Есть особая категория мотоциклов, к которым я всегда относился настороженно. Малокубатурные «адвенчеры» — вроде бы и про путешествия, но без запаса мощности, без статуса, без обещаний больших горизонтов. Обычно такие байки выглядят как компромисс ещё до старта.
И вот тут на сцену выходит Rieju Aventura 307 Rally — и делает всё не по учебнику.
Испанский характер с китайской пропиской
Rieju — марка с длинной историей. Восемь десятилетий они делали маленькие дорожники, учебные мотоциклы и спортивные «полтинники», а потом довольно резко ушли в оффроуд. Кто помнит старые GasGas — тот понимает, откуда у них эта закваска.
Aventura 307 Rally — следующий шаг. Это уже не просто «ещё один трейлбайк», а попытка сделать дешёвый, лёгкий и по-настоящему внедорожный адвенчер. Производство — Китай, мотор — от крупного азиатского партнёра, но вся инженерная работа и доводка — испанская. И, что важно, не в теории: байк гоняли по маршрутам, близким к африканским ралли, а не только вокруг офиса.
Когда цена вызывает подозрение — и зря
Если перевести цену на наши деньги, получается что-то в районе 450–500 тысяч рублей за новый мотоцикл. В 2026 году это звучит почти как ошибка.
За эти деньги обычно ждёшь либо совсем голый утилитарный аппарат, либо набор компромиссов, которые начинают раздражать уже на первой тысяче километров. Но Aventura 307 Rally здесь приятно ломает шаблон.
Подвеска — полностью регулируемая. Приборка — нормальный TFT, а не калькулятор. Бак — 20,5 литра, что для одноцилиндрового мотора означает очень приличный запас хода. Кнопки подсвечены, защита рук есть, посадка взрослая.
Выглядит это всё не как «дёшево», а как разумно собрано.
В движении: лёгкость решает
Первое, что чувствуешь — масса. Или, точнее, её отсутствие.
160 килограммов с топливом — это уже территория не адвенчеров, а нормальных трейлбайков.
На асфальте мотоцикл ведёт себя спокойно и предсказуемо. Не рвётся, не нервничает, не требует постоянного внимания. Да, 70–80 км/ч — его естественная среда. Можно ехать и быстрее, но это уже не его философия. Это байк про второстепенные дороги, связки из грунта и асфальта, а не про висение в левом ряду.
Зато стоит съехать с твёрдого покрытия — и тут Aventura раскрывается. Короткая база, топливо разнесено низко по бокам, баланс отличный. На грязных зимних дорогах, в колеях, на раскисших просёлках он едет так, будто всегда для этого и создавался. Ловишь себя на мысли, что хочется свернуть ещё куда-нибудь, просто потому что можно.
Подвеска: сюрприз без логотипа
Подвеска без громкого имени — и именно поэтому ожиданий от неё было немного. Зря.
Она жёстче, чем у многих конкурентов из «малого класса», и это плюс. Байк не раскачивается, не ныряет, не пробивается на каждой яме. После небольшой подстройки компрессии начинает работать очень честно — как на дороге, так и на корнях, камнях и промоинах.
По ощущениям, это скорее уменьшенный эндуро, чем туристический мотоцикл. И это, как ни странно, делает его более универсальным.
Мотор: без героизма, но по делу
Один цилиндр, около 300 кубов, честные 30 с небольшим сил на бумаге — ничего революционного. Но на практике мотор оказался именно таким, каким и должен быть для этого класса.
Он тянет с середины, не требует постоянной работы сцеплением, спокойно чавкает по грязи и не пугает резкими откликами. Для сложных подъёмов и экстремального эндуро его, конечно, мало. Но для реальных путешествий, грейдеров, лесных дорог и лёгкого бездорожья — в самый раз.
Расход топлива при активной езде укладывается в разумные рамки, а при спокойном темпе запас хода спокойно переваливает за 350 километров. Для России это аргумент, а не цифра.
Не без ложки дёгтя
Чудес не бывает.
Некоторые элементы явно требуют внимания владельца: цепь, мелкие крепления, защита от коррозии в отдельных местах. Это не «сел и забыл» на десять лет, а мотоцикл, который любит, когда за ним следят.
Были вопросы и к первым партиям задних амортизаторов — но здесь важно другое: производитель отреагировал, заменил проблемные узлы и не стал делать вид, что «вам показалось». Для недорогого сегмента это редкость.
Почему он может стать любимцем
Rieju Aventura 307 Rally — это не идеальный мотоцикл.
Но он честный.
Он не притворяется большим туристом. Не обещает кругосветку без подготовки. Зато даёт то, чего сейчас не хватает многим байкам: лёгкость, простоту, доступность и реальное удовольствие от езды вне асфальта.
Когда-то таким был первый Himalayan. Его прощали за простоту и цену. Сегодня Aventura делает то же самое — но уже на более высоком техническом уровне.
Личный вывод
Если бы мне сейчас нужен был лёгкий, недорогой адвенчер для поездок по России, с упором на второстепенные дороги, грунт, лес и дальние маршруты без спешки — я бы посмотрел на Rieju очень внимательно.
Это мотоцикл не для понтов.
Это мотоцикл для тех, кто хочет ехать.
А дальше всё зависит от того, что для тебя важнее: цифры в паспорте или ощущение, что дорога снова зовёт.
Пишите в комментариях —
интересно, кто бы на таком уехал далеко, а кто всё ещё считает, что «меньше 600 кубов — не мотоцикл».