10 июля 1985 года случилась самая крупная авиакатастрофа в Советском союзе. Самолёт Ту -154, следующий рейсом Карша -Ленинград с остановкой в Уфе, столкнулся с землёй в пустыне в окрестностях Учкудука. Погибли 200 человек.
Чтобы обеспечить логистику в Карше ( административном центре Узбекистана) работал аэропорт. Прямых рейсов было мало, большей частью жители города следовали через Ташкент. На борт рейса 5143 сел 191 пассажир: кто-то следовал в Уфу, кто-то хотел посмотреть Ленинград. Время рейса - 18.45, однако самолёт задержался в пути и прилетел из столицы Узбекистана только за полчаса до времени вылета. Самолёту требовалась дозаправка, пилотам - отдых. Расписание откорректировали. Уже после трагедии поговаривали, что задержка также была вызвана пыльной бурей.
В самолёт сел 191 пассажир, среди которых были дети: 25 человек от пяти до двенадцати лет и 27 - младше пяти лет. Поскольку мест не хватало, они сидели по нескольку на одном сидении.
Рейс долго ждали, люди устали. К тому же в одиннадцать вечера держалась температура тридцать три градуса.
Командиром лайнера был Олег Беликов, вторым пилотом - Анатолий Позюмский. Оба - опытные лётчики с налетом по двенадцать тысяч часов.
Высота набиралась в номинальном режиме работы двигателей. Наибольшую скорость достигли на высоте 1,8 километра. Когда оказались на высоте чуть более пяти километров, лётчики включили автопилот, а также стабилизировали крен, курс и тангаж. Высоты 11 километров “Туполенок” достиг через тридцать три минуты. В 23.40 лайнер оказался на эшелоне 11,6 километров.
Существует версия, что лётчики, после того, как включили автопилот, элементарно уснули. Дело в том, что, чем больше самолёт набирал высоту, тем больше падала скорость. Чтобы достигнуть прежней, нужно было опустить нос самолёта, но этого никто не сделал.
На практике между рейсами экипажу предоставляется обязательный отдых. Почему это правило не соблюли, по сей день остаётся загадкой.
Комиссия установила:
в 23:41 экипаж с целью корректировки высоты переместил рукоятку управления тангажом САУ "от себя", в результате чего увеличилась вертикальная скорость снижения до трех-четырех метров в секунду, и затем, стремясь не допустить значительной потери высоты, переместил ее "на себя"».
Летя на автопилоте в горизонтальном положении, лайнер вышел на критические углы атаки, надвигался срыв потока и появилась тряска. Экипаж ошибочно решил, что это помпаж и перевел работу двигателей на малый газ.
Нужно было отдавать штурвал “от себя”, чтобы разогнаться и увеличить скорость КВС, но вместо этого экипаж удерживал высоту. В результате “Тушка” несколько раз достигала больших углов атаки.
В результате аварийной ситуации самолёт достиг скорости почти 300 километров в час, через 77 секунд потерял управление, его хвост задрался выше носа (то есть он вошёл в плоский штопор) и начал падать.
В результате помпажа вышли из строя двигатели. Лётчики доложили об этом диспетчеру. Последние слова с лайнера:
Беспорядочное вращение самолета. Предпринимаю меры.
Неполная и кратковременная отдача штурвала "от себя" в процессе сваливания не предотвратила кабрирования самолета и перехода в штопор, — отмечается в официальном описании катастрофы. — Общее время развития особой ситуации с момента первого срабатывания автомата углов атаки и сигнализации перегрузок (АУАСП) до перехода самолета в штопор составила 77 секунд.
Также комиссия установила, что пилоты до последних секунд предпринимали попытки спасти самолёт. Когда он достиг высоты трёх километров, им удалось на время остановить вращение, однако на другие действия времени у них просто не было.
“Туполенок” падал целых две с половиной минуты.
В 23.46 произошло столкновение с землёй в 68 километрах от Учкудука. Лайнер был разрушен и сгорел.
Участники спасательной операции увидели на месте катастрофы лишь тлеющий металл и обгоревшие тела. Выжить не удалось никому.
Что произошло в воздухе, по сей день остаётся загадкой. Как пояснил специалист:
Беспорядочные действия привели только к плоскому штопору, из которого вывести тяжелый лайнер невозможно. Если бы экипаж не спал, а самолет свалился на малой скорости, то своевременные и очень простые действия позволили бы вывести машину из сваливания практически безболезненно — ну, с потерей тысячи метров высоты. А так самолет свалился в штопор с высоты 11 600 метров и, вращаясь, как кленовое семечко, плашмя упал в пустыню.
Специалисты, работающие в авиационной сфере, говорят о невысокой вероятности того, чтобы за штурвалом уснули сразу оба пилота.
Трагедия под Учкудуком потрясла всю страну. Сразу после катастрофы была создана правительственная комиссия для расследования причин случившегося. Эксперты тщательно изучили обломки самолета, бортовые самописцы и опросили свидетелей. Однако, несмотря на все усилия, картина происшествия оставалась неполной и противоречивой.
Одной из версий, рассматриваемых комиссией, была техническая неисправность самолета. Ту-154 - надежная машина, но в данном конкретном случае могли возникнуть проблемы с двигателями или системой управления. Однако эта версия не нашла подтверждения в ходе расследования. Анализ "черных ящиков" показал, что все системы самолета работали исправно до момента начала развития аварийной ситуации.
Другой версией, которую активно обсуждали специалисты, была ошибка экипажа. Считалось, что пилоты не справились с управлением в сложной ситуации и допустили ряд ошибок, которые привели к катастрофе. В частности, отмечалось, что экипаж неправильно оценил ситуацию и принял неверные решения, когда самолет начал терять скорость и входить в сваливание.
Катастрофа под Учкудуком стала серьезным уроком для советской авиации. После трагедии были приняты меры по повышению безопасности полетов и совершенствованию подготовки летного состава. В частности, были пересмотрены инструкции по эксплуатации самолетов Ту-154 и усилен контроль за соблюдением режима труда и отдыха экипажей. Несмотря на все принятые меры, память о трагедии под Учкудуком навсегда останется в истории отечественной авиации как напоминание о высокой цене, которую приходится платить за ошибки и просчеты.
Уважаемые читатели! Если вам понравилась публикация, не забудьте поставить лайк и подписаться на канал. Это лучшая награда за труд!
Подписывайтесь на мой канал в Телеграм t.me/olga_borisova7474