Долгое время Перово не имело ни одной станции метро на своей территории. Жителям приходилось добираться на наземном транспорте либо до станции «Измайловский парк» (сейчас — «Партизанская»), либо до «Семёновской», либо до «Ждановской» (сейчас — «Выхино»). При желании, на троллейбусе 53 или автобусе 125 можно было доехать и до «Таганки». Правда, тогда шоссе Энтузиастов не было столь загруженным и путь, даже несмотря на отсутствие выделенных полос, путь занимал приемлемое время.
Да и электрички с ж/д станции «Перово» никогда не пустовали. На них можно было добраться либо до "Ждановской" в одну сторону, либо до "Электрозаводской" или "Комсомольской" в другую.
Но вот 29 декабря 1979 года к Московской олимпиаде был запущен Калининский радиус метро, две станции которого расположились в Перово.
Станция метро "Перово"
Станция находится на границе районов Перово и Новогиреево. Соответственно, и выходы расположены в обоих этих районах.
Во время строительства рабочие испытывали большие сложности. Предыдущая станция «Шоссе Энтузиастов» была глубокого заложения (53 метра). «Перово» же располагалось в 9 метрах под землёй и прокладывалась открытым способом. Да и сами почвы здесь были проблемными. Пришлось использовать технологию заморозки грунта.
Вот по этим местам и копали метро в конце 70-х годов. А сейчас Зелёный проспект опять становится зелёным!
Конструкция станции «Перово» односводчатая, что стало к тому времени уже достаточно привычным на новых ветках. Проект станции создала архитектор Нина Алёшина, которая подошла к вопросу проектирования неформально. Поэтому станция получилась интересной и запоминающейся.
Арки над выходами с платформы украшены симпатичными барельефами.
Алёшина не стала использовать в отделке популярный в те годы металл. Вместо этого путевые стены решили дополнить мраморными плитами с резными рисунками. Пол станции выложен тёмным гранитом и декорирован узором из того же материала, только чёрного цвета. Он напоминает русский народный орнамент.
Но, пожалуй, главное в убранстве станции — это блоки из мрамора на путевых стенах с декоративной резьбой по камню. Эти резные панно в традиционном русском «хоромном» стиле выполнили художники Л.А. Новикова и В.И. Филатов, опиравшиеся на традиции русского народного прикладного искусства.
Всего на путевых стенах станции размещено четыре пары декоративных резных панно, облицованных ромбической клеткой из белоснежного мрамора с уральского месторождения Коелга.
На панно, размещённом справа от восточного входа в станционный зал, изображено дерево с сидящей на нём птицей, а на панно, находящемся слева — сказочная райская птица Сирин с небольшой короной на голове (иногда в этой птице видят птицу Феникс или даже персонажа сказки «Финист — Ясный сокол»).
На следующей паре располагающихся друг напротив друга панно представлены сказочная вещая птица Гамаюн и лев.
Третью пару образуют панно с изображениями крылатого коня и двух солнц — Солнышка с ликом ясным и Солнышка с ликом опечаленным.
Последняя пара включает панно с изображением голубок. На одном панно голубка находится в центре изображения, а на другом украшает правый верхний угол орнамента.
И сюжет, и стилистика изображений восходят к русскому народному творчеству. Тем не менее, оформление станции вызывает некоторые вопросы и даже порождает мистические легенды. По словам художника Л.А. Новиковой (которая ещё со студенческих лет увлекалась русским народным искусством и ездила в фольклорные экспедиции на Север), птица Сирин изображена как символ счастья, лев — как хранитель домашнего очага, а ромбы, в которые вписаны сказочные существа, с древности символизируют солнце на русских вышивках и наличниках. Крылатого коня часто рассматривают как символ силы и благополучия, солнце — как источник жизни на Земле.
Существуют разные версии заложенного в панно смысла. По наиболее распространённой, художники просто хотели создать панно, которые напоминали бы о древне-русском фольклоре и народном творчестве.
По другой версии началось всё с изготовления самих плит. Якобы штатный скульптор заболел и не смог продолжать работу, поэтому пригласили другого, чтобы успеть в срок. Это был пожилой мужчина, который выполнил заказ и буквально растворился. Никто не запомнил ни его имени, ни того, как он толком выглядел. Поэтому он мог вложить в барельефы некий тайный смысл.
По третьей версии сюжеты для панно были заимствованы у одного из местных художников, который проживал в Перове. А попал он сюда в 1930-х годах, спасаясь от ссылки в Сибирь или куда похуже. Но это также лишь гипотеза.
Станция "Шоссе Энтузиастов"
Станция "Шоссе Энтузиастов", как и станция «Перово», открылась 30 декабря 1979 года в составе первого участка новой Калининского радиуса метро.
Станция расположилась там, где пересекаются Московская окружная железная дорога и шоссе Энтузиастов. Именно в честь последнего платформа и получила своё название. В проекте станция носила названия «Владимирский посёлок» и «Электродная» по находящемуся у её входу Московскому электродному заводу. Наверное, многие знают, что до 1919 года нынешнее шоссе Энтузиастов называлось Владимирским трактом. В дореволюционные времена это был первый отрезок долгой и мучительной дороги в Сибирь на каторгу. Именно этому и посвятили оформление станции «Шоссе Энтузиастов». Архитектура должна была раскрывать тему политической каторги и борьбы с царизмом.
Станция "Шоссе Энтузиастов" —глубокого заложения. Среди коренных перовчан ходят разговоры, что технические пути, отходящие под землёй от станции, ведут к стратегическим запасам, созданным на случай чрезвычайных ситуаций.
Внешний облик станции создавали архитекторы Юрий Вдовин (автор «Тургеневской», «Пушкинской» и некоторых других станций метро), а также Виктор Черёмин (часть Филёвской линии, «Тверская», «Пражская» и т.д.).
Станция — трёхсводчатая, глубокого заложения. Центральный зал оформлен в мрачных серых тонах. Свод поддерживают 8 массивных пилонов. Пилоны покрыты плитами серо-голубого и красного мрамора разных оттенков, цвет меняется по длине станции от светло-жёлтого у торцевой стены до тёмно-серого у выхода в город. Цоколи пилонов облицованы чёрным гранитом. Над пилонами установили белые рельефные карнизы. Они словно наслаиваются друг на друга. В этих конструкциях архитекторы спрятали освещение.
Пол выложен серым и красным мрамором.
Путевые стены отделаны бежевым мрамором. На них установлено название «Шоссе Энтузиастов» из объёмных металлических крупных букв.
Художественное оформление посвящено теме каторги и истории борьбы за свободу в России. На путевых стенах находятся композиции на светлом металле. Они изображают хронологию революции. горящая усадьба с направленными на неё вилами, Сенатская площадь, Медный всадник, штыки, сабля, падающая треуголка, комната, где на столе лежат книги, револьвер и рукописи, а также стоит горящая свеча. Завершает ряд изображение винтовок на фоне красного флага.
Станция МЦК "Андроновка"
А теперь — небольшой парадокс. Станция "Шоссе Энтузиастов" МЦК к району Перово не относится. Зато к Перову относится станция "Андроновка", также расположенная на МЦК.
"Андроновка," была открыта 10 сентября 2016 года в составе первого пускового участка Московского центрального кольца. Она является пересадочной на одноимённую станцию МЦД «Андроновка» (МЦД-3), которая изначально была платформой «Фрезер», названной так по заводу, который находился рядом.
Название станции метро, на мой взгляд, притянуто за уши. Пишут, что это название станция получила в честь деревни Андроновка. Где располагалась эта деревня, точно не известно. Но предполагают, что где-то к юго-западу от этого места, около Спасо-Андроникова монастыря, у нынешней железнодорожной платформы «Серп и Молот» и станции метро «Площадь Ильича». Но, извините, это расстояние в 4-5 км.
Станция метро получила своё название в 2016 году, а 20 февраля 2020 года остановочный пункт "Фрезер" на железнодорожной ветке МЦД-3 был также переименован в "Андроновку". В то же время можно было бы пойти от обратного и сохранить исторические названия в память об орденоносном заводе, начало строительство которого приходится на 1930 год.
"Московский Ордена Трудового Красного Знамени и Ордена Октябрьской Революции завод режущих инструментов "Фрезер" им. М. И. Калинина" (OАО "Фрезер") — был крупнейшим предприятием СССР по выпуску стандартного и специального режущего инструмента для металлообрабатывающей и машиностроительной промышленности, в том числе и высокоточного инструмента для часовой и приборостроительной промышленности. Но в 2005 году OАО "Фрезер" прекратило своё существование.
Практически в то же время, что и переименование остановочного пункта "Фрезер", в марте 2021 года, железнодорожную станцию, "Перово" переименовали в "Чухлинку" с обоснованием "для унификации навигации". Однако это решение вызвало большой негативный общественный резонанс, и в августе 2021 года был подписан приказ руководства Московской железной дороги о возвращении станции первоначального названия — "Перово".
Перед глазами и пример другой станции МЦК — «ЗИЛ», открытой, тогда же, когда и "Андроновка," в 2016 году. ЗИЛ в 2013 году уже прекратил сборку автомобилей, а в 2020 году ЗИЛ как автомобилестроительное предприятие был полностью ликвидирован, территория передана под застройку. Однако это не помешало 13 сентября 2025 года вновь введённую станцию Троицкой линии метро также назвать "ЗИЛ", а её оформление посвятить истории Завода имени Лихачёва.
Если уж так не хотелось использовать пролетарское название "Фрезер", можно было бы рассмотреть наименование этих станций, например, в честь Знаменской церкви в Перове, до которой отсюда гораздо ближе, чем до Спасо-Андроникова монастыря.
Все фотографии, приведённые в статье, сделаны автором.