Здравствуйте, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу о вариантах модернизации трамвая Тatra T3.
Tatra T3 - трамвай, массово поставлявшийся в СССР. Их поставки в СССР начались в 1964 году и закончились в 1987 году.
Когда истекал срок службы (20-25 лет), трамвай необходимо было списать, однако чаще его модернизировали, заменяя оборудование (и то не всегда), меняя маску и внося какие-либо другие изменения. В статье о семействе Tatra T3 я кратко писал только о двух вариантах модернизации. Здесь же рассмотрим их все.
В 1998 году была проведена модернизация с заменой маски; были использованы тележки, произведённые на УКВЗ; применили отечественную ТИСУ (Тиристорно-импульсную систему управления) "МЭРА-1" и заменили двери. Трамвай получил имя "ТМРП-1" - Трамвай, модернизированный Российскими предприятиями. Первая модернизация не удалась, зато второй вагон был допущен к эксплуатации с пассажирами и смог проработать 5 лет. Больше всего проблем было с ТИСУ. Впоследствии оба вагона модернизировали в серию МТТЧ.
В 2001-2002 годах 13 вагонов были модернизированы в ТМРП-2. Но из-за проблем с ТИСУ к 2008 году было модернизировано 11 из 13 вагонов, ещё один через время загорелся после аварии с грузовиком ЗИЛ, последний после поломки был модернизирован в МТТЧ.
В 2002-2004 годах появился ещё один вариант модернизации МТТМ - Модернизированная Татра ТРЗ Москва. Модернизация заключалась в замене оборудования на венгерское от компании GANZ-Transelectro. Модернизация проходила на заводе ТРЗ (Трамвайно-ремонтный завод), было модернизировано 10 вагонов.
В 2004 году 10 вагонов прошли модернизацию на ТРЗ, было поставлено отечественное асинхронное оборудование завода "ЭПРО". Серия получила имя МТТА (Модернизированная Татра ТРЗ Асинхронная). В 2006 году ещё одна Татра стала МТТА, но уже с другим оборудованием от завода "Динамо" (в 2009 году оборудование вновь заменено на "ЭПРО"). В 2010-2011 годах ещё 23 Татры стали МТТА. В 2020 году 29 МТТА переехали в Саратов, 4 МТТА переехали в Таганрог.
В середине-конце нулевых ТРЗ модернизировал 34 Татры, дав им обозначение МТТА-2. Помимо замены оборудования, вагоны делали двухсторонними (делали кабины и двери с обоих сторон) для работы на челночных маршрутах. Ныне все МТТА-2 эксплуатируются в Волгоградском Скоростном Трамвае.
В 2003-2005 годах 19 вагонов прошли модификацию на подобии МТТА, однако ставилось оборудование завода "Динамо". Модель получила наименование МТТД - Модернизированная Татра ТРЗ "Динамо". Это оборудование работало крайне плохо, поэтому в 2008 году оборудование снова заменили на уральское от компании "Автоматизированные системы и комплексы", произведённое в Екатеринбурге, от того название МТТЕ - Модернизированная Татра ТРЗ Екатеринбург.
В 2004-2009 годах на ТРЗ прошли модернизацию 124 вагона, в ходе модернизации было заменено оборудование на чешское компании CEGELEC. Модернизация получила наименование МТТЧ - Модернизированная Татра ТРЗ Чехия.
Ещё одна модификация ТРЗ - Tatra T3SU КВР ТРЗ (Капитально-Восстановительный Ремонт Трамвайного ремонтного завода) - 57 вагонов получили новую систему управления - транзисторную, получали новые окна, двери, тележки и маску.
В 2010-х годах в Ижевском трамвайном депо было модернизировано 24 вагона. В ходе модернизации заменялись двигатели, интерьер, маски. У нескольких вагонов центральная часть вагона делалась низкопольной. Они получили название Tatra T3 "Иж".
Спасибо, что дочитали до конца!
Если хотите что-то добавить, пишите в комментариях!
Заходите на мой Телеграм-канал: t.me/metro_transport_12
Всем добра!