Российский общественный транспорт начала нулевых сложно было назвать современным. Тесные "ГАЗели" в часы пик забивались до отказа, нередко передвигаясь со значительным превышением заявленных возможностей. Более просторные "Пазики" постоянно хрустели передачей, а для того, чтобы попасть в их салон, приходилось подниматься на несколько ступенек. И на этом фоне появляется очень амбициозный проект. "ПАЗ" совместно с Volkswagen выпускает необычный автобус, который оказался современным, но очень странным.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Такого раньше не видели
В начале нулевых годов по дорогам многих стран Европы уже передвигались низкопольные автобусы. Они очень удобны, ведь для попадания в салон не нужно взбираться по ступенькам. Это позволяет малоподвижным людям легко зайти внутрь, закатить коляску или занести груз. На наших дорогах такая техника была редкостью.
При этом автобусные заводы выпускали машины, разработанные ещё в советские времена. Создание принципиально новой модели требовало огромных инвестиций, крупного штата специалистов и времени. Результат подобных вложений был непредсказуем – автобусные парки по-прежнему отдавали предпочтение менее современной, но дешёвой технике.
В результате на "ПАЗе" решили обойтись минимальными инвестициями. В качестве технологического партнёра выбрали концерн Volkswagen, который уже выпускал микроавтобусы.
Как сращивали "Фольксваген" и "Пазик"
Технической основой для новой модели стал Volkswagen Transporter T5. В максимальной пассажирской конфигурации у этой модели всего 9 посадочных мест. Именно поэтому платформу от "Транспортёра" решили растянуть, чтобы поместить на неё салон "пазовской" разработки.
Передняя часть практически полностью перенята от микроавтобуса Volkswagen. Под капотом разместили пятицилиндровый 2,5-литровый двигатель мощностью 174 лошадиные силы и 400 Нм крутящего момента. В паре с ним работала шестиступенчатая АКПП. Связка двигателя и трансмиссии была очень комфортной для водителя – ничего подобного "ПАЗ" ранее не выпускал. Рассчитывать на отличную динамику при массе автобуса почти 5 тонн не приходилось, но дизельный мотор неплохо тянул даже при полной загрузке.
При этом салон для 3010 разработали на "ПАЗе". Он был выполнен из стального трубчатого каркаса, который жёстко пристыковали к кабине от Volkswagen и обшили панелями. Заднюю подвеску сделали пневматической, что добавляло мягкости хода. Фактически для водителя это был немецкий микроавтобус (передняя панель была полностью позаимствована у "Фольксвагена"), а для пассажиров – новая разработка "ПАЗа".
Изначально 3010 планировали использовать для городских перевозок, о чём говорит приставка "Сити" (в переводе с английского: "город"). Низкопольная компоновка обеспечивала удобство посадки с остановок. Однако модель получилась настолько комфортной и просторной, что теоретически могла бы послужить в ре.гиональных перевозка.
Что же пошло не так?
Конечно, у 3010 были недостатки, которые видны сразу. Визуально автобус получился негармоничным из-за маленьких колёс, сохранившихся от "Транспортёра". Для увеличения грузоподъёмности была предусмотрена третья ось, которая негативно сказывалась на манёвренности модели. Особого внимания заслуживает лобовое стекло, очищающееся дворниками лишь наполовину.
Однако главной проблемой автобуса стала его цена. Решения от Volkswagen изначально стоили дорого, а стоимость их обслуживания становилась ещё одним препятствием. Парки предпочитали закупать более простую и дешёвую технику. Даже невысокий расход дизельного топлива (порядка 10 литров на 100 километров в городе) не мог их переубедить.
Всего было выпущено 4 экземпляра ПАЗ-3010 "Сити", один из которых представили на выставке. Затем проект оставили "ждать своего времени", но оно так и не наступило.