Одна из редких версий запорожской «Таврии», известной как «Дана» или ЗАЗ-1105, была сделана, в прямом смысле, на пробу. Никто в руководстве Запорожского автозавода не знал, как именно, какими способами увеличить сбыт только что запущенной в производство ЗАЗ-1102.
1986 год, в стране стали массово поощрять новаторство и свежие бизнес-идеи. Это была третья или четвёртая попытка сделать машину, за которой будут выстраиваться очереди.
Идея универсала для массового покупателя
Для «Даны» был выбран один из самых популярных в СССР вариантов компоновки - кузов-универсал, пятидверка. Должно было понравиться покупателям. Спору нет - идея перспективная, для среднестатистического жителя небольшого городка лучше не придумаешь.
Проблема лишь в том, что «Дану» начали проектировать чуть ли не с чистого листа. Вместо того, чтобы максимально унифицировать кузовные детали «Таврии» и «Даны», конструкторы почему-то решили для пятидверки делать свои панели пола, крыши, боковин, крыльев и пятой двери.
Это сильно увеличило себестоимость производства ЗАЗ-1105. И всё равно машина получилась длиннее «Таврии» всего на 13 см, а хотелось бы на 20-25 см. Багажник всё равно остался небольшим. При том, что база у обоих авто осталась прежней - 2,32 м. Видимо, были опасения, что перегруженный зад «Даны» повлияет на сцепление передних колёс с дорожным покрытием.
Кстати, конструкторы чехословацкой Skoda Forman в кузове универсал не побоялись слегка растянуть заднюю часть. Машина нисколько не потеряла в элегантности дизайна, плюс стала намного практичнее и устойчивее в движении. Скорее всего, конструкторы «Даны» боялись утяжелить свой автомобиль.
Спорные конструкторские решения
Неожиданностью стала замена двух довольно широких дверей четырьмя более узкими. Если через широкий, как у «восьмёрки», дверной проём садиться в «Таврию» было довольно удобно, то через узкую, как форточка, дверь «Даны» протиснуться было непросто. Но, кстати, жалоб на тесноту не было, покупатели мирились с небольшим размером салона.
Зато можно было без проблем грузить машину под самую крышу, задние двери и багажник были неплохо приспособлены для таких случаев. Конечно, перекомпоновка трёхдверки в пятидверку должна была отразиться на жёсткости кузова. Она реально снизилась, хотя разработчики завода «Коммунар» настаивали на неизменности прочностных характеристик.
Статистика происшествий с участием «Даны» не может быть использована, как база для определения уровня безопасности. Да и самих пятидверных универсалов было выпущено около 14 тысяч машин. Этого мало даже для ресурсных испытаний. Кстати, журнал «Авторевю» попытался самостоятельно провести краш-тест «Даны» и сделал вывод, что машина явно слабее даже, чем крохотная «Ока».
Технические характеристики и практичность
Впрочем, быстро гонять на «Дане» никто не собирался. В самом начале процесса разработки автомобиля планировалось использовать мотор 60-сильный МеМЗ-310. Но в реальности на «Дане» ставили гораздо более слабый МеМЗ-245. И лишь очень небольшая партия автомобилей получила мотор ВАЗ-2108 объёмом 1,3 л.
Преимуществом маленькой машины были довольно неплохие манёвренность и, как ни странно, проходимость. Лёгкая машинка без проблем протискивалась даже по снежным заносам и раскисшей грунтовке. Конечно, для жителей пригородов и посёлков городского типа это было неоценимое качество.
С другой стороны, «Дана» могла без проблем разогнаться до 120-130 км/ч, благо аэродинамику помогли доработать специалисты НАМИ. Но ощущения от несущейся, почти невесомой «Даны» были, мягко говоря, сложные. И только загрузив на задние сидения пару человек, можно было уверенно держать курс.
У «Даны» была определённая перспектива, и решения, заложенные в конструкцию машины, пусть и в чём-то спорные, но не безнадёжные. «Дана» могла бы неплохо продаваться, тем более, что цена на автомобильчик была куда ниже, чем на любой из «Спутников».
После трёх лет долгих экспериментов завод «Коммунар» в 1997 году просто прекратил выпуск «Даны», сконцентрировавшись на производстве, как тогда казалось, более перспективной «Славуты».
ЗАЗ-1105 просто сняли с производства, освободив конвейер для нового пятидверного лифтбека. В этом решении было определённое рациональное зерно. «Славуту» практически заново переделали инженеры корпорации Daewoo, и этот автомобиль был гораздо более совершенным, чем простенькая «Дана». Почему нельзя было выпускать параллельно две-три модели - сейчас уже понять сложно.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв