Немецкий флагман пережил масштабный рестайлинг: V8 возвращается, дерево исчезает, а искусственный интеллект теперь решает, куда дуть кондиционеру. Попробуем выяснить, остался ли S-Class лучшим автомобилем в мире.
В мире большой политики и большого бизнеса есть негласное правило: если хочешь заявить о статусе, ты покупаешь S-Class. Десятилетиями этот седан был «мерной рейкой» для всей индустрии. Если Mercedes внедрял ABS или подушки безопасности, через десять лет это появлялось у всех. Но времена меняются. Сегодняшняя роскошь – это не только кожа Nappa и тишина, это гигабайты, пиксели и нейросети.
Обновленный S-Class 2027 модельного года (внутризаводской индекс кузова W223, фаза 2) – это попытка Штутгарта усидеть на двух стульях: сохранить консервативных клиентов, привыкших к монументальности, и привлечь поколение TikTok, для которого автомобиль без экрана – это просто телега. Mercedes заявляет, что машина обновлена более чем на 50%. Давайте посмотрим, что скрывается за этими цифрами.
Экстерьер: звездные войны и гигантомания
Первое, что бросается в глаза при встрече с обновленным флагманом, – это решетка радиатора. Если раньше дизайнеры Mercedes проповедовали сдержанность, то теперь они, кажется, подсмотрели чертежи у конкурентов из BMW. «Гриль» стал на 20% больше. Это колоссальная прибавка, которая превращает передок автомобиля в щит средневекового рыцаря, только сделанный ч применением хрома.
Но размер – это полдела. Теперь решетка подсвечивается. В темноте S-Class 2027 года невозможно спутать ни с чем: контуры радиатора сияют, а внутри самой решетки и на бампере рассыпаны трехмерные хромированные звезды. Это часть новой дизайн-философии, которую маркетологи называют «звездным паттерном».
Ключевые изменения во внешности отметим отдельно.
Оптика
Новые фары Digital Light получили измененную графику. Дневные ходовые огни теперь тоже выполнены в форме трехлучевых звезд – мотив повторяется везде, где только можно. Задние фонари также переработаны и получили внутреннюю структуру в виде тех же звезд.
Пакет AMG Line
Стал еще агрессивнее. Боковые юбки, спортивные бамперы и диски диаметром до 21 дюйма пытаются убедить окружающих, что этот пятиметровый лимузин умеет ездить быстро (и он действительно умеет, но об этом ниже).
Персонализация
Запущена программа Manufaktur Made to Measure. Это ответ на программы Bespoke от Rolls-Royce. Клиентам доступно более 150 оттенков кузова (включая исторические цвета) и сумасшедшие 400 вариантов оформления интерьера. Хотите цвет, совпадающий с лаком для ногтей вашей супруги? Теперь это штатная опция, а не спецзаказ.
Несмотря на эти изменения, силуэт остался узнаваемым. Это по-прежнему классический трехобъемный седан с идеальными пропорциями, длинным капотом и сдвинутой назад кабиной.
Интерьер: прощай, лес. Здравствуй, Кремниевая долина
Самые радикальные и спорные изменения произошли внутри. Если вы любили S-Class за ощущение «яхты на колесах» с обилием натурального дерева на передней панели, у нас для вас плохие новости. Эпоха шпона закончилась. На смену ему пришел MBUX Superscreen.
Раньше такая опция была прерогативой электрического EQS и нового E-Class, но теперь «суперэкран» добрался и до флагмана. Это три дисплея, объединенных под одним стеклом во всю ширину салона:
- 12,3 дюйма – цифровая приборная панель с 3D-эффектом (который, к счастью, можно отключить, если укачивает).
- 14,4 дюйма – центральный медиацентр.
- 12,3 дюйма – персональный экран для переднего пассажира. Он поляризован так, что водитель не видит его содержимое во время движения, что позволяет пассажиру смотреть фильмы, не отвлекая пилота.
Атмосфера холода или техно-люкс?
Салон стал выглядеть невероятно технологично, но многие эксперты отмечают, что из него ушло тепло. Огромные черные глянцевые поверхности (магнит для отпечатков пальцев) и экраны создают ощущение офиса IT-компании, а не уютной гостиной.
Чтобы компенсировать «цифровой холод», Mercedes добавил новые варианты тактильных материалов. Появилась обивка цвета Beech Brown (буковый коричневый) и расширенная контурная подсветка. Но главное нововведение в области комфорта – это «теплые объятия». Теперь подогреваются не только сиденья, подлокотники и руль, но и ремни безопасности. Это кажется излишеством ровно до тех пор, пока вы не сядете в машину в -20°C. Ощущение теплой ленты на груди создает удивительный эффект уюта.
Эргономический ренессанс: кнопки вернулись!
Случилось чудо, которого ждали все автожурналисты мира. Mercedes признал ошибку с сенсорными кнопками на руле. В обновленном S-Class устанавливается новое рулевое колесо (в AMG-пакете – со скошенным низом), на которое вернулись физические органы управления.
Больше никаких случайных свайпов громкости при повороте руля. Теперь за управление круиз-контролем Distronic и мультимедиа отвечают нормальные, осязаемые переключатели и ролики. Это маленькая победа здравого смысла над футуризмом.
Но тут же шаг назад: цифровые дефлекторы
Видимо, инженерам Mercedes стало скучно просто возвращать кнопки, и они решили усложнить жизнь в другом месте. Дефлекторы вентиляции теперь управляются... через меню на экране.
Система называется Digital Vent Control. Электроприводы внутри воздуховодов направляют потоки воздуха автоматически, подстраиваясь под положение пассажира или выбранный профиль. Вы можете сказать голосовому помощнику: «Мне дует в лицо», и шторки сами изменят угол. Звучит как магия, но на практике многих раздражает невозможность просто протянуть руку и повернуть «крутилку» за одну секунду.
Технологии: ChatGPT на колесах
Мозг автомобиля – система MBUX последнего поколения. Главная фишка – интеграция с ChatGPT4o и поиском Microsoft Bing.
Виртуальный ассистент больше не просто набор скриптов. Он представлен на экране в виде анимированной звезды Mercedes, которая меняет цвет в зависимости от «настроения» и контекста разговора. С машиной теперь можно вести более естественный диалог. Она может рассказать о достопримечательностях, мимо которых вы проезжаете, или составить сложный маршрут с учетом ваших гастрономических предпочтений.
Для задних пассажиров:
- Два 13,1-дюймовых экрана на спинках передних кресел.
- Интеграция с Microsoft Teams и Zoom. В машину встроены камеры высокого разрешения, что позволяет проводить полноценные видеоконференции прямо в пути. S-Class окончательно закрепил за собой статус «мобильного зала заседаний».
За звук отвечает система Burmester 4D Surround. Это не просто 39 динамиков. Это и эксайтеры (вибродинамики), встроенные в спинки сидений. Вы не просто слышите бас, вы чувствуете его спиной. В сочетании с «эксклюзивными звуковыми профилями» это создает эффект полного погружения, недоступный в домашних кинотеатрах.
Под капотом: V8 жив! (И это сенсация)
В то время как конкуренты массово переходят на гибридные «четверки» и «шестерки», Mercedes делает неожиданный ход конем. В линейку версии S 580 4Matic устанавливается серьезно модернизированный V8.
Двигатель M177 Evo
Это 4.0-литровый битурбомотор. Инженеры переработали систему впрыска, изменили корпуса турбин и, что самое интересное, использовали технологии из автоспорта для повышения отклика.
- Мощность: 530 л.с. (было 496 л.с.).
- Крутящий момент: 750 Н*м.
- Особенность: Пик момента доступен уже с 2500 об/мин.
Это «мягкий» гибрид (MHEV) со стартер-генератором, который помогает при разгоне и глушит мотор при движении накатом. Наличие V8 в 2027 году – это мощнейший имиджевый аргумент. Звук, плавность работы и запас тяги этого мотора невозможно сымитировать никаким даунсайзингом.
Другие агрегаты
Для тех, кто считает деньги или заботится об экологии, линейка выглядит так:
- S 450 и S 500: Здесь трудится рядная «шестерка» объемом 3.0 литра.
- S 450: 376 л.с. и 560 Н*м.
- S 500: 443 л.с. и 600 Н*м.
Это «золотая седина» – надежные, плавные моторы, которых хватает в 99% жизненных ситуаций.
- Дизели (для Европы): Да, дизель тоже жив! 3.0-литровые агрегаты мощностью от 309 до 362 л.с. остаются лучшим выбором для тех, кто ездит на дальние расстояния по автобанам.
Подключаемые гибриды (PHEV): Электричка, когда это нужно
Mercedes делает большую ставку на версии S 450 e и S 580 e.
- Батарея: Емкость увеличена, что позволяет проехать на чистой электротяге более 100 км (до 118 км по циклу WLTP для младшей версии).
- Динамика: S 580 e выдает суммарно 577 л.с. и разменивает первую «сотню» за 4,4 секунды. Это территория спорткаров десятилетней давности.
- Быстрая зарядка: В отличие от некоторых конкурентов, S-Class поддерживает зарядку постоянным током (DC), что позволяет «заправить» батарею за 20-30 минут.
Ходовая часть: против законов физики
S-Class всегда славился своей плавностью хода, и рестайлинг поднимает планку еще выше.
Подвеска E-Active Body Control
Опциональная гидропневматическая подвеска работает в связке с камерами, сканирующими дорогу. Машина видит яму или «лежачего полицейского» до того, как наедет на препятствие, и заранее распускает или зажимает амортизаторы на конкретном колесе. Эффект левитации сохраняется даже на плохом асфальте. Кроме того, система умеет наклонять кузов внутрь поворота (как мотоцикл), чтобы уменьшить воздействие центробежной силы на пассажиров.
Полноуправляемое шасси
В базе для рынка США (и как опция в Европе) идет подруливающая задняя ось.
- Стандарт: колеса поворачиваются на 4,5 градуса. Это повышает стабильность на высоких скоростях.
- Опция: поворот на 10 градусов. В этом режиме диаметр разворота сокращается до 10,8 метра (как у компактного A-Class). Парковать пятиметровый седан становится неприлично легко.
Цены и конкуренты: битва титанов
Ожидается, что новинка появится у дилеров во второй половине года. Официальный прайс-лист пока держится в секрете, но эксперты уже составили прогноз (для рынка США).
- S 500 (база): ~ $125 000.
- S 580 (V8): ~ $135 000 - $140 000.
- S 580 e (PHEV): ~ $135 000.
Цены растут, и это неизбежно. Но как S-Class выглядит на фоне главного врага – BMW 7 Series?
«Семерка» BMW в кузове G70 предлагает более авангардный (и для многих спорный) дизайн и электрическую версию i7. Базовая 7 Series стартует с отметки чуть ниже $100 000, что делает её заметно доступнее. Даже мощная BMW 760i xDrive с V8 стоит около $125 000, что дешевле предполагаемой цены базового шестицилиндрового S-Class.
Однако у Mercedes есть козыри. Интерьер S-Class (несмотря на экраны) воспринимается более дорогим по качеству материалов. Система MBUX интуитивнее баварского iDrive. А наличие классической, элегантной внешности без двухэтажной оптики и гигантских «ноздрей» может стать решающим фактором для консервативной аудитории.
Вердикт: эволюция неизбежна
Mercedes-Benz S-Class 2027 года – это автомобиль со сложным характером. С одной стороны, он бережно хранит традиции: фантастическая плавность хода, возвращение кнопок на руль и сохранение могучего V8 вызывают уважение. С другой стороны, тотальная цифровизация, замена дерева на стекло и усложнение простых функций (вроде дефлекторов обдува) могут отпугнуть пуристов.
Mercedes говорит нам: «Мир изменился, и мы меняемся вместе с ним». Новый S-Class больше не пытается быть просто лучшим автомобилем в механическом смысле. Он пытается стать лучшим гаджетом.
Пожалеют ли поклонники «старой роскоши» об этих переменах? Безусловно. Но когда вы разгонитесь на автобане, чувствуя мощь битурбированного V8, пока массаж сидений имитирует горячие камни, а подвеска глотает неровности, вы простите ему эти экраны. Потому что это все еще S-Class. И он все еще устанавливает правила игры.