В последнее время автомобильный мир словно сошел с ума. Из каждого утюга, с каждого рекламного щита и экрана смартфона нам кричат о том, что нужно срочно бежать к дилерам. Маркетологи агрессивно внушают, что пора сдавать свои старые, проверенные временем машины в трейд-ин и брать в кредит новенькие, сверкающие экранами кроссоверы из Поднебесной. Нам говорят, что будущее уже наступило, и ездить на машине без панорамной крыши, голосового помощника и десятка камер - это моветон и признак финансовой несостоятельности.
Многие мои знакомые один за другим поддаются этой лихорадке, меняя надежных «европейцев» и «корейцев» на красивые, но пока еще не до конца понятные китайские гаджеты на колесах. Однако есть среди моего окружения человек, который стоит скалой в этом бушующем море маркетингового безумия. Назовем его Сергеем. Каждый раз, когда в компании заходит разговор о машинах и кто-то начинает подначивать его вопросом: «Ну что, Серега, когда своего старичка менять будешь?», он спокойно, с легкой ухмылкой отвечает:
«Езжу на Рено Логан (2015 - 133.542 км), но на китайца не сяду».
И в этой фразе нет ни капли упрямства ретрограда или отсутствия денег, хотя нынешние цены на новинки вызывают нервный тик даже у обеспеченных людей. Это осознанный, взвешенный выбор человека, который привык видеть в автомобиле надежный инструмент, а не игрушку с ограниченным сроком службы.
Давайте посмотрим правде в глаза, как это делает Сергей. Его Логану уже пошел десятый год. Пробег перевалил за сотню, что для современного одноразового алюминиевого моторчика считается глубокой старостью и предвестником капитального ремонта. Но для старой школы автомобилестроения, к которой принадлежит легендарная платформа B0, эти цифры - только разминка. Под капотом его машины стоит простой, как чугунная гиря, 8-клапанный мотор K7M.
Да, в нем всего 82 лошадиные силы, и он не вдавливает в кресло на светофорах, заставляя визжать резину. Но этот двигатель спокойно переваривает любой бензин, даже если заправиться на сомнительной заправке в глуши, заводится в минус тридцать с пол-оборота и, самое главное, обладает ресурсом в 300-400 тысяч километров до первого серьезного вмешательства.
Сергей смотрит на современные китайские автомобили, ценники на которые начинаются от 2,5 миллиона рублей, и искренне не понимает, за что платить. Что они предлагают взамен его надежности? Турбированные «пакетики сока» объемом 1.5 литра, раздутые до 170 сил, ресурс которых под большим вопросом?
Вариаторы и роботы, которые начинают пинаться и перегреваться в пробках уже к 50 тысячам пробега? Красивые сенсорные экраны во всю панель, которые глючат на морозе и отвлекают от дороги? Да, это выглядит эффектно, модно, молодежно. Но Сергей, как человек с техническим складом ума, задает резонный вопрос: где будет этот красивый «китаец» через 10 лет и те же 133 тысячи километров пробега? Скорее всего, он будет стоять на разборке или в сервисе с чеком на замену основных агрегатов, превышающим остаточную стоимость самой машины.
Его Логан за все эти годы попросил только плановых замен масла, фильтров, колодок и один раз он перетряхнул переднюю подвеску - заменил рычаги и стойки стабилизатора. Запчасти стоят копейки, их можно купить в любом магазине автозапчастей вместе с хлебом, а починить машину может любой механик в гараже с закрытыми глазами, используя лишь набор гаечных ключей и молоток. Логан дарит своему владельцу то, чего напрочь лишены современные высокотехнологичные автомобили - чувство абсолютной уверенности. Сергей знает, что может прямо сейчас, без подготовки, сесть в машину и поехать хоть во Владивосток, хоть на Байкал, и она доедет. А если что-то и сломается в пути, это можно будет починить в полевых условиях проволокой и синей изолентой.
Вторая, не менее важная причина, почему мой товарищ не хочет расставаться со своей машиной - это суровая экономика. Сейчас его ухоженный Логан стоит на вторичном рынке около 700-800 тысяч рублей. Чтобы купить что-то новое и китайское, ему нужно добавить еще минимум полтора-два миллиона рублей. Влезать в кабальный автокредит под нынешние 25-30% годовых ради чего? Ради того, чтобы иметь красивую диодную полоску на крышке багажника, панорамную крышу, через которую жарит солнце, и экокожу в салоне, которая треснет через два года эксплуатации?
Эти два миллиона рублей, которые он должен был бы переплатить дилеру и банку, Сергей предпочитает тратить на семью, на строительство дачи, на путешествия или на качественное обслуживание того же Логана, ресурса которого ему хватит еще лет на десять спокойной жизни. Машина - это пассив, который каждый день теряет в цене. И терять деньги на старом, полностью амортизированном автомобиле гораздо приятнее и безболезненнее, чем наблюдать, как твой новый «китаец» дешевеет на 30% сразу после выезда из ворот автосалона.
Конечно, скептики скажут, что в Логане нет комфорта, шумоизоляции и престижа. Согласен, это не Майбах и даже не бизнес-класс. Но это честный автомобиль за свои деньги. Он везет из точки А в точку Б, не вынося мозг неожиданными поломками электроники и не высасывая семейный бюджет. В нынешнее нестабильное время надежность, ремонтопригодность и предсказуемость ценятся гораздо выше, чем внешние понты и технологические навороты сомнительного качества.
Поэтому мой знакомый продолжит ездить на своем проверенном «французе», игнорируя косые взгляды менеджеров в автосалонах и соседей на новеньких Chery и Haval. Время - лучший судья, и оно все расставит на свои места. Посмотрим, кто из них будет смеяться последним лет через пять, когда гарантия закончится, и придет время серьезных ремонтов за свои деньги.
А вы согласны с такой консервативной позицией моего товарища или считаете, что нужно жить сегодняшним днем и пересаживаться на современные технологии, несмотря на риски и переплаты? Пишите свое мнение в комментариях.