Вчера знакомый механик рассказал историю. Приехал к нему клиент на Солярисе с убитым сцеплением. Говорит: всё было нормально, а потом раз и машина перестала ехать.
А ведь тахометр ему две недели намекал, что сцепление буксует. Просто водитель на прибор не смотрел вообще.
Большинство автолюбителей воспринимают тахометр как украшение панели. Ну крутится стрелка, ну показывает какие-то обороты.
А между тем этот прибор может рассказать о состоянии машины больше, чем половина диагностического оборудования. Причём бесплатно и в режиме реального времени.
Заведите машину и посмотрите на тахометр. На прогретом движке стрелка должна стоять как вкопанная в районе 800-1000 об/мин. Небольшие колебания в пределах 50 оборотов - норма. А вот если стрелка прыгает на 200-300 оборотов туда-сюда - это уже сигнал.
Что может быть: подсос воздуха во впускном коллекторе, умирающий датчик холостого хода, свечи на последнем издыхании, проблемы с форсунками. Причём на слух это можно и не заметить, мотор вроде работает ровно. А тахометр уже показывает: что-то не так.
Кстати, многие игнорируют прогрев именно по тахометру. На холодном движке обороты держатся выше, примерно 1200-1500. По мере прогрева они плавно опускаются до рабочих 800-1000. Если этого не происходит, датчик температуры врёт или прошивка ЭБУ глючит.
Переключение передач по науке
На механике тахометр вообще незаменим. Но большинство переключается по звуку или по ощущениям. А это неточно.
Для экономичной езды оптимально держать обороты в диапазоне 2000-2500. Переключился раньше - движок тянет с натугой, топливо льётся рекой. Переключился позже, мотор зря крутится в верхнем диапазоне, расход растёт.
Для динамичной езды - другая история. Максимальный крутящий момент у большинства бензиновых моторов находится в зоне 3000-4000 об/мин.
Хочешь резко ускориться , держи стрелку в этом диапазоне. Но без фанатизма: красная зона начинается обычно с 5500-6500, и туда лучше не заглядывать без крайней необходимости.
Как тахометр показывает умирающее сцепление?
А вот это знают единицы. На механике есть простой тест: разгоняетесь на третьей-четвёртой передаче и резко даёте газ в пол. Смотрите на тахометр.
Если обороты растут пропорционально ускорению, сцепление в порядке. Если стрелка подскочила, а машина ускоряется вяло или вообще не ускоряется, сцепление проскальзывает. Диски не передают крутящий момент полностью, мотор крутится вхолостую.
Тот самый клиент на Солярисе как раз видел этот симптом. Обороты росли до 4000, а машина еле разгонялась. Списывал на плохой бензин. А потом сцепление развалилось окончательно.
Замена сцепления - это тысяч 15-25 за работу плюс запчасти. Но если вовремя заметить проблему, можно ещё какое-то время поездить аккуратно и спланировать ремонт. А не встать посреди дороги.
Автомат тоже можно диагностировать...
На машинах с АКПП тахометр показывает моменты переключения. И вот тут интересно.
Нормальный автомат переключается плавно, стрелка тахометра опускается на 500-800 оборотов при каждом переключении вверх. Если переключения стали резкими, рваными, стрелка дёргается -mвозможны проблемы с гидроблоком или соленоидами.
Ещё один симптом: обороты зависают на несколько секунд перед переключением. Коробка как будто думает.
Это уже серьёзный звоночек, либо масло пора менять, либо что-то изнашивается внутри.
Ремонт АКПП - удовольствие дорогое. Но раннее обнаружение проблемы позволяет обойтись малой кровью: заменой масла, фильтра, прочисткой гидроблока. А если запустить. придётся перебирать всю коробку.
При детонации (когда топливо взрывается не вовремя) стрелка тахометра начинает подрагивать. Особенно это заметно под нагрузкой, в горку или при резком ускорении.
Причины разные: плохой бензин, неправильный угол опережения зажигания, перегрев. Детонация убивает поршневую группу очень быстро. И тахометр это показывает раньше, чем появится характерный металлический звон.
Увидели подрагивание стрелки под нагрузкой - сбавьте обороты, переключитесь на передачу ниже. Если повторяется постоянно, на диагностику.
Чего делать не стоит?
Не надо становиться параноиком и смотреть на тахометр каждую секунду. Достаточно периодически обращать внимание на холостом ходу и при переключениях. Если стрелка ведёт себя стабильно, всё в порядке.
И главное: тахометр показывает симптомы, а не диагнозы. Прыгающая стрелка - это повод поехать к нормальному диагносту, а не повод самому лезть под капот с отвёрткой. Особенно если не уверены в своих силах.
Тахометр - это бесплатный диагностический прибор, который уже есть в каждой машине. Он показывает состояние двигателя, сцепления, коробки передач. Надо только научиться его читать.
Стабильные обороты на холостом ходу, плавные переключения, отсутствие рывков и подёргиваний, признаки здоровой машины. Любые отклонения, повод присмотреться внимательнее.
А вы на тахометр смотрите? Или считаете его бесполезным?
Вы согласны с доводами данной статьи? Надеюсь она была вам полезна и принесет много пользы. Делитесь личным опытом и поддержите канал лайком, подпиской и комментарием, вам е трудно, а мне приятно