Mercedes, наконец, представил "самое масштабное обновление за все время существования поколения S-класса".
Внешне мы действительно ожидали немного большего от этого напыщенного анонса. В то же время, не все так уж сильно изменилось. W223 - это образ автомобиля, здесь приветствуется тонкий подход. Mercedes увеличил решетку радиатора S-класса на целых 20 процентов. Вместо трех горизонтальных хромированных ламелей, которые были раньше, теперь четыре демонстрируют претензию роскошного седана.
Впервые решетка радиатора также имеет подсветку (с небольшими трехмерными звездами в хромированной отделке). Еще одна новинка: классическая вертикальная звезда Mercedes на капоте может иметь дополнительную подсветку. Особенность, которая, вероятно, будет обсуждаться в Европе, но, безусловно, будет хорошо принята на основных рынках США и Китая.
Световая сигнатура также меняется: спереди в фарах появился новый дизайн "двойная звезда", а сзади на задних фонарях теперь светятся три хромированные звезды. Новая система фар Digital Light обеспечивает на 40 процентов больше освещения.
Приятная деталь для технических фанатов: новые 20-дюймовые многоспицевые колеса изготавливаются с использованием специального процесса литья под высоким давлением. Это позволяет добиться более тонкой толщины стенок, экономя вес и создавая более изящный дизайн, чем традиционное литье под низким давлением.
Самые радикальные изменения произошли в интерьере. Центральный вертикальный дисплей переднего фейслифтинга - это история. Mercedes представляет MBUX Superscreen в стандартной комплектации.
В отличие от гиперэкрана в эквалайзере, где спидометр также находится под стеклом, 12,3-дюймовый дисплей водителя (опционально с 3D-эффектом) по-прежнему остается открытым. Наряду с этим 14,4-дюймовый центральный дисплей и 12,3-дюймовый экран переднего пассажира сливаются под сплошным стеклом. Вместе с этим появилась совершенно новая архитектура вентиляционных форсунок. Теперь вместо четырех круглых форсунок вверху есть широкая планка, которая доходит до дверей.
В немецкой редакции Motor1 довольно быстро согласились с первым взглядом на новую кабину:
Это зрелище. недостойно дорогого седана и, особенно, такой роскошной иконы, как S-класс. Этот излишек экрана лишает всякого чувства стиля и элегантности. Мы знаем, что Китай, как по-прежнему крупнейший рынок для S, любит эти чудовищные дисплеи, но в таком виде эстетам это уже трудно переварить.
Есть и лучшие новости с точки зрения обслуживания. Mercedes исправляет одну из самых серьезных критических замечаний, смягчая сенсорное управление на рулевом колесе.
Голосовой помощник с искусственным интеллектом использует преимущества ChatGPT-4o, Microsoft Bing и Google Gemini. Он может запоминать контекст и вести плавный диалог. "Человекоподобная фигура" или новый "Литтлбенз" могут служить аватаром на выбор. Для улучшения сферы развлечений в Швабии теперь изначально интегрированы Disney +, YouTube, RIDEVU (потоковое видео) и Amazon Music.
Изюминкой является цифровое управление вентиляцией. Вентиляционные форсунки теперь регулируются электрически, а не вручную (но ручная регулировка все еще возможна). Система позволяет устанавливать такие пресеты, как "фокусировка водителя" (подача прохладного воздуха в лицо) или "расслабляющий режим" (без сквозняков). В режиме шофера водитель теперь также может управлять задними форсунками из кабины.
Также новым является подогрев переднего ремня безопасности (до 44 градусов). По словам Mercedes, то, что звучит как уловка, призвано заметно повысить комфорт ("как теплые объятия") и повысить безопасность, поскольку пассажиры с большей готовностью сбрасывают толстые зимние куртки.
Новым дополнением к задней части являются два съемных пульта дистанционного управления MBUX. которые позволяют управлять такими функциями автомобиля, как кондиционер и солнцезащитные жалюзи, а также увеличенные 33,3-сантиметровые дисплеи за передними сиденьями. Экраны также оснащены встроенными HD-камерами, что делает их подходящими для проведения бизнес-видеоконференций с командами Microsoft, Zoom или Webex.
Новый двигатель V8 в S 580 4MATIC доставляет огромное удовольствие всем любителям моторостроительного искусства.
4,0-литровый битурбо (M 177 Evo) претерпел серьезные изменения. Теперь он развивает мощность 537 л.с. и 750 Н*м. Изюминка техники: в силовом агрегате теперь используется плоский коленчатый вал (смещение цапфы на 180 градусов).
Это то, что вы обычно знаете о спортивных двигателях с высокими оборотами, таких как AMG GT Black Series. Однако в S-классе технический трюк - наряду с новой последовательностью зажигания – предназначен для уменьшения внутренних вибраций и вращающейся массы. Кроме того, отзывчивость должна стать значительно более спонтанной.
Рядные бензиновые двигатели S 450 и S 500 (M256 Evo) серии S получают более мощный дополнительный электрический компрессор, что должно почти полностью исключить необходимость в турбонаддуве. Крутящий момент увеличивается до 600 Н*м (на короткое время 640 Н*м при разгоне). Оптимизированная герметизация призвана еще больше повысить уровень шумоизоляции.
OM 656 Evo в S 350 d и S 450 d - это первый серийный дизельный двигатель с электрическим подогревом каталитического нейтрализатора. Это ускоряет нагрев системы очистки выхлопных газов и резко снижает выбросы – страхование жизни для дизельного топлива в соответствии с будущими стандартами.
Клиентура получит больше мощности в подключаемом гибридном S 580 e. Мощность системы выросла на 55 кВт до 430 кВт (585 л.с.), а крутящий момент составляет 750 Н*м. Электрический диапазон остается на уровне более 100 километров, но электродвигатель стал мощнее.
Пневмоподвеска Airmatic присутствует в S, конечно, в серии, а в качестве опции есть E-Active Body Control. Новым в обеих является функция "интеллектуального демпфирования". Система обнаруживает ухабы не только с помощью камеры, но и использует данные Car-to-X из облака. Итак, если другой S-Class проезжает через порог в любой точке мира, ваша машина уже знает об этом в том же месте и смягчает амортизаторы еще до того, как вы даже увидите препятствие.
Кроме того, система подруливания задней осью теперь входит в серию. По умолчанию задние колеса поворачиваются на 4,5 градуса. Версия с углом поворота 10 градусов по-прежнему доступна в качестве опции, что позволяет снизить радиус разворота до уровня малолитражки (5,4 метра).
Под листовым металлом впервые работает новая электронная архитектура MB.OS. Она объединяет информационно-развлекательные, приводные и вспомогательные системы в один "супермозг".
Задействовано до десяти внешних камер, пять радарных датчиков и двенадцать ультразвуковых датчиков. Эти датчики работают в тандеме с мощным блоком управления на базе MB.OS. Алгоритмы искусственного интеллекта обрабатывают данные датчиков в режиме реального времени, чтобы фиксировать текущее движение транспорта. В зависимости от выбранного пакета, MB.Drive предлагает расширенную поддержку совместного рулевого управления, торможения и ускорения.
Усовершенствованная навигационная система обеспечивает обзор автомобиля и его окрестностей в режиме реального времени. Визуализация плавно связывает представление системы помощи с трехмерным представлением окружающей среды и указанием маршрута на дисплее водителя. При этом также отображаются другие участники дорожного движения, такие как автомобили, велосипеды, мотоциклы и пешеходы. Предполагается, что интеграция информации на дисплее водителя с помощью 3D-графики из игровых движков улучшит обзор.