Автомобильный рынок сегодня представляет собой поле битвы между здравым смыслом и эмоциями, где главными игроками выступают новые китайские технологии и подержанный европейский премиум. Имея на руках сумму в три миллиона рублей, любой нормальный человек неизбежно сталкивается с этой дилеммой. Именно в такой ситуации оказался мой близкий друг Виктор, который полгода назад решил сменить свой старенький седан на что-то более статусное и высокое.
Задача стояла непростая. С одной стороны, душа просила праздника, управляемости и заветного пропеллера на капоте. За 3 миллиона рублей рынок предлагал неплохие варианты BMW X1 в кузове F48 рестайлинг. Это были машины 2021-2022 года выпуска с пробегами от 60 до 90 тысяч километров. С другой стороны, разум твердил о рисках. Покупка подержанного "немца" в нынешних реалиях - это всегда лотерея, где на кону стоят дорогие запчасти, отсутствие официальной поддержки и туманные перспективы с ремонтом сложной электроники.
Альтернативой выступал новенький Geely Atlas нового поколения. Футуристичный дизайн, платформа CMA от Volvo, куча экранов и, самое главное, официальная гарантия 5 лет или 150 тысяч километров пробега. Именно фактор гарантийного спокойствия стал решающим в этом споре. Виктор, человек прагматичный и семейный, побоялся остаться один на один с возможными поломками BMW и отнес свои кровные 3 миллиона китайскому дилеру. Он выехал из салона на белом Geely Atlas с мотором 2.0 турбо и классическим автоматом Aisin (хотя на некоторых версиях идет робот, он выбрал надежность).
Прошло шесть месяцев эксплуатации, на одометре набежало 12 000 километров. Эйфория от покупки новой вещи прошла, и наступило время трезвого анализа. Виктор поделился со мной своими честными выводами, и они оказались не такими однозначными, как хотелось бы.
Первое, что бросилось в глаза после полугода владения - это разница в восприятии автомобиля водителем. BMW X1, который мы тестировали перед покупкой, дарил совершенно уникальное чувство единения с дорогой. Упругая подвеска, тяжелый и точный руль, идеальная эргономика кресел - все это создавало ощущение, что машина является продолжением тебя. Geely Atlas едет иначе.
Он мягкий, вальяжный и... "цифровой". Связь с дорогой здесь синтетическая. Руль легкий, подвеска глотает ямы, но в поворотах кузов кренится. Виктор признался, что за полгода он так и не получил того удовольствия от вождения, которое дарила даже пятиминутная поездка на тестовом BMW. Китаец просто везет тебя из точки А в точку Б, не вызывая никаких эмоций.
Второй момент - это работа электроники. В новом Атласе все завязано на огромный вертикальный планшет. Выглядит это эффектно ровно до тех пор, пока не начнутся глюки. За полгода Виктор трижды ездил к дилеру на перепрошивку. Зимой, в морозы под минус 25, экран просто отказывался реагировать на нажатия, пока салон не прогреется. А поскольку физических кнопок климат-контроля нет, включить обогрев сидений или изменить температуру было невозможно. Ты сидишь в ледяной машине и тычешь пальцем в черный экран. В BMW, пусть и трехлетнем, кнопки остались кнопками, и они работают всегда.
Третий пункт - расход топлива. Китайские турбомоторы, несмотря на все заявления о технологичности, любят бензин. В городском цикле Geely Atlas потребляет у Виктора стабильные 12-13 литров на сотню. Если пробки глухие, то и все 15. Для сравнения, дизельный BMW X1 xDrive20d, который мы рассматривали, укладывался бы в 7-8 литров солярки. За полгода разница в расходах на топливо составила внушительную сумму, которую можно было бы отложить на ремонт того же баварца.
Теперь о самом главном - о гарантии, ради которой и затевался весь этот сыр-бор. Пригодилась ли она? Да, пригодилась. На пробеге 8 тысяч километров у Атласа "запотел" один из задних фонарей и начал глючить бесключевой доступ на водительской двери. Дилер признал случаи гарантийными. Но радость была недолгой. Запчасти пришлось ждать полтора месяца. Полтора месяца Виктор ездил с неработающей ручкой двери, каждый раз доставая ключ. Да, ремонт был бесплатным. Но ожидание и потраченные нервы на общение с менеджерами тоже чего-то стоят.
В то же время, наш общий знакомый, который все-таки рискнул и купил тот самый BMW X1, который смотрел Виктор, за эти полгода поменял только масло и передние тормозные колодки. Машина не сломалась, мотор не застучал, коробка не развалилась. Он ездит и наслаждается каждым километром, тратит в два раза меньше на топливо и чувствует себя человеком за рулем премиального кроссовера.
Виктор, конечно, не признает открыто, что совершил ошибку. Он говорит: "Зато я сплю спокойно и знаю, что если мотор стуканет, мне его поменяют бесплатно". И в этом есть доля правды. Гарантия - это плата за отсутствие страха перед катастрофической поломкой. Но цена этого спокойствия - отсутствие удовольствия за рулем, повышенный расход топлива и сырая электроника.
Спустя полгода Виктор резюмирует так: если для вас машина - это просто бытовая техника, как холодильник или стиральная машина, то новый "китаец" - отличный выбор. Он новый, красивый и на гарантии. Но если вы любите автомобили, если вам важно, как машина рулится, как она тормозит и как вы сидите в кресле, то пересаживаться с европейского премиума на Китай - это боль. Даже новый Geely Atlas не может дать того ощущения качества и инженерной проработки, которое есть в трехлетнем BMW.
Сейчас, оглядываясь назад, Виктор говорит, что, возможно, стоило рискнуть. Потратить 100-150 тысяч на большое ТО для BMW, купить страховку от поломок (сейчас есть и такие сервисы) и ездить в кайф. Но история не терпит сослагательного наклонения. Теперь он владелец ликвидного, современного, но бездушного китайского кроссовера, который будет терять в цене быстрее, чем тот самый трехлетний БМВ.
А вы на чьей стороне в этом споре: рискнули бы взять подержанный премиум ради эмоций или выбрали бы скучное спокойствие с новой китайской машиной?