2 вопроса, которые мне чаще всего задают, когда я катаюсь на Урале: "Это прям тот самый старый из СССР?", и "а как часто он ломается?"
Когда я отвечаю, что нет, совсем новый, -"вон смотрите суппорта BREMBO на тормозных дисках", и "да вот, 3 сезона катаюсь везде, пока не ломался", удивляются. Ручки с подогревом, демпфер руля, светодиоидная оптика, аммортизаторы Sachs и современный инжектор - версия ответов для более продвинутых вопрощающих. Третий классический вопрос - "сколько стоит?", это крест каждого мотоциклиста.
Но все же главная, и самая частая, реакция на появление Урала на дороге - широкая улыбка и включенная камера смартфона из окна автомобиля. Стар и млад встречает это ретро-НЛО с диким восторгом, так что, если есть желание потешить свое самолюбие и покрасоваться, покупка колясыча закроет эти потребности на 1500%.
Хотя именно цена, основная причина по которой руководство завода задумалось о выпуске новой, более экономной модели. Все таки прайс в 2+ миллиона рублей отпугивает многих. Особенно сейчас, когда китайский мотопром, наравне с автомобилями, активно покоряет наш суверенный рынок.
Voge, Benda, Zontes, QJ, CFmoto, Loncin, BSE, Kayo, и даже Benelli и Moto Morini (эти двое тоже "китайцы", выкупленные у дряхлеющих европейцев), еще вчера вызывавшие снобскую ухмылку, сегодня продаются в России на высоком потребительском спросе, уверенно развивают модельные ряды, технологии и кубатуру. Несколько лет успешной эксплуатации на наших дорогах, доступный сервис и запчасти, формирующийся вторичный рынок показали всем - можно брать! Все плюс-минус как в автопроме. И при бюджете в 1-1,5 миллиона рублей вы уже присматриваетесь к их топовым версиям. А тут Урал.. Свой, родной, но винтажный образ, застывший как муха в янтаре. Так что появление Урала NEO было лишь вопросом времени.
Мотоциклетный завод в Ирбите сейчас переживает полноценный кризис. Многие удивятся, но последние десятилетия основным каналом продаж были американский и японский рынки. Да-да, именно так. Но пандемия и санкции свели этот поток к скромному ручейку. Завод даже частично сменил прописку на казахскую, чтобы адаптироваться под реалии момента. Стремительный рост китайских производителей возможно станет палочкой выручалочкой для нашей легенды. Ну и играть на чувствах поколения Х и миллениалов бесконечно нельзя. Пришло время искать новые ходы. Так и возникло сотрудничество с заводом из Поднебесной Yingang. Но не торопитесь делать выводы: "ну все понятно, угробили наше производство и отдали все китайцам"
В центре Урала NEO больше не оппозитный потомок BMW, а двухцилиндровый 446-кубовый мотор с жидкостным охлаждением от китайской компании Zonsen. Мощность в районе 35 лошадиных сил, облегченная рама и коляска, современный силуэт и весь набор электроники. Привод на третье колесо, вместе с вездеходным потенциалом, останется на классической версии. Покатавшись на нем можно смело делать вывод - рулится он сильно лучше (поколдовали над соосностью колес), легче по весу и едет бодро. Наши инженеры учли многие родовые травмы прошлого и теперь Урал это не тяжелый турист, а скорее круизер выходного дня, на котором уже не страшно лезть в городские пробки опасаясь перегрева воздушника.
На заводе нам показали как будет выглядеть новая фирменная оптика, приборка и другие приятные фишки, которые они заложили в новую модель и войдут в финальную серию Урал NEO. В целом азиатский "донор" продукт глубокой доработки и настройки ирбитских инженеров. Конструкция и коляска по прежнему отечественный продукт. Вот такая коллаборация, совершенно естественная для современного мира. Мы же помним с чего вообще все началось? С договора между советским и немецкими правительствами о передаче нам технологии BMW. Ну и кто назовет классический Урал немцем?
Цена на "полке" ожидается в районе 1,2-1,3 миллиона рублей. Разница в миллион решает. Особенно для новой аудитории, в которую он и целится. По словам руководства предприятия, уже сейчас идет большой запрос со стороны зарубежных рынков. Признаюсь честно, я воспользовался нашей дружбой и попросил новинку на длительный тест, так что с нетерпением жду начала сезона! Искренне надеюсь, что этот смелый ход, станет началом новой славной страницы в истории бренда. Пусть все получится!
Но основной целью визита на завод было не только узнать свежие новости и поддержать ребят, но и подведение итогов нашего конкурса "Железное дело".
Нам предстояло определить победителя среди финалистов, которые последние несколько месяцев дорабатывали эксизы и концепции под чутким взором лучших кастомайзеров страны.
Мы привезли студентов УРГАХУ и команду поддержки в Ирбит, где их встречали руководство ИМЗ, музея мотоциклетной техники и журналисты. Прямо в цеху завода, в окружении техники, была организована экспозиция их работ. Наблюдать за тем, как совсем юных ребят испытывают вниманием журналисты, берут у них интервью, снимают и фотографируют - отдельное удовольствие. Уверен, что этот день они запомнят навсегда.
Внимание это абсолютно заслуженное. Выбирать финалиста было сложно, но фаворит среди концепций выделялся. Прежде всего своей смелостью, если не дерзостью, глубиной проработки, свежим взглядом на то, как можно использовать легендарный оппозитный мотор.
Победителем стала внешне скромная студентка 4 курса кафедры промдизайна Катя Пегушина. С самого начала, когда она только принесла первый набросок карандашом на листе бумаги, было понятно: это что-то особенное. Способное превратиться в крутой проект очень высокого уровня. Так и вышло. Огромный объем работы по доведению идеи до полноценной модели, разработки концепции, внимание к деталям - все сложилось. Представьте - человек, еще недавно не знакомый с миром мотоциклов и кастомайзинга, так глубоко вник в тему и проявил свой талант, что удивил самых заслуженных и искушенных людей в индустрии. Браво, Катя!
Путь длинной в 5 месяцев от идеи до готового проекта под постройку кастомного мотоцикла на фестивале "Движение Урал" 2026 пройден. Мы выбрали площадку в историческом сквере Екатеринбурга, где в окружении станков времен горнозаводской цивилизации и династии Демидовых, будет возведена сцена, на которой 3D картинка превратится в настоящий железный мотоцикл. Первое подобное шоу в истории кастомайзинга России. Лучшие мастера из разных мастерских соберутся вместе и покажут как мечта становится явью. Нам, как организаторам немного страшно, волнительно, но и дико азартно сделать это. Мы будем рады разделить эти эмоции с Вами и приглашаем стать частью этого Движения.
Мы ждем Вас на фестивале 5-7 июня в Екатеринбурге!
P.S. Если Вам интересны подробности и новости, следить за тем, как готовится фестиваль, то можно подписаться на наш канал в Телеграмм https://t.me/dvizheniefestival или заглянуть на сайт https://dvizhenie.fun/
ну или просто продолжать читать этот блог.