Многие новшества, принимаемые на уровне государства и местных управлений зачастую обосновываются наличием подобных вещей в других странах. Т.е. сами предложить не можем - берем то, что есть, не обращая внимание на последствия.
В подтверждение вышесказанного приведу несколько примеров того, что ко всему привнесённому и забираемому извне стоит относиться аккуратно и продуманно.
К примеру бескаркасные ангары, изготовленные по технологии бескаркасных арочных сооружений. Есть несколько видов профилей арки, в частности П-образные и V- образные. Последние были предложены американской фирмой, дают ускорение выполнения работ и экономию материала, по сравнению с П-образными. Но, в условиях российской зимы они не выдерживают снеговой нагрузки и в результате мы наблюдаем... Иллюстрации говорят сами за себя...
В первую очередь это происходит из-за того, что предлагаемая при расчётах сооружений методики и программы не учитывает всей совокупности воздействующих на конструкции внешних климатических факторов на территории России. И это при том, что существуют расчётные методики для П-образных профилей, которые зарекомендовали себя в качестве надёжных конструкций в российских условиях эксплуатации. Сами методики были разработаны ЦНИИПСК имени Мельникова. С их помощью провели ряд расчетов, согласно которым были достоверно и точно рассчитаны несущие способности бескаркасных арочных конструкций.
Все имеем, но ориентируемся на "не наше" – потому, что быстрее, дешевле, а последствия, авось, не наступят.
***
Другая история с искажением зарубежных технологий в российской действительности, когда вместо положительного получаем сомнительный эффект и неоцененные последствия. К примеру, обработка дорог реагентами в зимний период. Если после обработки дорожной поверхности за рубежом продукты реакции убирают, то в нашей стране этого не получается, и вся эта реагентно-снежная каша только портит обувь и автомобили. Лобовые стекла покрываются сальным налетом, который нужно смывать незамерзайкой. На колесах образуется пленка, которая не способствует улучшению сцепления, а шипованные колеса грызут асфальт. Про то, куда девается это все и где потом аукнется остается только предполагать, а спросить то не у кого. Ответственные люди уверенно заявляют, что на Западе все именно так, и ничего страшного нет. Только будучи на Западе, так и не удалось увидеть всей Российской прелести.
Давно бы пора нам перенять другую технологию обработки зимних дорог. В российских условиях, по мнению специалистов (кто бы к ним ещё прислушался?!), вполне мог бы прижиться следующий западный способ: Проезжую часть поливают водой с песком. Вода застывает, и получается покрытие с характеристиками наждака, по которому и колёса не скользят, и шипы не по асфальту едут и стекла чистые. Но есть и другие технологии, которые применяют в некоторых Российских городах и все вроде хорошо получается.
То же можно сказать и о таких устройствах как болларды, приводы для распашных и откатных ворот, всевозможные наружные замки. В условиях российской зимы и особенно в межсезонье все они зачастую находятся в одном единственном положении – «открыто». И не потому, что плохо сделаны или не работают, просто не предполагалась их эксплуатация в наших условиях. Проблемы начинаются уже при минус 20 градусов по Цельсию. И это в то время, когда есть отечественные разработки, работающие без смазки (за счёт правильно подобранных пар металлов) и соответственно функционируют при низких температурах.
Одним словом – мы сами виноваты в том, что смотрим на Запад как на что то выдающиеся и чему надо следовать безоговорочно, забывая, что живем то мы не на Западе и, что у нас есть (а порой - к сожалению были) технологии, изделия и продуманный подход к решению наших родных и понятных задач. И если возникают сомнения брать западное или наше, нужно посмотреть, прежде всего, по сторонам и в зеркало. И тогда все будет по-нашему, по-правильному. И все хорошее западное придется нам как нельзя лучше и с пользой для дела.
Другая история с искажением зарубежных технологий в российской действительности, когда вместо положительного получаем сомнительный эффект и неоцененные последствия. К примеру, обработка дорог реагентами в зимний период. Если после обработки дорожной поверхности за рубежом продукты реакции убирают, то в нашей стране этого не получается, и вся эта реагентно-снежная каша только портит обувь и автомобили. Лобовые стекла покрываются сальным налетом, который нужно смывать незамерзайкой. На колесах образуется пленка, которая не способствует улучшению сцепления, а шипованные колеса грызут асфальт. Про то, куда девается это все и где потом аукнется остается только предполагать, а спросить то не у кого. Ответственные люди уверенно заявляют, что на Западе все именно так, и ничего страшного нет. Только будучи на Западе, так и не удалось увидеть всей Российской прелести.
Давно бы пора нам перенять другую технологию обработки зимних дорог. В российских условиях, по мнению специалистов (кто бы к ним ещё прислушался?!), вполне мог бы прижиться следующий западный способ: Проезжую часть поливают водой с песком. Вода застывает, и получается покрытие с характеристиками наждака, по которому и колёса не скользят, и шипы не по асфальту едут и стекла чистые. Но есть и другие технологии, которые применяют в некоторых Российских городах и все вроде хорошо получается.
То же можно сказать и о таких устройствах как болларды, приводы для распашных и откатных ворот, всевозможные наружные замки. В условиях российской зимы и особенно в межсезонье все они зачастую находятся в одном единственном положении – «открыто». И не потому, что плохо сделаны или не работают, просто не предполагалась их эксплуатация в наших условиях. Проблемы начинаются уже при минус 20 градусов по Цельсию. И это в то время, когда есть отечественные разработки, работающие без смазки (за счёт правильно подобранных пар металлов) и соответственно функционируют при низких температурах.
Одним словом – мы сами виноваты в том, что смотрим на Запад как на что то выдающиеся и чему надо следовать безоговорочно, забывая, что живем то мы не на Западе и, что у нас есть (а порой - к сожалению были) технологии, изделия и продуманный подход к решению наших родных и понятных задач. И если возникают сомнения брать западное или наше, нужно посмотреть, прежде всего, по сторонам и в зеркало. И тогда все будет по-нашему, по-правильному. И все хорошее западное придется нам как нельзя лучше и с пользой для дела.