Мы регулярно сталкиваемся с вопросами наших читателей о том, "каким образом чиповка двигателя и/или коробки передач влияет на ресурс того или иного агрегата?".
Чаще всего, мы отвечаем, что какое-либо существенное отклонение в характеристиках от норм, предписанных производителем, вероятнее всего приведёт к ускоренному износу и последующему вмешательству в агрегат.
Это применимо к большинству случаев, за исключением чиповки усиленных трансмиссий или двигателей, не предназначенных для городской езды.
Сегодняшний отчёт, как раз, на эту тему и посвящён он нашим самым частым "пациентам", но в этот раз – с не самым тривиальным случаем попадания в ремонт.
К нам обратился Владелец а/м Audi Q7 2015 г.в. с честным пробегом в 140 тыс.км. со следующей жалобой: через раз стала вылетать задняя передача, что сопровождалось периодическими ошибками по АКПП. Вдовесок к вышеуказанному, Клиента беспокоили периодические пинки 2-3 и 3-4. Всё это сопровождалось следующими ошибками:
P073600 – Задний ход — неправильное передаточное отношение;
Р073000 – Контроль передачи/передаточного отношения – неправильное передаточное отношение.
Стоит отметить, что вышеуказанные пинки характерны для бензиновых Ку-Седьмых, о чём наш диагност сразу же сообщил Владельцу. Тем не менее, в процессе обсуждения деталей потенциального ремонта мы выяснили, что двигатель и трансмиссия имеют улучшенную прошивку и, скорее-всего, именно это могло повлиять на ускоренный износ АКПП.
Согласовав снятие и дефектовку трансмиссии, приступили к ремонту.
Фрикционные пакеты – следы износа и перегрева на стальных дисках, фрикционы облетели, местами осыпались:
Поршни C и E раскатаны:
Ступица D – стандартная выработка шлицов от контакта со стальными дисками:
Из неоднозначного для этих коробок передач – выработка на первичном валу. Встречается достаточно редко, и в нашем случае подлежит полировке:
Масляный насос – имеет характерную выработку статора лопастями ротора:
По результатам дефектовки, мы провели полный капитальный ремонт АКПП, а именно: заменили масляный насос, ступицу D, фрикционные и стальные диски комплектом, поршни C и E, комплект втулок, комплект прокладок/сальников, фильтр-поддон. Восстановили гидроблок – промыли гидроплиты, заменили клапан главного давления, демпферы, сепараторную пластину, заменили один соленоид. Отремонтировали гидротрансформатор со стандартной заменой фрикционной накладки. Отполировали первичный вал. В отремонтированную АКПП залили свежую АТФ. Также, обновили жидкость в дифференциале Torsen.
Срок ремонта АКПП – 4 рабочих дня;
Стоимость работ по ремонту АКПП – 85 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 280 тыс.руб.
В заключение отметим тот факт, что в сравнении с классическими случаями ремонта АКПП Ауди Q7, которые продолжают интенсивно приезжать к нам – этот случай стоит особняком.
Причина этому – довольно скромный пробег. Как правило, эти коробки передач, несмотря на все их минусы и конструктивные недоработки, имеют приблизительный ресурс в 200-250 тыс.км до капремонта.
Тем не менее, наш случай нетривиален ещё и чип-тюнингом основных агрегатов, что несомненно негативно сказалось на ресурсе трансмиссии, отправив её в ремонт гораздо раньше среднестатистического срока.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
В связи с участившимися перебоями работы мессенджера WhatsApp, при наличии у Вас каких-либо вопросов, а также для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру +7 (926) 209-26-79.
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/