На старте проектирования все автомобили выглядят иначе. Зачастую они красивее и технологичнее, но до конвейера автомобили добираются совсем в другом виде. Сегодня речь пойдёт об автомобиле ВАЗ-2170.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров, и, конечно же, будете в курсе последних интересных новинок из мира масштабных моделей автотранспорта. Добро пожаловать.
Разработка автомобиля LADA Priora началась в конце 1990-х годов на «АвтоВАЗе». Модель стала глубокой модернизацией выпускавшейся серийно модели ВАЗ-2110 («десятка»). На заводе понимали, что «десятка» уже сильно устарела её нужно либо радикально заменить, либо существенно обновить.
Самое интересное, что к такому выводу пришли практически после начала серийного производства «десятого» семейства. Автомобиль ВАЗ-2110 начал разрабатываться ещё в 80-х годах и к началу серийного производства успел устареть.
Так уж исторически сложилось, что «АвтоВАЗу» требуется большое количество времени, чтобы довести новую модель до конвейера. Как правило, представленные на выставках экземпляры сильно отличаются от серийных.
Зато нынешнему руководство автозавода ничего не нужно и они продолжают выпускать морально устаревшую «Ниву» и «Гранту». И тут мне могут возразить фанаты «Нивы», сказав, что это уникальный безальтернативный автомобиль.
Я полностью согласен, и постоянный полный привод есть далеко не у всех автомобилей. Но что мешает «АвтоВАЗу» создать новый автомобиль с постоянным полным приводом? Ведь можно сохранить все прелести и возможности «Нивы», поместив их в современный кузов.
Кто знает, может автомобиль с такими характеристиками стал бы популярным в других странах. Нужно уже отойти от этого – «Можно, а зачем?» и начать создавать нужные людям автомобили.
На глубокую модернизацию «десятки» у «АвтоВАЗа» ушло несколько лет. В 2003-ем году на московском автосалоне состоялась презентация автомобиля ВАЗ-2170, позже получившего название «Priora».
Автомобиль вызвал огромный интерес со стороны посетителей выставки. Выглядел автомобиль не так как будущие серийные «Приоры», и очень жаль, что «АвтоВАЗ» решил упростить модель.
Экономия всему виной, хотя в предсерийном варианте «Приора» выглядела очень стильно. Предлагаю рассмотреть автомобиль детально.
В целом, внешность уже была максимально близкой к серийным экземплярам, но хромированных элементов было намного больше. У серийных экземпляров хромированными остались только «сабли» на капоте и крышке багажника.
Здесь же мы видим резиновые накладки на бамперах с хромированными полосами. Накладки позволяли сохранить бампер при случайном задевании какого-то препятствия.
Под передним бампером была пластиковая «губа». При том она была во всю длину бампера и внешне похожа на «губу» автомобилей Chevrolet Cruze. Но «Приора» появилась раньше.
По сравнению с «десяткой» в «Приоре» свыше 950 принципиальных изменений и использовано более 2000 новых деталей. Фары еще имеют насечки, но после доработки рассеивателей, от насечек отказались.
Под капотом находится новый 16-ти клапанный двигатель ВАЗ-21126, который выдаёт 98 лошадиных сил. В пару к нему установили механическую 5-ти ступенчатую коробку передач. Собственно, у «АвтоВАЗа» не было альтернатив.
Кстати, у первых предсерийных «Приор» жабо было от автомобиля ВАЗ-2112. В дальнейшем его заменят на двухсоставное. Аккумулятор в чехле - это приятная мелочь, жаль в серию не пошло.
Сбоку покрашенные в цвет кузова пластиковые накладки порогов, боковые молдинги с хромированными полосками и покрашенные в цвет кузова зеркала. У одних предсерийных экземпляров в зеркалах были указатели поворотов.
Указатели поворотов на передних крылья были совершенно другой формы. Интересные дверные ручки с хромированными накладками, а ещё хромированные полосы были под боковыми окнами.
На заднем бампере был длинный резиновый молдинг с хромированной полосой. Фонари уже практически не отличались от серийных, за исключением горизонтальных насечек.
Если снаружи автомобиль уже фактически не отличался от серийных «Приор», в салоне есть на что посмотреть. При том, было несколько разных вариантов интерьеров, но сегодня рассмотрим вот такой.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Форма приборной панели похожа на серийные, но отличий очень много. Другие центральные дефлекторы и другая кнопка аварийной сигнализации. Часы были установлены выше, а весь пластик серого цвета.
Под дефлекторами шесть кнопок. Кондиционер, обогрев сидений, передние противотуманные фары, омыватель фар. За что отвечает шестая кнопка, мне неизвестно. Символ как у свечей накала, но ведь «Приора» не была дизельной.
Ещё ниже магнитофон, электронный блок управления отопителем, два выдвижных подстаканника и что-то типа пепельницы.
Бардачок открывался с кнопки и запирался на ключ. Подушки безопасности ещё отсутствовали, блок света находился совсем в другом месте, а комбинация приборов имела серебристые окантовки.
Да и дверные карты имели совершенно другой дизайн. Сложно сказать, какой вариант интерьера лучше, так как и этот и серийный выглядят хорошо.
Как вам предсерийная «Приора»? Своим мнением делитесь в комментариях под статьей.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...