Зимняя поездка в Токур
Поездка с Покровки на старый рудник в п. Токур.
В конце ноября 2004г возникла необходимость поехать на старый рудник в п. Токур, что далеко в горах, на самом северо-востоке Амурской области, в 720 км от основной базы на Покровской руднике, в 15 км от станции Тыгда ТрасСибирской ж.д. Средство передвижения – джипы Toyota Land Cruiser–90, с левым рулем, 2004г. выпуска с дизелем 4,2л и механической КПП и «правильный» Поджеро с правым рулем.
Зная, что дорога предстоит долгая, выехали пораньше, в 5 утра. Мороз небольшой - –25С, снега немного. Выехали на технологическую дорогу вдоль ТрансСиб ж.д. (в 2004г она была единственная) и повернули на восток, на Хабаровск. В этом месте (ст. Тыгда) федеральной трассы вообще еще не строили, хотя она уже есть на карте и как бы принята.
На грейдере, вдоль ж.д., не смотря на неровности, Крузер легко идет 90–100 км/ч. Зимой ехать лучше – пыли мало, в салоне тепло и тихо, из динамиков CD негромко играет Enigma, люди едут на работу.
После ст. Сиваки начался узкий старый асфальт неважного качества. Ямы и выбоины на дороге 18-дюймовые колеса Крузера замечали мало, а вот мелким машинкам приходилось изрядно скакать и снижать скорость. Движение на дороге не очень интенсивное, особенно под утро.
Наконец выехали на федералку, здесь профиль дороги уже более приемлемый, поэтому скорость возросла временами до 140 км/ч. В темноте немного досаждали фары явно японских встречных машин, водители которых не отличались любезностью и не все и не сразу переходили на ближний свет своих «правильных» фар.
Вскоре выехали на асфальт в районе моста через Зею. На трассе Крузер легко шел под 140 км/ч, однако нам надо было сворачивать налево, на Новокиевский Увал. Здесь дорога вновь перешла в грейдер, но ширина позволяла уверенно двигаться с высокой скоростью.
В Нк-Увале, на заправке, нас поджидал такой же Крузер с другой частью нашей команды, выехавшей из Благовещенска. Заправились и поехали колонной. Поехали, немного не то слово, полетели, т. к. опаздывали на обед, где нас уже ждали.
Скорость возросла временами до 130–140 км/ч, при этом, из под колес передней машины кроме снежной пыли вылетали камни, один из которых попал нам в лобовое стекло, оставив на стекле смачную звездочку. Дистанцию пришлось увеличить, но скорость не сбросили. Временами рельеф дороги плавно переходил из бугров в ямы и возникало мгновенное ощущение невесомости, а затем перегрузки. Снега вокруг стало заметно больше – ближе к морю, к циклонам.
Вот, наконец, заветный поворот, мы сворачиваем с трассы и погружаемся в глубокую снежную колею. Крузера уверенно, словно снегоходы плывут по целине. Прибыли на промежуточный пункт, здесь нас ждет накрытый стол и сытный обед. За обедом шеф произнес: «Ну, за переправу». Что это значит узнал немного позже.
После обеда снова продолжаем путь через г. Февральск, где пересекаем вечно пустынный БАМ. Здесь заправляемся солярой «под завязку»: впереди почти 500 км таежной дороги.
Впереди серьезная река Селенга, которую предстоит форсировать по льду.На подъезде к реке дорога проходит по пологой местности в высоком хвойном лесу, мимо старого аэродрома, брошенного военного городка, довольно часто и круто поворачивая. Машины едут, поднимая снежную пыль на высокой скорости, и глядя на спидометр перед очередным поворотом, невольно мелькает мысль: «А не слишком?». Скорость более 100 км/ч, но Крузер цепко держит дорогу своими мощными колесами и почти в управляемом заносе преодолевает поворот.
Переправа предстоит ледовая, через серьезную реку Селемджа (левый приток р. Зея), вдоль которой мы сейчас двигаемся, и временами видно, как она парит своими промоинами и полыньями. Летом здесь действует паром, но сейчас Зима и паром отдыхает. Собственно штатную ледовую переправу только наводят, и грузовые машины в ожидании стоят на берегу.
По молодому льду, на свой страх и риск, едут только легковые, но мы на Крузере, и хоть под три тонны весом, тоже едем - видать «крутые». Первая машина, немного помешкав, спускается на лед, покрытый снегом, и зигзагами, по еле уловимому следу уже ранее проехавшей легковушки двигается к противоположному берегу. Наш Крузер, выдержав дистанцию, едет по следу. Почти посредине русла замечаю, метрах в 10–15, в стороне от нас открытую воду и молча провожаю взглядом. Уффф…, переправились. Немного волнительно, однако.
Теперь двигаемся по правому берегу Селемджи вверх по течению. На берегу впечатляющие завалы коряг деревьев, принесенных рекой во время половодья и летом во время сильных дождей. Сначала дорога идет вверх вдоль реки, затем сворачивает на север, в глушь. Вскоре проезжаем небольшое село Селемджинск, жители которого живут в основном тайгой – лесозаготовки.
На улице, рядом с домом видим гусенечный вездеход, с деревянной будкой наверху из которой торчит труба буржуйки – в зимней тайге иначе нельзя. На таком транспорте здесь передвигаются местные жители, основное занятие которых – лесоповал и вывоз леса на БАМ и, конечно, натуральное «хозяйство».
Дальше начинается самый интересный отрезок нашего пути - горы. Здесь дорога превращается просто в путь: одна снежная колея, которую видно никто не чистит. Скорость снижается до 40–50 км/ч, приходится четко держать колею. В один момент наш Крузер сползает с колеи и зарывается в сугроб. Включена понижайка, задний ход и мы снова на «дороге». Дальше двигаемся более осторожно, не отставая от ведущего.
Дорога в дремучем лесу, никаких селений не видно. Иногда приходится объезжать аварийные деревянные мосты.
По пути встречаются коварные наледи из подземных, незамерзающих ключей. Провалиться в такую наледь ничего не стоит и можно серьезно застрять. Поэтому наледи обозначают вешками. Днем ещё видно, а вот ночью сложнее. Хотя ночью стараются не ездить.
Начинает смеркаться, включены фары, снега становится все больше, дорога заметно пошла на подъем. Вскоре начинаются распадки, и подъемы чередуются спусками, поворотами. Деревья все ближе подступают к дороге, на елях лежат охапки снега, а березы нагибаются над дорогой, образуя как будто тоннель, всё в инее.
Темнеет, в небе появляется Луна, заливая окрестности мягким светом, снег искрится, красота - словно зимняя сказка. Чувствуется, что наш Крузер с трудом выгребает на подъем в глубоком снегу используя все свои внедорожные возможности, но главное, что мы двигаемся. Ехать в колонне почти безопасно – коллеги помогут. А вот ехать одному экстремально.
Местами дорога проходит по берегу Селемджи и видны следы работы старателей и даже одна сгоревшая, заброшенная драга. Столько золота здесь намыли, а даже убогую дорогу не построили. Проехали несколько домов у реки - селение Стойба, обиталище старателей.
Среди невысоких гор приютился старый горняцкий поселок Токур.
Наконец после долгих 14 часов пути сворачиваем на Токур и выходим на «финишную прямую». Приехали, путь закончен, нас ждут к столу, чему мы искренне рады.
Токур – горняцкий поселок, возникший в конце 30-х гг прошлого века после открытия здесь золотоносных жил. Самый свой рассвет поселок пережил в 50-х годах, когда проживало более трёх тысяч человек. В поселке несколько двухэтажных домов, школа, магазин.
Токур это тупик, сюда добираться очень сложно. В Начале 90-х рудник и ЗИФ закрылись, многие жители уехали, осталось около полутысячи жителей, занимаются натуральным хозяйством, охотой, работают в старательских артелях. Жизнь здесь выглядит суровой. Чтобы жить здесь нужно тут родиться. Местные привыкли и не уезжают.
Окрестности Токура живописнее наших равнинных мест, тайга, охота-рыбалка, но холода более суровые – здесь уже –40С, а что будет в январе? Дальше, в горах, за Токуром водораздел, реки текут уже в Охотское море, следовательно лосось поднимается по ручьям и есть возможность поживиться и рыбой и икрой.
На следующий день добрались до старой золотоизвлекательной фабрике (ЗИФ) у рудника Токур, которая уже больше 10 лет как на работает и её предстоит восстанавливать. Главное есть ещё запасы руды, но впереди большая работа и многое другое.
Через несколько дней собираемся в обратную дорогу. Дорога в обратный путь заняла чуть меньше времени и поучилась поваднее, ведь возвращались на своё привычное место.
Ст. Тыгда ПК, В. Ц. 20.02.05г