В СССР, как и в остальном мире, случались захваты самолетов, и для борьбы с ними в экипажи пробовали включать милиционеров. Как ни странно, присутствие стражей порядка не улучшило, а ухудшило ситуацию.
На территории Российской Федерации террористическая деятельность запрещена. Ответственность за участие в ней, а также за её пропаганду и поддержку предусмотрена действующим законодательством РФ.
О проблеме угонов самолетов всерьез заговорили в середине 20 века, когда авиаперелеты стали частым явлением.
К тому времени техническая безопасность в авиации поднялась на высокий уровень, а на смену ей пришли угрозы иного плана. Самолеты стали соблазнительной мишенью для террористов в большом мире.
Была ли проблема угонов в СССР
Субъективно, нашим пилотам казалось, что случаи захвата в "лучшей в мире стране" редки. Так считал, например, пилот Вячеслав Янченко, несмотря на то, что сам побывал в руках угонщика. За предотвращение захвата он получил Звезду Героя Советского Союза.
Статистика же говорит, что «Аэрофлот» страдал от этого не меньше, чем зарубежные авиакомпании. С 1954 по 1989 год произошло 53 попытки захвата советских гражданских самолетов.
Поначалу проблему пытались решить, снабдив гражданских пилотов пистолетами. Сами летчики на оружие смотрели с сомнением: все-таки их учили хорошо летать, а не метко стрелять. Затем, на авиалиниях появились вооруженные милиционеры, присутствовавшие в салоне вместе с бортпроводниками.
В 1973 году почти подряд произошло две попытки угона реактивных Ту-104. В апреле нападение случилось на экипаж Янченко: пилотам удалось посадить самолет, и уже на земле бортмеханик Викентий Грязнов попытался обезвредить террориста, при этом оба погибли.
Уже в мае произошел второй случай. Лайнер сопровождал милиционер: он выстрелил угонщику в спину, тот активировал взрывное устройство на высоте и самолет потерпел крушение. Не выжил никто из пассажиров и членов экипажа.
Внимание на аэропорт
«Мне кажется, что в борьбе с авиационным терроризмом более эффективна служба авиационной безопасности, которая должна быть организована должным образом, а устраивать перестрелку в воздухе – это нонсенс», - сказал в интервью Янченко.
Тот год стал переломным. В октябре Министерство гражданской авиации создало Управление режима, а в аэропортах появились службы авиационной безопасности. Наконец, пассажиров и их багаж начали досматривать перед рейсом. Вначале контроль проходил очень примитивно, затем службисты получили сканеры для досмотра. Частота угонов начала снижаться на рубеже 1970-х и 1980-х годов.
Как в наши дни защищают самолеты от терроризма, читайте здесь.