АвтоВАЗ представил в 2026 году первую новинку - Lada Vesta SW Sport. Но не спешите радоваться, для кого-то она может стать очередным разочарованием. Давайте посмотрим, что же такого особенного приготовил завод, и что нас ждёт в новом году.
Начнём с общего контекста, чтобы понять, в каком настроении пребывает АвтоВАЗ в 2026 году. Компания, оставаясь формальным лидером рынка, явно переживает непростые времена, когда продажи падают, а запросы аудитории растут.
Планы на год амбициозные: помимо долгожданного возвращения заряженной Весты, завод готовит к дебюту свой первый кроссовер Lada Azimut, который обещает быть технологичным, проводит модернизацию двигателей для всего семейства и даже анонсирует какие-то новые коммерческие модели под брендом SKM.
Самая мощная и дорогая Лада
Однако на данный момент все внимание приковано к самой продвинутой и мощной модели АвтоВАЗа - Vesta SW Sport 2026. Складывается ощущение, что АвтоВАЗ пытается доказать, что может создавать не только бюджетный транспорт, но и нечто эмоциональное, за что якобы не стыдно. Получилось ли у него это - большой вопрос, который мы попытаемся понять.
История создания этой модели уходит корнями в 2018 год, когда на рынок вышла первая Vesta Sport, бывшая тогда самым быстрым и мощным серийным автомобилем марки. После её ухода с конвейера в 2022 году фанаты ждали возвращения, и вот оно свершилось, но в новой реальности.
Платформа осталась прежней - это знакомая всем B0, однако с серьёзными доработками. Главной же новостью стало расширение кузовной гаммы: впервые спортивная версия будет доступна не только в виде седана, но и в формате универсала Vesta SW Sport, что, безусловно, интересный и смелый ход, делающий предложение уникальным для российского рынка.
Внешность
Перейдём к дизайну, и здесь действительно есть на что посмотреть, а может, и покритиковать. Экстерьер новой Vesta Sport решили сделать максимально агрессивным и узнаваемым. Автомобиль получает специальные 17-дюймовые колёсные диски матово-чёрного цвета, алую, словно предупреждающую, полоску под передним бампером, фирменные шильдики Sport на решётке радиатора и крышке багажника, а также раздвоенные патрубки выхлопной системы сзади, классический приём для обозначения спортивного характера.
Для желающих выделиться добавлен новый сочный цвет Фламенко, а для любителей строгости опциональный пакет Black, который убирает почти весь хром, красит крышу и крышку багажника в чёрный и делает такими же диски и эмблемы.
В общем, снаружи машина кричит о своей исключительности, хотя по сути это хорошо проработанный аэродинамический обвес на знакомой форме. От обычной Весты её отличает именно эта демонстративная спортивность, низкая посадка и общая поджарость.
Салон
Внутри салона инженеры тоже постарались создать соответствующую атмосферу. Первое, на что падает взгляд - это новые передние сиденья с развитой боковой поддержкой, отделанные комбинацией искусственной кожи и замши, с алыми вставками и вышитыми логотипами Lada Sport.
Рулевое колесо и ручка механической коробки передач получили красную контрастную прострочку, а педали украсили алюминиевыми накладками. Приборная панель теперь цифровая, со своей особой спортивной графикой, которая должна радовать глаз водителя.
В целом, эргономика осталась привычной для Vesta, что является скорее плюсом, ведь всё под рукой, но эти детали действительно добавляют капельку гоночного духа в довольно простой в целом интерьер. Удобства для водителя добавляют система бесключевого доступа и запуск двигателя с кнопки, что стало уже почти стандартом.
Оснащение
Что касается оснащения, то здесь разработчики явно не стали мелочиться, по крайней мере, на показанных экземплярах. Новинка должна соответствовать комплектации Techno, а это значит, что в списке оборудования мы увидим светодиодную оптику, круиз-контроль, обогрев руля, лобового стекла и всех сидений, датчики света и дождя, камеру заднего вида и парктроники спереди и сзади, а также электропривод складывания зеркал и систему контроля слепых зон.
Центральное место в салоне займёт вертикальный 10-дюймовый сенсорный экран с мультимедиа-системой на базе сервисов Яндекс, включая голосового помощника Алису. Вот только загадкой остаётся вопрос с климат-контролем, на презентованных машинах стоял обычный кондиционер, что для автомобиля за такие деньги выглядит, мягко говоря, странно и вызывает немало вопросов о реальной топовости оснащения.
Мотор EVO
А теперь сердце и душа любого спортивного автомобиля - силовой агрегат и трансмиссия. Под капотом новой Vesta Sport поселится доработанный специалистами подразделения Lada Sport атмосферный бензиновый мотор 1.8 Evo.
Этот двигатель - целая история, ведь его предшественника ругали за масложор и иные болячки. Инженеры уверяют, что учли прошлые ошибки: в моторе появилась безвтыковая шатунно-поршневая группа, новый масляный картер, улучшенная система вентиляции, иные распредвалы и топливная рампа.
В итоге он выдаёт 146 лошадиных сил и 184 Нм крутящего момента, что всего на одну лошадку и два ньютон-метра больше, чем у старой модели. Честно говоря, прирост более чем скромный, и назвать эти цифры оглушительными язык не поворачивается.
КПП
В паре с этим мотором будет работать абсолютно новая 6-ступенчатая механическая коробка передач китайского производителя WLY, которая пришла на смену старой 5-ступенчатой.
Её хвалят за трёхконусные синхронизаторы, повышенную плавность включения и синхронизированную заднюю передачу. Вариатора или автомата на спортивной версии не будет в принципе, что, впрочем, логично для машинки с претензией на драйв.
Подвеска
Не забыли инженеры и о шасси, ведь мощность нужно не только иметь, но и грамотно реализовывать. Подвеска Vesta SW Sport полностью переработана: она стала спортивнее, жёстче и ниже. Дорожный просвет уменьшили до 158 миллиметров, что для российских дорог является своеобразным подвигом и требует от водителя изрядной внимательности.
Установлены новые амортизаторы и пружины, а тормозные механизмы усилили для более эффективного и уверенного торможения. В теории это должно обеспечить отличную курсовую устойчивость и острые реакции на руле, но о каком-либо комфорте для ежедневной езды, вероятно, придётся забыть. Машина явно нацелена на того, кто ценит управляемость выше всего остального.
Цена и выводы
И вот мы подходим к самому болезненному и обсуждаемому пункту - цене и старту продаж.
Официально стоимость пока не объявлена, но представители АвтоВАЗа скромно намекают ориентироваться на цены Vesta Sportline, делая поправку на новый двигатель и коробку. А Sportline, на минуточку, уже стоит от 2.3 млн рублей за седан и от 2.5 млн за универсал.
Нетрудно догадаться, что за флагманскую спортивную версию с моторами от Lada Sport попросят ещё больше. По самым скромным прогнозам, цена уверенно перепрыгнет отметку в 2.6-2.7 млн рублей, а в топовых исполнениях может приблизиться к 2.8 млн. Это дороже даже представительской Лада Аура.
За эти деньги, ох, какие возможности открываются на рынке! Можно взять солидный, хорошо укомплектованный китайский кроссовер, часто даже с полным приводом, турбомотором и автоматической коробкой. Либо присмотреть иномарку на вторичке.
А здесь что? Передний привод, атмосферный мотор со скромной мощностью, механическая коробка и сомнительный в долгосрочной перспективе престиж отечественного бренда.
Старт продаж намечен на первое полугодие 2026 года, вероятно, ближе к лету, но вопрос для кого? висит в воздухе. Для народа такой автомобиль точно не предназначен, это роскошь, причём весьма специфическая.
АвтоВАЗ, видимо, старается для узкого круга фанатов марки, готовых платить за статус самой быстрой Лады, и для имиджа, чтобы показать, что они ещё могут создавать что-то горячее. Но в условиях жёсткой рыночной конкуренции такой шаг выглядит огромным риском и вызывает скорее саркастическую улыбку, чем ажиотаж.