Вы забираете машину из бокса, она блестит как с картинки. Поверхность гладкая, цвет — мечта. Вы обходите её кругом, боитесь даже дотронуться, чтобы не оставить отпечатков. Кажется, каждый шаг может что-то испортить. Хочется ехать медленно, не ловить камушки, а ещё лучше — поставить на стоянку и просто любоваться.
Через пару часов появляется первый вопрос: а можно ли её мыть? Или наоборот — нужно подождать? Что делать, если на боковине прилипла пыль? Солнце жарит, но в гараж попасть не получается. Каждая мелочь превращается в повод для тревоги, ведь оклейка стоила немало. Неправильное движение — и уйдут на ветер часы и деньги.
Такое состояние знакомо большинству, кто впервые решился на оклейку. И дело не в чрезмерной осторожности, а в том, что дальше часто никто толком не объясняет, как правильно себя вести.
Ни один мастер не выдает вместе с готовой машиной подробную инструкцию по уходу. Клиент уезжает, получив максимум пару фраз: «только не мойте пока». А что такое «пока» — день, три, неделя? В интернете ещё хуже: в одном месте советуют сразу загнать на мойку, в другом — боятся свежего воздуха. Добавляют масла в огонь сами визуальные эффекты: небольшие пузыри, следы влаги под плёнкой. Выглядит настораживающе, но это норма — просто клей «досыхает».
Многие из-за неуверенности начинают действовать по наитию. Вот самые частые ошибки, которые портят покрытие.
Первое — поехать на автомойку в день оклейки. Вода под давлением попадает под края, и плёнка отслаивается.
Второе — горячая вода или жёсткая щётка. Каждая такая мойка оставляет микроцарапины и заломы.
Третье — нанесение воска, «жидкого стекла» или антидождя сразу после поклейки. Химия разрушает клейкий слой, и плёнка теряет сцепление.
Четвёртое — поставить машину под палящее солнце «для просушки». От жары материал растягивается, появляются пузыри и волны.
Пятое — привычка тут же стереть пылинку сухим полотенцем. Так легко повредить лаковый слой и оставить мутные следы.
Если избежать этих действий, уже половина успеха обеспечена. А вот что действительно стоит делать в первые дни.
Первое — дайте машине «отдохнуть»: три-четыре дня без мойки и без активной езды по трассе. Пусть клей полностью схватится.
Второе — ставьте авто в тень или под навес, чтобы прямые лучи не перегревали кузов.
Третье — заметили пузырёк под плёнкой? Не давите и не прокалывайте — лучше съездить к мастеру, он уберёт аккуратно.
Четвёртое — если нужно убрать пыль, протрите мягкой влажной микрофиброй без средств, просто водой.
Пятое — первый раз мойте не раньше недели, только руками и без химии.
Шестое — минимум две недели избегайте агрессивных шампуней или полиролей.
Седьмое — пару раз осмотрите края, особенно у ручек и зеркал. Если что-то приподнялось — покажите специалисту.
Такой режим нужен всего на несколько дней, зато потом плёнка прослужит годы, сохранив тот самый «свежий» вид.
Я помню историю Сергея, владельца серого Volkswagen Passat. Он сделал оклейку матовой плёнкой и первые сутки паниковал: заметил пару пузырьков и уже хотел «проколоть». Но вспомнил совет — не трогать. Машину поставил в тень, носил с собой микрофибру, чтобы без фанатизма убирать пыль. Мойку отложил на пять дней. Когда приехал обратно к мастеру, тот просто прогрел пару мест феном — и плёнка легла идеально. Через неделю кузов выглядел ровно так же, как в день выдачи, а Сергей уже спокойно парковал под открытым небом, зная, что всё сделал правильно.
Главное в уходе за свежей оклейкой — не суета, а терпение. Пусть клей доработает без внешнего вмешательства, а вы просто наблюдайте. Если хотите начать действовать грамотно уже сегодня — посмотрите, где стоит ваше авто. Оно под прямыми лучами? Переставьте в тень или под крышу. Это простое действие уже сделает первый шаг к тому, чтобы ваша плёнка сохранила тот самый идеальный блеск, за который вы заплатили.