Китайский бренд Li Auto ворвался на российский рынок стремительно и дерзко. Еще год назад о марке Lixiang знали лишь техно-гики, а сегодня модели L7 и L9 стали настоящим символом нового российского «тяжелого люкса», потеснив в потоке привычные Range Rover и BMW X5. Название марки переводится как «Мечта» или «Идеал», и маркетологи (пусть и «серые») продавали нам именно эту мечту: технологичный гаджет на колесах, способный проехать 1000 км без подзарядки. Но пришла первая настоящая русская зима – суровая, снежная и беспощадная. И «Идеал» начал трещать по швам.
Редакция Motor совместно с профильными сервисными центрами и сообществами владельцев подвела неутешительные итоги зимнего сезона. Оказалось, что автомобиль, созданный для климата Шанхая и Пекина, при встрече с морозами средней полосы России, реагентами и снегопадами демонстрирует целый букет «детских болезней». Некоторые из них просто досадные, другие – откровенно опасные.
Мы собрали полный разбор того, с чем столкнулись владельцы машин за 7–10 миллионов рублей, и попытались понять: лечится ли это, или «китайский айфон» не предназначен для наших широт?
Проблема №1. Слепота в ночи: головной свет
Первое разочарование настигает владельцев Lixiang не в мороз, а просто с наступлением темноты. В Китае, где мегаполисы залиты искусственным светом, а чистые автобаны имеют отличную разметку и освещение на многих участках, требования к головной оптике не такие жесткие, как в России.
Российские владельцы единогласно констатируют: фары всех моделей (L7, L9, L6) светят откровенно слабо. Если в городе это еще терпимо, то на неосвещенной загородной трассе в слякоть водитель премиального кроссовера чувствует себя неуверенно. Световой пучок тусклый, граница размыта, дальность освещения проигрывает немецким конкурентам десятилетней давности. Сравнение с матричными фарами Audi или лазерными BMW вызывает у владельцев «Лисянов» грустную усмешку.
Решение и юридическая ловушка
Рынок тюнинга отреагировал мгновенно. Владельцам предлагают установку мощных светодиодных Bi-LED модулей (например, фирмы MTF). Процедура сложная: фару нужно разобрать, линзы заменить, а главное – «обмануть» умную электронику автомобиля, которая будет сопротивляться чужеродному вмешательству. Стоимость «прозрения» – около 80 000 рублей, срок работ – до трех дней.
Однако здесь кроется серьезный риск. Согласно российскому законодательству (часть 3.1 статьи 12.5 КоАП РФ), любое вмешательство в конструкцию световых приборов, изменение режима их работы и типа ламп, не предусмотренное заводом-изготовителем, карается крайне сурово. Речь идет не о штрафе в 500 рублей. Водителю грозит лишение прав на срок от 6 месяцев до года с конфискацией самих фар.
Конечно, можно надеяться на то, что инспектор ГИБДД на трассе не станет разбираться в конструктиве китайской оптики. Но формально каждый улучшивший свет владелец Lixiang становится кандидатом в пешеходы.
Проблема №2. Аэродинамический просчет: зеркала-грязнули
Следующий пункт в списке претензий кажется мелочью, но только до первой поездки по МКАДу в «гнилую» погоду. Аэродинамика массивных кузовов Lixiang проработана таким образом, что грязевая взвесь, поднимаемая колесами, моментально затягивает боковые зеркала и боковые стекла.
Спустя 15–20 минут активной езды обзорность назад падает практически до нуля. Камеры кругового обзора, которыми так гордятся китайцы, тоже слепнут мгновенно (омывателей на них, разумеется, нет). В плотном потоке это создает аварийные ситуации при перестроении.
Народный «колхозинг»
Владельцы машин за 8 миллионов рублей вынуждены заниматься доработками в стиле «Гараж 54». На форумах всерьез обсуждают установку пластиковых спойлеров-дефлекторов на корпуса зеркал. Ирония судьбы: лучше всего подходят детали от бюджетного Renault Duster.
Цена вопроса смехотворна – около 250 рублей за пару пластмассок. Правда, их нужно подрезать и клеить на двусторонний скотч. Выглядит это на премиальном авто странно, но работает эффективнее заводских решений. Также в ход идут составы «антидождь», но в условиях московских реагентов их хватает ненадолго.
Проблема №3. Открытый передок: радиаторы под ударом
Конструкция последовательного гибрида (EREV) подразумевает наличие сложной системы охлаждения. У Lixiang в самой нижней части переднего бампера расположен огромный воздухозаборник, за которым скрываются радиаторы интеркулера и системы охлаждения ДВС.
Проблема в том, что заводская решетка имеет слишком крупные ячейки, а сами радиаторы расположены экстремально низко. Уже на пробегах в 2–3 тысячи километров соты конструкции на многих машинах выглядят так, будто их расстреливали дробью. Камни, ледяная крошка и жесткий снег заминают мягкий алюминий, снижая эффективность охлаждения.
Дилемма защиты
Стандартное решение в России – установка защитной сетки в бампер. Однако с Lixiang все не так просто. Теплонагруженность гибридной силовой установки очень высока (особенно 1.5-литрового турбомотора, работающего как генератор).
Установка слишком мелкой сетки зимой спасает от камней, но летом может привести к перегреву двигателя из-за нарушения воздушного потока. Сервисмены рекомендуют ставить крупноячеистую сетку, а особо мнительным владельцам – снимать ее на летний сезон. Согласитесь, сезонная смена сетки радиатора – это не совсем то, чего ждешь от «машины будущего».
Проблема №4. Пневмоподвеска: упавший на колени
Самая распространенная модель в РФ (Li L7) оснащается пневматической подвеской. Это залог плавности хода, за которую так любят эту машину. Но с приходом морозов ниже -15°C чаты владельцев наполнились фотографиями машин, «упавших» на днище.
Виновником торжества оказался компрессор пневмоподвески. На большинстве машин стоит узел фирмы AMK (реже – более надежный WABCO). Конструктивный просчет заключается в системе забора воздуха. Компрессор засасывает воздух с улицы, где зимой влажность бывает высока. Внутри системы образуется конденсат, который при стоянке замерзает, блокируя клапана или сам компрессор.
Машина выдает ошибку по подвеске, отказывается подниматься и превращается в недвижимость, так как ехать на «пустых» баллонах нельзя.
Спирт и силикагель
В качестве экстренной меры в сервисах используют дедовский метод дальнобойщиков: разбирают компрессор, заливают внутрь немного спирта (для разморозки) и засыпают свежий, крупный силикагель для впитывания влаги.
Но это полумера. Кардинальное решение проблемы («ретрофит») стоит около 20 000 рублей. Оно подразумевает переделку системы забора воздуха: шланг впуска выводят в багажное отделение или в салон. Там воздух сухой и теплый. После такой доработки проблема, как правило, уходит. Но факт остается фактом: без вмешательства с паяльником и шлангами премиальный кроссовер рискует стать памятником самому себе в первый же мороз.
Проблема №5. «Задыхающийся» двигатель: cнег в фильтре
Это, пожалуй, самая неожиданная и потенциально опасная проблема, выявленная снежной зимой 2025-2026 годов.
Lixiang – это последовательный гибрид. Колеса вращают электромоторы, а бензиновый двигатель работает исключительно как генератор, подзаряжая батарею. Если генератор перестанет выдавать ток, машина остановится, как только сядет батарея.
В сильные снегопады и метели владельцы столкнулись с пугающим явлением: при движении по трассе система внезапно ограничивала мощность, а заряд батареи начинал стремительно падать.
Причина и последствия
Оказалось, что воздухозаборник двигателя сконструирован так, что при езде сквозь метель он работает как пылесос для снега. Воздушный фильтр забивается плотным слоем снега и льда буквально за пару часов. Двигателю не хватает воздуха («кислородное голодание»), электроника фиксирует проблему и душит генерацию энергии.
В итоге вы рискуете встать на заснеженной трассе с разряженной батареей и «задохнувшимся» мотором. Как сообщает Telegram-канал «Китачка», быстрой очистки не предусмотрено: чтобы добраться до фильтра и патрубков, нужно разобрать половину подкапотного пространства. А делать это на морозе на обочине – занятие не для слабонервных. Инженерного решения этой проблемы (например, установки зимнего впуска или защитных экранов) пока не найдено.
Проблема №6. Дождь в салоне: конденсат в Li L6
Младший кроссовер в линейке Li L6 отметился курьезной, но неприятной «болячкой». При переходе температуры через ноль (оттепели) владельцы начали замечать воду в салоне. Она капала прямо из-под креплений солнцезащитных козырьков и с плафона освещения.
Причина банальна – отсутствие нормальной теплоизоляции крыши. Металл промерзает, теплый воздух из салона конденсируется на внутренней поверхности крыши, превращаясь в иней. При потеплении или прогреве салона иней тает и проливается «дождем» на головы пассажиров и дорогую кожу Nappa.
Владельцы пытаются лечить это полной шумо-виброизоляцией крыши с применением теплоизоляционных материалов. Однако, по отзывам, даже качественная «шумка» не всегда помогает на 100%, так как конструктивные полости в усилителях крыши остаются мостиками холода.
Проблема №7. Цифровой барьер: трудности перевода и связи
Lixiang – это гаджет. А гаджет без интернета сегодня бесполезен. Машины приезжают в Россию с китайскими eSIM, которые у нас не работают. Чтобы машина «ожила», показывала карты, проигрывала музыку и обновлялась, требуется хирургическое вмешательство.
В блок телематики нужно впаять слот для физической сим-карты и установить переходник. Операция стоит недорого (около 10–15 тысяч рублей), но требует квалификации. Плохая пайка от вибраций может отвалиться, и машина снова уйдет в оффлайн.
Русификация и «кирпичи»
Еще сложнее ситуация с установленным софтом. Меню на китайском (в лучшем случае на английском) устраивает не всех. Услуга полной русификации стоит от 50 000 рублей и выше. Она включает установку российских приложений (Яндекс.Музыка, Кинопоиск, навигаторы).
Но кастомные прошивки нестабильны. Владельцы жалуются на «отваливающиеся» экраны пассажиров, глюки камер и зависания системы. Более того, при выходе официальных обновлений от Li Auto «кастом» часто слетает, и за его восстановление просят деньги снова.
Отдельная боль – так называемый «Мастер-аккаунт». Если машину ввезли криво и не передали доступ к главному аккаунту владельца, вы – лишь «гость» в собственном автомобиле. В любой момент китаец, на которого оформлена машина, может удаленно заблокировать её или ограничить функционал.
Официальный дистрибьютор, компания Sinomach, анонсировала появление заводской русской прошивки, но пока это бета-версия, доступная ограниченному кругу и требующая доработок.
Вердикт: игрушка для энтузиастов?
Подводя итог первой большой зимы Lixiang в России, стоит признать: этот автомобиль, при всех своих фантастических характеристиках, комфорте и динамике, остается продуктом для внутреннего рынка Китая. Он не проходил климатических испытаний в Сургуте или Якутске.
Большинство перечисленных проблем – решаемы. Пневмоподвеску можно доработать, фары – перебрать (на свой страх и риск), крышу – утеплить, а меню – перевести. Но покупая автомобиль по цене квартиры в регионе, клиент обычно рассчитывает на принцип «сел и поехал», а не на регулярные визиты в тюнинг-ателье и изучение устройства компрессора AMK.
Тем не менее, популярность марки не падает. Комфорт, который дарит Lixiang, для многих перевешивает риски. Но теперь, покупая «Мечту», российские автолюбители делают это с открытыми глазами, понимая: в комплекте с «Идеальным автомобилем» идет необходимость идеального знания матчасти и контактов хорошего профильного сервиса.
Зима показала, что Lixiang – это не Toyota Land Cruiser, который можно передать внукам. Это сложный, капризный, но очень притягательный гаджет, требующий к себе особого внимания и адаптации к суровой российской реальности.