В мире современного автопрома рестайлинг обычно случается через три-четыре года после дебюта модели. Но китайские производители живут по своим часам, где время течет быстрее. Не успел «квадратный» и харизматичный Haval H3 обжиться на российских дорогах (старт продаж был весной 2024 года), как концерн Great Wall Motor выкатывает серьезное обновление. И это не просто легкий макияж: инженеры и маркетологи GWM, похоже, внимательно читали комментарии российских владельцев и блогеров.
Haval H3, известный на родине как Cool Dog («Крутая собака»), изначально позиционировался как младший брат брутального Dargo. Он занял нишу между городским бестселлером Jolion и внедорожниками бренда. Однако к первой итерации у публики возникли вопросы – как эстетические, так и эргономические. Версия 2026 модельного года, которая уже начала поступать к дилерам, призвана закрыть эти вопросы раз и навсегда. Давайте разбираться, что изменилось, где модель стала проще, а где – технологичнее.
Экстерьер: прощай, «рюкзак», здравствуй, обзорность
Самая обсуждаемая деталь дореформенного H3 – это странный выступ на пятой двери. Дизайнеры называли его «рюкзаком», намекая на туристическую романтику, но российские автолюбители были менее поэтичны. Этот элемент имитировал кожух запасного колеса, но был абсолютно бутафорским: внутри пустота, запаска все равно лежала под полом багажника, а обзорность через заднее стекло этот «горб» съедал нещадно.
В обновленном H3 (2026 модельный год) GWM решился на радикальный шаг – «рюкзак» убрали. Теперь корма кроссовера стала плоской и классической.
- Новая пятая дверь: На месте выступа теперь аккуратная ниша под номерной знак, которая переехала с бампера на крышку багажника.
- Стекло и «дворник»: Площадь заднего остекления значительно увеличилась, что автоматически решило проблему «танковой» обзорности. Более того, инженеры наконец-то добавили полноценный стеклоочиститель с омывателем. Для российского климата, где полгода на дорогах слякоть, это изменение тянет на титул «апгрейд года».
Лицо хищника для полного привода
Спереди тоже есть новости, но они касаются только старших версий. Переднеприводные H3 сохранили прежний вид с вертикальными ламелями решетки. А вот версии 4WD теперь можно безошибочно узнать в потоке: они получили новую, полностью черную радиаторную решетку с крупной интегрированной надписью HAVAL. Это добавляет машине агрессии и визуально роднит её с оффроуд-линейкой бренда.
Габариты остались прежними: длина 4520 мм, колесная база 2710 мм. Это по-прежнему удобный формат для города – не слишком громоздкий, но достаточно вместительный внутри.
Интерьер: работа над эргономикой и уютом
Внутри революции не произошло, но точечные улучшения заметно повышают качество жизни водителя и пассажиров.
- Круиз-контроль на руле. Наконец-то! Управление круизом и лимитером перенесли с архаичного подрулевого рычажка (который часто перекрывался спицами руля) на левую спицу мультируля. Это современно, безопасно и просто удобно.
- Забота о задних пассажирах. «Галерка» стала гостеприимнее. Появился центральный подголовник (безопасность пятого пассажира) и, что еще важнее, откидной центральный подлокотник с подстаканниками. В дальних поездках это маст-хэв, которого не хватало на старте продаж.
- Багажные нюансы. В дорогих комплектациях появилась жесткая полка багажника. Мелочь, но она снижает уровень шума от задних арок и позволяет класть легкие вещи сверху. Также добавили подсветку макияжных зеркал – девушки оценят.
Мультимедийная система с двумя экранами по 12,3 дюйма осталась доминантой салона. Важное программное обновление: к сервисам Яндекс.Авто добавилась поддержка VK Видео. Учитывая, что YouTube в автомобилях работает с переменным успехом, нативная интеграция российского видеохостинга – сильный ход для локального рынка.
Техника: экология и экономия
Haval H3 по-прежнему базируется на модульной платформе L.E.M.O.N., которая лежит в основе Jolion и Dargo. Подвеска типична для класса: стойки McPherson спереди и многорычажка сзади (независимо от типа привода, что приятно отличает его от конкурентов с балкой).
Силовые агрегаты подверглись ревизии:
- Передний привод (2WD): здесь без перемен. Под капотом трудится 1,5-литровая «турбочетверка» (GW4G15M) мощностью 143 л.с. и 210 Н*м. Надежный, проверенный временем мотор с распределенным впрыском, переваривающий АИ-92. Экокласс – Евро-5.
- Полный привод (4WD): а вот здесь сюрприз. Более мощный 1,5-литровый мотор (GW4B15L, 177 л.с., 270 Н*м) модернизировали. Теперь он соответствует нормам Евро-6. Инженеры перенастроили топливную карту и систему выхлопа.
Что это дает на практике? В представительстве GWM заявляют о снижении расхода топлива.
- Городской цикл: было 10,8 л – стало 10,4 л/100 км.
- Смешанный цикл: было 8,3 л – стало 8,2 л/100 км.
Разница кажется символической, но в реальности Евро-6 часто означает более «чистые» реакции на педаль газа и оптимизированную работу в пробках. Коробка передач безальтернативная – 7-ступенчатый «робот» с двумя мокрыми сцеплениями.
Комплектации: перетасовка карт
Самое интересное кроется в пересмотре комплектаций. Маркетологи явно пытались удержать стартовую цену в психологически приемлемых рамках на фоне инфляции и повышения утильсбора.
Базовая версия Elite: курс на упрощение
Раньше «база» была только у переднего привода. Теперь комплектация Elite доступна и для 4WD, но она «похудела».
- Убыло: Салон теперь тканевый (была экокожа), исчезли передние парктроники, камеры кругового обзора (осталась только задняя) и подогрев заднего дивана.
- Осталось: Полный «зимний пакет» (лобовое, руль, форсунки, передние кресла), 18-дюймовые диски, LED-оптика, климат-контроль и оба больших экрана.
- Вердикт: Это честная антикризисная версия. Многим ткань нравится даже больше кожи (зимой теплее, летом не липнет), а камеры 360° опытному водителю не критичны.
Premium: золотая середина
Все, что отняли у Elite, появляется здесь. Плюс добавляется электропривод багажника (теперь без «рюкзака» он поднимается легче), атмосферная подсветка (64 цвета) и беспроводная зарядка. Экокожа возвращается именно в этой версии.
Tech Plus: полный фарш
Эксклюзив для полноприводной версии. Здесь есть панорамная крыша, бесконтактное открытие багажника («пинок» под бампер) и полный пакет ассистентов ADAS: адаптивный круиз, удержание в полосе, мониторинг слепых зон. Именно эта версия предлагает максимальный комфорт и безопасность.
Цены и рыночное позиционирование
Выход обновленного H3 происходит в условиях жесткой конкуренции. Основные соперники – это Chery Tiggo 7 Pro Max, новый Jaecoo J7 и Jetour Dashing.
Цены на Haval H3 2026 модельного года:
- H3 2WD Elite – 2 699 000 руб.
- H3 2WD Premium – 2 899 000 руб.
- H3 4WD Elite – 3 049 000 руб.
- H3 4WD Premium – 3 199 000 руб.
- H3 4WD Tech Plus – 3 499 000 руб.
Любопытно, что у дилеров еще остаются запасы дореформенных машин (2025 г.в.), цены на которые варьируются от 2,7 до 3,4 млн рублей. Разница в цене минимальна, но выбор между «старым» и «новым» H3 становится выбором между дизайном («с рюкзаком» или без) и оснащением (кожа в базе или обновленная эргономика).
Итог: стал ли H3 лучше?
Обновление Haval H3 2026 года – пример здорового прагматизма. Производитель убрал главный раздражитель (заднюю нашлепку), улучшил то, что действительно влияет на эксплуатацию (дворник, кнопки на руле, подлокотник), и пересмотрел комплектации, чтобы не шокировать покупателей ценником на старте.
Машина лишилась части своей эпатажности, став внешне спокойнее сзади, но злее спереди (в версии 4WD). Упрощение базовой комплектации Elite – вынужденная мера рынка, позволяющая H3 оставаться входным билетом в мир «мужских» кроссоверов, не скатываясь в бюджетный сегмент.
Если вы искали кроссовер с внешностью внедорожника, но вас отпугивала плохая обзорность назад или отсутствие физических кнопок на руле – теперь H3 можно смело рассматривать к покупке. Это, пожалуй, самая быстрая и точная «работа над ошибками» в истории китайского автопрома в России.