GAC GS8 второго поколения появился в России в 2023 году и сразу привлёк внимание: большой семиместный кроссовер с мощным турбомотором 2.0 за 4,5–5 миллионов рублей. Для сравнения: Toyota Highlander стоит от 6,8 млн, Volkswagen Teramont - от 6,2 млн. Экономия в полтора-два миллиона - серьёзный аргумент в пользу покупки.
Но китайские автомобили пугают итог: - «надёжность». Форумы пестрят историями о поломках через месяц, убитых моторах на 50-й тысяче, рассыпающихся коробках. Решил проверить лично: взял GAC GS8 на долгосрочный тест на 6 месяцев. Проехал 18 000 км по городу, трассе и лёгкому бездорожью. Результат удивил - но не так, как я ожидал.
Что это за машина: технические характеристики
GAC GS8 II поколения (2023–2026):
Двигатель: 2,0 турбо, 252 л. с., 400 Нм
Коробка передач: 8-ступенчатый «автомат» Aisin (да, японский!)
Привод: полный 4WD с электронным управлением
Размеры: 4980×1950×1780 мм (почти как у Highlander)
Семь мест: 2+3+2
Цена: от 4,5 млн рублей (начало 2026 года)
На бумаге - почти премиум. Японская коробка передач от Aisin, которая стоит на Lexus и Toyota. Мощный мотор. Богатое оснащение даже в базовой комплектации. Но что на практике?
Первые 5000 км: период обкатки и первые впечатления
Что понравилось сразу:
1. Мощность и динамика
252 л.с. и 400 Нм для двухтонного кроссовера - это очень бодро. Разгон до 100 км/ч за 7,8 секунды (проверял по приложению). Обгоны на трассе даются легко, на светофорах можно уделать большинство седанов и кроссоверов.
Турбояма (задержка отклика на газ) почти незаметна - турбина подхватывает уже с 1500 об/мин. Мотор тянет с низов, не нужно крутить до отсечки.
2. Коробка Aisin работает отлично
8-ступенчатый автомат переключается плавно, без рывков и задумчивости. В пробках не тупит, на трассе держит нужную передачу. Режим Sport - переключает на 1500-2000 оборотов позже, машина становится резвее.
Это огромный плюс: японская коробка Aisin устанавливается на Lexus RX, Toyota Highlander, Land Cruiser 300. Её ресурс - 250-300 тысяч км при правильном обслуживании. Это не китайский робот-вариатор, который умирает на 100 тысячах.
3. Управляемость приличная
Для кроссовера длиной почти 5 метров GS8 управляется неожиданно собранно. Руль не ватный (как на Haval), есть обратная связь. В поворотах кузов кренится, но предсказуемо. На трассе держит траекторию давай.
Тормоза хватают чётко, педаль информативная. Экстренное торможение со 120 км/ч - без увода в сторону.
4. Шумоизоляция хорошая
На скорости 100 км/ч в салоне можно разговаривать обычным голосом. Шум мотора почти не слышен, шум колёс минимален. На уровне корейцев (Kia Sorento, Hyundai Santa Fe), лучше большинства других китайцев.
Что насторожило сразу:
1. честный расход выше заявленного
Производитель обещает 8,9 л/100 км в смешанном цикле. Реальность:
Город (пробки Москвы): 13,5-14,8 л/100 км
Трасса (110-120 км/ч): 9,2-9,8 л/100 км
Смешанный цикл: 11,5-12,2 л/100 км
Для двухтонного турбомотора 2.0 обычное дело, но разница с заявленным - приличная.
2. Пластик в салоне скрипит
Уже на 2000 км появился лёгкий скрип в районе центральной консоли. На 4000 км добавился скрип обшивки задней двери. Ничего критичного, но раздражает.
Пробовал найти источник - не получилось. В сервисе сказали «это особенность, китайский пластик». Обещали что-то подложить при первом ТО.
3. Мультимедиа тормозит
Огромный экран 14,6 дюймов выглядит эффектно. Но система периодически подвисает: открываешь навигацию - загружается 3-4 секунды. Переключаешь источник аудио - задержка 1-2 секунды.
Обновление прошивки в сервисе чуть улучшило ситуацию, но полностью не решило.
5000-10000 км: первые проблемы
Проблема №1: Течь масла из-под клапанной крышки (8 700 км)
Заметил маслянистое пятно на асфальте под машиной после ночной стоянки. Открыл капот - подтёки масла на блоке двигателя слева.
Поехал к дилеру. Диагноз: прокладка клапанной крышки потеряла эластичность, начала пропускать масло. Гарантийный случай, заменили за 2 дня бесплатно.
Мастер сказал: «У GAC с этим проблема на партии осень 2025 года. Прокладки поставили некачественные, сейчас меняем всем по гарантии».
Проблема №2: Скрип передних тормозов (9 200 км)
Появился металлический скрип при торможении на малой скорости (5-20 км/ч). Особенно утром после ночной стоянки.
Поехал в сервис. Осмотр показал: колодки в норме, диски тоже. Причина - некачественная смазка направляющих суппорта. Почистили, смазали керамической смазкой - скрип ушёл.
Стоимость по гарантии: 0 рублей. Время ремонта: 1,5 часа.
Проблема №3: Глюк датчика давления в шинах (9 800 км)
Загорелась лампочка давления в шинах. Проверил манометром - всё в норме (2,3 бара все колёса). Сбросил через меню, через 100 км снова загорелась.
Дилер продиагностировал: датчик заднего правого колеса глючит, передаёт неверные перечисленные. Заменили по гарантии. Больше не беспокоит.
10 000-18 000 км: стабильность и понимание характера
После 10 тысяч км машина «устаканилась». Новых проблем не появилось, старые не вернулись.
Что я понял за это время:
1. Надёжность на уровне «средний плюс»
Три проблемы за 18 000 км, это не идеал, но и не катастрофа. Для сравнения:
На моём прошлом Volkswagen Tiguan за первые 20 000 км было 2 проблемы (свистел турбина, глючил блок управления светом)
На Kia Sorento знакомого за 15 000 км 1 проблема (течь антифриза из патрубка)
На Toyota Highlander друга за 25 000 км 0 проблем
GAC надёжнее большинства китайцев (Haval, Chery, Geely), но уступает японцам. похожи на уровне корейцев 10-летней давности.
Главное: все проблемы решались по гарантии бесплатно и быстро (1-2 дня).
2. Обслуживание дорогое
1. ТО на 10 000 км:
Замена масла и фильтра: 9 500 руб (масло + фильтр + работа)
Осмотр, диагностика, ротация колёс: 4 500 руб
Итого: 14 000 рублей
Для сравнения:
Toyota Highlander ТО-1: около 18 000 руб
Volkswagen Teramont ТО-1: около 16 000 руб
Haval Dargo ТО-1: около 8 000 руб
Kia Sorento ТО-1: около 12 000 руб
GAC дороже бюджетных китайцев, но дешевле европейцев и японцев.
3. Запчасти есть, но не всегда
За 6 месяцев 3 раза обращался к дилеру:
Прокладка клапанной крышки: была на складе
Датчик давления в шинах: заказывали 5 дней из Москвы
Смазка для тормозов: купили в обычном магазине (не оригинал)
Критически важные детали (фильтры, масло, тормозные колодки) есть у дилера. Редкие детали (датчики, электроника) под заказ, 3-7 дней.
4. Двигатель и коробка передач, сильные стороны
За 18 000 км двигатель работает идеально. Не ест масло (уровень стабилен между ТО), не троит, не детонирует. Мощность не упала, динамика такая же, как при покупке.
Коробка Aisin, просто пушка. Переключения плавные, логика работы адекватная. В пробках не дёргается, на трассе не тупит. Это огромный плюс GAC, они не стали изобретать свою коробку, а поставили проверенный японский автомат.
5. На полном приводе работает, но только на асфальте
Система полного привода подключается автоматически при пробуксовке передних колёс. Можно включить принудительно с помощью кнопки.
Тестировал на лёгком бездорожье (грунтовка, снег, песок) справляется. Но это не внедорожник. Клиренс 205 мм, защиты картера нет (только пластиковая накладка), углы въезда и съезда небольшие.
GS8 для асфальта и лёгких направлений. Не для серьёзного бездорожья.
Затраты на содержание за 6 месяцев (18 000 км)
Статья расходаСуммаТО на 10 000 км14 000 ₽Бензин (18 000 км × 12 л × 55 ₽)118 800 ₽Мойка (2 раза в месяц × 1 200 ₽)14 400 ₽ОСАГО22 500 ₽Каско85 000 ₽ИТОГО254 700 ₽
В месяц: 42 450 рублей
Для сравнения, Toyota Highlander обошлась бы почти одинаковы в 55-60 тысяч в месяц (дороже каско, дороже бензин из-за 3.5 V6, дороже ТО).
Неожиданные впечатления: что удивило
1. Сборка выше ожиданий
Да, пластик скрипит. Но кузовные зазоры ровные, двери закрываются с приятным звуком, краска не облезла, хром не потускнел. За 18 000 км ничего не отвалилось, не треснуло, не сломалось.
Ожидал китайского «одноразового» качества. Получил средний европейский уровень 10-летней давности.
2. Комфорт на уровне премиума
Сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем (в топе). Климат трёхзонный, работает отлично. Панорамная крыша. Аудиосистема 12 динамиков (звук приличный).
Второй ряд сдвигается, спинки регулируются. Третий ряд - для детей или подростков, но на 20-30 минут усадить можно и взрослых.
Багажник: 320 литров (третий ряд разложен) → 780 литров (третий ряд сложен) → 1 800 литров (второй и третий ряды сложены).
3. Электроника работает корректно
Адаптивный круиз-контроль держит дистанцию, не дёргает тормозами. Ассистент удержания в полосе не сводит с ума (как на Haval). Система кругового обзора показывает чёткую картинку.
Автоматическое экстренное торможение срабатывало 2 раза (оба раза обоснованно - впереди резко затормозили).
4. Остаточная стоимость - вопрос
Купил за 4,5 млн в марте 2025 года. Через год (март 2026) смотрю объявления на Авто.ру: аналогичные GS8 2024-2025 года продают за 3,5-3,8 млн.
Потеря 15-22% за год - это много. Для сравнения, Toyota Highlander за год теряет 8-12%, Volkswagen Teramont - 12-15%.
Вывод: перепродавать GAC невыгодно. Брать надо с расчётом владеть минимум 5 лет.
Кому подойдёт GAC GS8?
Покупать стоит, если:
Нужен большой семиместный кроссовер, но бюджет ограничен 4-5 миллионами
Планируете владеть машиной долго (5+ лет) - тогда потеря в цене не так критична
Рядом есть официал GAC (для гарантии и обслуживания)
Готовы к периодическим мелким глюкам (скрипы, подвисания мультимедиа)
Нужна мощность и динамика (252 л.с. - это серьёзно)
Не стоит покупать, если:
Планируете перепродать через 1-2 года (потеряете много денег)
Живёте далеко от официального дилера (гарантийный ремонт станет квестом)
Нужна абсолютная надёжность «завёл и забыл» (берите Toyota)
Критично важно отсутствие любых скрипов и глюков
Часто ездите по бездорожью (это не внедорожник)
Финальный вердикт: надёжен ли GAC GS8?
Да, но с оговорками.
GAC GS8 по надёжности не сравнится с Toyota Highlander. За 18 000 км пробега было 3 проблемы (течь масла, скрип тормозов, глюк датчика). Пластик скрипит, мультимедиа тормозит.
Но все проблемы были решены по гарантии быстро и бесплатно. Двигатель и коробка передач работают отлично. Управляемость на достойном уровне.
Главное открытие: GAC надёжнее Haval, Chery, Geely. почти одинаковы так же так же на уровне Kia/Hyundai образца 2015 года. Это не топ, но и не дно.
За 4,5 миллиона вы получаете:
Семь мест
252 л. с.
Японская коробка передач Aisin
Богатое оснащение
Приемлемая надёжность
Альтернативы за те же деньги: Haval H9, Kia Sorento, Mitsubishi Outlander).
Стоит ли своих денег? Да, если вы понимаете, что покупаете китайца с японской коробкой, а не японца по цене китайца.
А вы бы рискнули купить GAC GS8? Или лучше переплатить за проверенный бренд? Делитесь мнением в комментариях!