Продолжаю подборку о серийных моделях Mercedes-Benz...
Топовый Mercedes – это не просто автомобиль. Во все времена это был символ статуса, инженерного совершенства и неустанного стремления к инновациям.
Давайте рассмотрим развитие флагманских моделей этой марки на примере двух параллельных веток эволюции. Условно назовём их "ветка Майбах" или "сегмент F+" и "ветка S-класса", она же "сегмент F".
Начнём в хронологическом порядке с более солидного "сегмента F+".
Прародителем данной ветки можно считать модель Mercedes-Benz Typ 630, он же изначально назывался Mercedes 24/100/140 PS. Это была серия больших роскошных легковых автомобилей, представленных немецкой компанией «Daimler-Motoren-Gesellschaft» в 1924 году.
Определяющей чертой данной флагманской линейки стал отключаемый нагнетатель («Kompressor») установленный на двигателе и увеличивающий мощность автомобиля. Производство серии продолжалось до 1929 года, даже после слияния предприятия Даймлера с компанией Бенца в июне 1926 года, после чего её название было изменено с «Mercedes 24/100/140 PS» на «Mercedes-Benz Typ 630».
Автомобиль разрабатывался таким образом, чтобы клиенты компании имели возможность приобрести шасси, на которое в дальнейшем мог быть установлен кузов, выпущенный на заказ независимым производителем. Однако и само предприятие предлагало автомобиль в шести типах кузовов.
Силовой агрегат - рядная "шестёрка" объёмом 6240 куб.см. развивавшая 100 л.с. с отключенным компрессором и 140 л.с. при активации оного. В дальнейшем отдачу довели соответственно до 110/ 160 л.с. Коробка передач - 4-ступенчатая механическая.
«Mercedes-Benz Typ 630» выпускался до 1929 года.
В 1930 году, на смену 630-му пришёл W07, известный также как Mercedes-Benz 770 или Großer Mercedes (рус. «Большой Мерседес»). Первая серия с заводским индексом W07 производилась с 1930 по 1938 год. Автомобиль выпускался в нескольких модификациях кузова, в том числе исключительно в виде шасси для последующей установки индивидуальных кузовов сторонними фирмами.
На 770-ый ставилась рядная "восьмёрка" объёмом 7655 куб.см., которая выдавала 150 л. с. при 2800 об/мин. Одной из особенностей модели стала возможность установки на заказ специального, приводимого от коленчатого вала, нагнетателя, который увеличивал производительность до 200 л. с.
Немецкое автомобильное издание Motor und Sport так описало в своей заметке новую модель:
Большой Мерседес, безусловно, быстрый автомобиль. Со своим кузовом он достигает скорости в 150 км/ч. Во многих кругах подобная производительность рассматривается как скорость гоночного автомобиля
Автомобиль оснащался 4-ступенчатой коробкой передач, где 4-ая была повышающая, т.е. по сути овердрайв (с передаточным числом менее единицы).
Несмотря на внешний консервативный дизайн, «Большой Мерседес» быстро завоевал популярность и признание во многих странах мира: новая флагманская модель пользовалась растущей популярностью среди богатых промышленников и финансистов...
Вторая производственная серия 770-ого была официально представлена перед началом войны в 1938 году и получила заводской индекс W150. Кроме внешности, автомобиль отличался от первого поколения модернизированной ходовой части с независимой подвеской и модернизированными двигателями.
О данной версии 770-ого, более подробно рассказано в статье "Grosser Mercedes: когда W150 старше W140 на полвека".
Производство модели, выпускавшейся как и предшественник в различных модификациях кузовов, длилось до 1943 года.
Преемником W150 доложен был стать Mercedes-Benz 600V (W148), но история распорядилась иначе.
О данном автомобиле написано в статье "Mercedes W148 и W157 – две модели отвергнутые Гитлером"...
После потрясений Второй мировой войны Mercedes вновь решил вернуться в знакомый себе люксовый сегмент. Результатом чего стала модель W186.
Это четырёхдверный седан премиум класса, выпускавшийся с 1951 по 1957 год. Последовательно производились три версии, известные как 300a (или просто 300), 300b и 300c.
W186 часто называют "Аденауэром" в честь Конрада Аденауэра, первого канцлера Федеративной Республики Германия, который за время своего пребывания на посту с 1949 по 1963 год использовал шесть кастомных кузовов на базе W186 и его преемника W189.
Автомобиль оснащался рядной "шестёркой" объёмом 2996 куб.см. выдававшей 115 л.с. при 4600 об/мин и 196 Нм при 2500 об/мин. Довольно скромные цифры по сравнению с довоенными моторами. В качестве коробки передач предлагались: 4-ступенчатая "механика" или 3-скоростной "автомат".
В конце 1957 года на смену W186 пришёл W189, который также иногда называют Type 300d. Автомобиль по сути представлял эволюционное развитие W186. "Трёхсотый" выпускался с 1957 по 1962 год.
Новая модель имела под капотом тот же трёхлитровый силовой агрегат, но форсированный до 180 л.с. при 5500 об/мин и 260 Нм при 4500 об/мин. Из оснащения пропала механическая коробка передач, остался лишь безальтернативный 3-ступенчатый "автомат" Borg Warner.
Технологически продвинутый 300d (и его модификации), как ни странно, в том числе считался и «автомобилем для водителя», в котором было реализовано множество дизайнерских инноваций и механических компонентов, позаимствованных у культового Mercedes-Benz 300 SL Gullwing.
Как и его предшественник, W189 предлагался со множеством эксклюзивных кузовов, о некоторых из которых было написано в статьях "Mercedes 300D Pullman Landaulet’1960 – «парадный экипаж» понтифика" и "Mercedes-Benz 300d Messwagen (W189) - исследовательский центр на колёсах"...
В 1963 году "Аденауэр", в качестве флагманской модели компании, уступил место Mercedes-Benz 600 (W100). Линейка этих сверхроскошных лимузинов находилась в производстве до 1981 года. Современники отмечали, что по цене, комфорту и статусу он значительно превосходил модели 300-й серии. На момент выпуска Mercedes 600 был самым дорогим автомобилем в мире. Среди его немногочисленных конкурентов были британские и американские марки, такие как Rolls-Royce, Bentley, Cadillac и Lincoln с их топовыми версиями.
Силовой агрегат "шестисотого" - V8 c индексом М100 имел объём 6333 куб. см, развивая 250 л.с. при 4000 об/мин и 500 Нм при 2800 об/мин.
Лимузин W100 оснащался регулируемой пневматической подвеской со стабилизаторами поперечной устойчивости и дисковыми тормозами с усилителем спереди и сзади. В стандартную комплектацию входили 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля, кондиционер и единая система электропривода дверей, стёкол, крышки багажника, сидений, люка на крыше и перегородки в салоне.
Модели Mercedes-Benz 600 хорошо известны тем, что ими владели знаменитости, политические лидеры и королевские особы. Как и его предшественники W100 поставлялся с разными типами кузовов: об одном из которых ранее написано в статье: "Первый Mercedes 600 в гараже Ватикана"...
Идейным преемником W100 стали Maybach 57 (W240) и 62 (V240), явившиеся первыми моделями бренда Maybach после его возрождения Mercedes-Benz Group AG. Они были созданы на базе концепт-кара Mercedes-Benz Maybach, представленного на Токийском автосалоне 1997 года. Обе модели были основаны на сильно переработанной версии платформы Mercedes-Benz W140 и разрабатывались как флагманы класса ультра-люкс.
Maybach 57 и Maybach 62 - выпускались компанией Maybach Manufactur с 2002 по 2012 год. Осенью 2010 года на выставке Auto China 2010 были представлены обновлённые версии.
Под капотом располагался битурбомотор V12 объёмом 5513 куб.см на 551 л.с. при 5250 об/мин и 900 Нм при 2200 об/мин. После апгрейда модели в 2010 году стал доступен тот же силовой агрегат но с увеличенным до 5980 куб.см объёмом и отдачей 630 л.с. при 4800 об/мин и 1000 Нм при 2000 об/мин.
Семейство W240 было снято с производства в 2012 году из-за крайне низких продаж. Автомобили Maybach не выдержали конкуренцию с «британцами» Bentley и Rolls-Royce.
Итак, в конце 2014 года концерн объявил о возобновлении производства моделей с фамилией Maybach в названии в качестве суббренда линейки Mercedes. Первенцем стал автомобиль получивший название Mercedes-Maybach S-Klasse (X 222), выпускавшийся в двух версиях: S 500 (4,7-литровый V8) и S 600 (6,0-литровый V12). Модель была призвана составить конкуренцию Bentley Mulsanne и Rolls-Royce Phantom VIII.
При длине 5453 мм и колесной базе 3365 мм, новая модель примерно на 20 см больше по обоим параметрам, чем седаны S-класса с длинной колесной базой.
Примечательно, что производство Mercedes-Maybach S500/S600 было налажено в городе Пуна, Индия.
Следующий и актуальный на момент написания статьи Mercedes-Maybach (Z223) был представлен 19 ноября 2020 года с двумя модификациями - S580 4MATIC и S680 4MATIC. Новая итерация Mercedes-Maybach стала на 180 мм длиннее стандартной версии Long.
Доступные двигатели: 3-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель для S580e 4MATIC, 4-литровый битурбированный двигатель V8 для S580 4MATIC и 6-литровый битурбированный двигатель V12 для S680 4MATIC.
Только для китайского рынка предлагается S480 4MATIC с 3-литровым шестицилиндровым рядным бензиновым двигателем из-за высоких налогов на объём двигателя.
Обновлённый седан Mercedes S-класса (W223), после глубокого рестайлинга, был презентован 29 января 2026 года. Версия Mercedes-Maybach на его базе вероятно будет показана в 2027 году.
О второй ветке развития "тяжёлого люкса" (сегмент F) Mercedes-Benz поговорим в одной из следующий статей...
Что ещё почитать:
"Jaguar MK IV 3 1⁄2 Litre - первая послевоенная модель"
"Несинхронизированная коробка передач - как переключались раньше..."
"Ford Sierra Sapphire Cosworth 4х4 - раллийный "сапфир" в линейке компании"