 30-40 тысяч надо производить профилактическую очистку впуска, а для двигателей с непосредственным впрыском (GDI, TSI и тому подобное) чаще, так как болезнь таких систем непосредственного впрыска- огромные нагары. на впускных клапанах!
Вот примерно так я и объяснил владельцу авто! Он спросил- а можно сегодня это сделать? Так как до следующей машины по записи время было, то решили промыть систему впуска!
Свечи/катушки поставили на место, владельца авто проводили в комнату отдыха, нечего путаться под ногами, и, самое главное, дышать парами химии. Хоть вытяжка и есть, но... А если клиенту очень хочется посмотреть что делается, то между комнатой и боксом есть окно, гляди на здоровье, попивая чаёк! Даже снимать на видео и фотографировать не возбраняется!
Итак, для промывки была использована химия и оборудование фирмы SL
SL260 и SL211 для промывки впуска
колба SL112
Жидкость подавали через тот же канал, через который залазили смотреть задроссельное пространство
Маленький нюанс- чтобы машина работала, надо отключить ДМРВ
Все, запускаем машину, но она работает неустойчиво, поднимаем обороты при помощи "кочерги"!
Обязательно отслеживает обороты и температуру по сканеру. Использую сканер Сканматик 2
Вот он я, красавец!
Во время промывки
проследили, при какой температуре включается вентилятор охлаждения
Произошла накладка, Сканматик что то заглючил, пришлось подключить Скандок.
Тут картинка поинтересней, да и поинформативней!
Процедура закончилась, машину выгнали на улицу
а с владельцем договорились, что он приедет завтра на сервис для аппаратной раскоксовки. Попрошу Диму на сервисе, чтобы он пофотографировал. Если он не забудет-выложу фотки.
Мицу уехал, а у меня другой пациент- Фиат Долбо. Оп, нет, Фиат Добло!
Но как говорится в одной телепередаче-это совсем другая история!
Если на сервисе не забудут пофоткать, то обязательно выложу процедуру раскоксовки!
Всего хорошего всем! Не болейте!