BMW продолжает точечно дорабатывать свои компактные электрокроссоверы, и новое обновление для iX1 и iX2 в Европе получилось особенно приятным: оба автомобиля получили прибавку хода до 40 км без радикальной переделки батареи. Инженеры добились этого за счёт внедрения инвертора на основе карбида кремния в силовой электронике, что повысило эффективность всей системы.
Обновление распространяется сразу на две ключевые модификации – переднеприводную eDrive20 и полноприводную xDrive30 как у iX1, так и у более купеобразного iX2. Теперь iX1 eDrive20 способен проехать до 461 км по циклу WLTP на одном заряде, а версия xDrive30 с двумя электромоторами – до 430 км. Для iX2 цифры ещё интереснее: до 474 км для переднего привода и до 449 км для варианта с xDrive. Таким образом, даже более аэродинамичный кузов «купе‑кроссовера» даёт пусть и не великую, но всё же заметную прибавку к дальности хода.
Фактически, речь идёт об инженерной оптимизации того, что уже есть, а не о громком «рестайлинге ради маркетинга». BMW не меняет платформу и не спешит срочно выводить новое поколение: хотя тесты следующего iX1 на архитектуре Neue Klasse уже идут, нынешняя версия явно задержится на рынке ещё несколько лет. Для iX2 ситуация ещё более туманная – пока шпионские снимки показывают только преемника iX1, и не факт, что купеобразный электрокроссовер сразу получит собственную версию Neue Klasse.
Для российских энтузиастов BMW эта новость важна в первую очередь с точки зрения вторичного рынка и параллельного импорта. Уже поставляемые в Россию iX1 и iX2 в перспективе могут начать поступать с обновлённой силовой электроникой и увеличенным запасом хода, что сделает их интереснее как семейные электрокроссоверы на каждый день. При дальности до 470+ км по европейскому циклу WLTP такие машины становятся более жизнеспособными даже в условиях холодного климата, где реальный пробег зимой обычно заметно ниже паспортного.
Любопытно, что параллельно с iX1 и iX2 аналогичную модернизацию получает и электрический MINI Countryman. Версия Countryman E прибавила около 39 км и теперь может проехать до 462 км по WLTP, а более мощная полноприводная SE ALL4 получила дополнительно примерно 35 км — её дальность выросла до 432 км. Это подтверждает общий курс BMW Group: вместо того чтобы ждать полностью новое поколение моделей, концерн постепенно внедряет элементы более эффективных технологий уже сейчас.
С практической стороны, переход на силовую электронику на основе карбида кремния означает не только больший запас хода, но и более эффективное использование энергии на высоких скоростях и при активных разгонах. Для российского владельца, который часто ездит по трассе с крейсерскими 110–130 км/ч, это может быть даже важнее, чем цифра в паспорте: потери при таких скоростях снижаются, а значит, реальная дальность в «боевых» условиях становится ближе к заявленной.
Отдельный плюс для будущих версий iX1 на платформе Neue Klasse состоит в том, что текущие доработки создают своего рода «мост» между поколениями. Покупателю не предлагают морально устаревшую машину «перед сменой кузова», а дают актуальный по технологиям электрокроссовер, который и через пару лет не будет смотреться пережитком прошлого. Для тех, кто рассматривает покупку подержанного BMW iX1 или iX2 на европейском рынке через несколько лет, наличие «послеобновлённой» версии с большим запасом хода станет важным аргументом при выборе.
В России, где зарядная инфраструктура пока развивается, мягко скажем, неравномерно, каждые дополнительные 30–40 км хода могут означать либо спокойную поездку до следующей быстрой зарядки, либо нервный контроль процента заряда на последних километрах. Поэтому такие скрытые инженерные апдейты часто оказываются ценнее громких рестайлингов с новыми бамперами и оптикой.