Дорожные камеры распознают, что происходит на улице и когда движение может стать опасным. Теперь система распознаёт ещё проведение дорожных работ и появление электросамокатов на автомобильных полосах.
Как работают камеры?
Это элементы комплексной системы видеоаналитики ЦОДД. Они обрабатывают поток данных в режиме реального времени и умеют распознавать ситуации, которые требуют внимания. Сейчас в городе установлено более 1,5 тысячи таких камер. Они работают непрерывно и наблюдают за тем, что происходит на дорогах. Их задача — не только видеть автомобили, но и замечать то, что может повлиять на движение. Система реагирует на появление пешехода, на задымление, на неожиданные препятствия и другие нетипичные события. С каждым годом она становится точнее и внимательнее к деталям.
Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов подчёркивает важность этих технологий. Он напомнил, что город развивает транспортную систему в соответствии с актуальной стратегией и уделяет особое внимание безопасности. Ликсутов объяснил, что система расширяет свои возможности и уже умеет фиксировать больше ситуаций, чем раньше.
«Круглосуточная работа умных камер ЦОДД позволяет оперативно реагировать на происшествия и спасать жизни людей. В конце прошлого года система видеоаналитики стала распознавать два новых типа инцидентов — проведение дорожных работ и перемещение пользователей СИМ по автомобильным полосам. Теперь камеры фиксируют 15 видов нештатных ситуаций на дороге», — сказал Максим Ликсутов.
Чему научились камеры?
Работы на дороге влияют на движение настолько сильно, что порой даже небольшое изменение приводит к цепочке пробок. Каждому автомобилисту знаком момент, когда внезапно на пути появляется строительная техника или перекрытый участок. Раньше подобные ситуации могли возникать неожиданно, особенно если работы проводились без согласования или вне плана.
Теперь камеры научились замечать проведение дорожных работ, причём даже тех, о которых никто не сообщил службам заранее. Как только система определяет активность на дороге, сигнал поступает в Ситуационный центр ЦОДД. После этого информация появляется на ближайших дорожных табло, и водители успевают перестроиться и снизить скорость. Если работы ведутся без разрешения, дорожный патруль выезжает на место и проверяет безопасность. Новые возможности камер позволяют видеть не только движение транспорта, но и процессы, которые сопровождают работу дорожных служб.
«Камеры помогают замечать несогласованные дорожные работы. Это те работы, которые ведутся в нарушение регламентов, сроков или согласований. В таких случаях на место направляют патрульные службы, чтобы выяснить причины проведения работ. Возможно, они внезапные и не плановые, и об этом нужно предупреждать водителей», — отметил председатель Московского отделения организации «Колесим» Евгений Вжесневский в беседе с «Москва FM».
Он добавил, что информация должна передаваться как можно точнее, потому что от этого зависит безопасность.
«Информация о дорожных работах должна выводиться на дисплеи на магистралях. Сейчас они сообщают, что впереди ремонт, но не указывают, в каком ряду. Это создаёт элемент неожиданности. Надеюсь, что с использованием этих камер ситуация улучшится», — сказал Вжесневский.
Камеры позволяют избежать резкого торможения и хаотичных перестроений, которые часто становятся причиной аварий.
Электросамокаты тоже фиксируют?
Городская мобильность сильно изменилась, когда появились средства индивидуальной мобильности. Электросамокаты и электровелосипеды стали обычным видом транспорта для коротких поездок, но именно из-за них возникли новые риски. Появление СИМ на автомобильных полосах создаёт угрозу как для самих пользователей, так и для водителей машин.
Теперь камеры могут распознавать таких участников движения и передавать информацию в Ситуационный центр. Это помогает патрульным службам реагировать заранее, а не после происшествия. Особенно важно то, что камеры заметят самокат даже тогда, когда он без номера, ведь цель системы — не штрафовать, а выявлять опасные ситуации.
«Эта система сейчас работает не для наказания, а для выявления случаев, которые раньше не фиксировались. Теперь камеры замечают дорожные работы и появление пользователей СИМ на полосах автомобильного движения. Пользователям СИМ не запрещено находиться на полосах, но важно понимать контекст», — сказал Вжесневский.
«Если пользователь СИМ оказался на проезжей части, это говорит о проблемах с тротуаром или велодорожкой, по которой он обязан двигаться в приоритете. Если он не может соблюдать правила дорожного движения и вынужден выезжать на проезжую часть там, где скорость потока 80 километров в час, его там быть не должно. Это сигнал для служб проверить, почему он оказался на дороге», — добавил Евгений Вжесневский.
«Если он действительно оказался там, где ему быть нельзя, тогда штраф нужен. Нарушение должно быть зафиксировано, но важно сначала понять причины появления СИМ на дороге», — сказал Евгений Вжесневский.
Почему контролировать СИМ так сложно?
Есть проблема, которая беспокоит и самих пользователей, и службы: многие стараются скрыть номера на арендных самокатах и автомобилях. Это усложняет работу систем, которые должны фиксировать нарушения. Вжесневский объяснил, почему бороться с этим практически невозможно.
«С теми, кто закрывает номера на арендных автомобилях или самокатах, бороться сложно. Это просто наклейки, всё остаётся на совести пользователей. Это происходит из-за необоснованно высоких штрафов, которые устанавливают сами шеринговые компании. Они делают это для получения прибыли, а не для воспитания культуры вождения», — сказал Евгений Вжесневский.
Как Москва будет использовать собранные данные?
Каждый новый тип данных, который камера может распознать, превращается в подсказку для городских служб. Система теперь обнаруживает уже 15 типов инцидентов, и эта цифра будет расти. Камеры становятся базой, на которую дальше накладываются аналитика и прогнозирование.
«Сейчас в Москве примерно 1,5 тысячи таких камер, а протяжённость дорог около 8-9 тысяч километров. Камеры покрывают только 100-200 километров, поэтому следить за всем городом ими невозможно. Но это уже большой шаг вперёд», — сказал Евгений Вжесневский.
Даже такое ограниченное покрытие позволяет делать выводы о состоянии инфраструктуры и поведении пользователей. Точки, где система чаще всего видит СИМ на дороге, очевидно, требуют дополнительного внимания. Такие сигналы помогают понять, где велодорожка обрывается, где тротуар слишком узкий или где схема движения устроена неудобно. Когда город знает о своей транспортной системе больше, он может действовать точнее. Наблюдение в реальном времени даёт возможность предупреждать водителей о дорожных работах, замедлениях, изменениях движения. Оно позволяет патрульным приезжать туда, где нужна проверка безопасности. Оно помогает предотвратить столкновения с участием электросамокатов.