Когда мечта превращается в реальность с тяжелым кошельком
Знаете, я всегда считал W220 вершиной инженерной мысли Mercedes-Benz. Этот флагман конца 90-х — начала 2000-х казался мне недостижимым идеалом. Пневмоподвеска, мощная «пятёрка» на 306 лошадей, салон с кожей наппа — всё это грезилось мне годами. И вот, когда на "Авито" появилось объявление о продаже S500 2002 года с пробегом 403 тысячи километров за 450 тысяч рублей, я понял — время пришло.
Продавец уверял, что машина на ходу, все системы работают. Ну да, конечно. Как я потом понял, под словом "работают" он имел в виду, что двигатель хотя бы заводится. Но обо всём по порядку.
Первый осмотр и горькие открытия
Приехал смотреть машину в подмосковный гараж. Внешне W220 выглядел прилично — кузов без сквозной ржавчины, хром на решётке ещё блестел. Правда, фары помутнели так, что казалось, будто на них надели матовые чехлы. Краска на капоте выгорела, а на крыше появились характерные "паутинки" от времени.
Завёл мотор — V8 затарахтел с третьей попытки, выдав облако сизого дыма. "Маслосъёмные колпачки", — небрежно махнул рукой продавец. Ага, только колпачки. Как будто на 400 тысячах километра больше ничего не изнашивается.
Сел за руль, включил зажигание — и приборка засветилась ёлочкой предупреждающих лампочек. Тут тебе и "чек", и ABS, и SRS, и ESP. Не хватало только надписи "беги, дурак".
Что работало, а что нет
Руль крутился — уже хорошо. Коробка-автомат переключалась, хотя и с заметными пинками при смене с первой на вторую. Климат-контроль дул воздухом — правда, только холодным, потому что компрессор кондиционера приказал долго жить.
Пневмоподвеска — гордость двадцатого Эскулапа — провисала за ночь до упора. Машина опускалась на отбойники так, что утром казалась заниженной Lada Priora от местных пацанов. Только выглядело это не спортивно, а печально.
Сиденья с электроприводами двигались через раз. Водительское ещё шевелилось, а пассажирское намертво застряло в положении "водитель-карлик". Подогрев работал только справа. Память настроек сиденья не работала вообще.
Но я влюбился. Это же S-класс! Это же мечта! Я торговался два часа, сбил цену до 380 тысяч и погнал домой на своих колёсах. Точнее, на пневмобаллонах, которые каждые полчаса приходилось подкачивать.
Начинаем ремонт — пневмоподвеска
Первым делом поехал к знакомому мерседесоводу. Диагностика показала целый букет неисправностей, но начать решили с пневмоподвески — без неё машина просто не ездила нормально.
Четыре пневмостойки обошлись в 120 000 рублей за комплект. Можно было взять бэушные или восстановленные за 60-70 тысяч, но я решил не экономить — один раз потратиться серьёзно. Компрессор пневмы — ещё 35 000. Клапанный блок — 28 000. Работа по замене всего этого хозяйства — 40 000.
Итого только подвеска съела 223 000 рублей. Почти половину стоимости самой машины. Но зато теперь W220 встал в нормальное положение и перестал скрести порогами об асфальт.
Двигатель — пятилитровая восьмёрка требует внимания
Следующим номером программы стал мотор М113. Сизый дым при запуске никуда не делся. Мастер покрутил головой и вынес вердикт: маслосъёмные колпачки, прокладки клапанных крышек, свечи зажигания и высоковольтные провода.
Маслосъёмные колпачки с работой — 45 000 рублей. Прокладки клапанных крышек — 8 000 за детали плюс 15 000 работа. Свечи NGK — 12 000 за комплект. Провода — 7 000. Попутно обнаружилась текущая помпа системы охлаждения — ещё 18 000 с работой.
Ах да, масло с фильтром в пятилитровый V8 — это отдельная песня. Хорошая синтетика 5W-40 — два канистры по пять литров. Вышло на 6 000 рублей.
Двигатель забрал ещё 111 000 рублей из моего кошелька.
Трансмиссия — пятиступка тоже хотела есть
Коробка-автомат 722.6 пинала при переключениях. Специалист по АКПП сказал, что нужна переборка с заменой фрикционов и соленоидов. Я уже начал подсчитывать, во сколько мне встанет капремонт трансмиссии.
К счастью, обошлось малой кровью. Сначала поменяли масло в коробке с фильтром и адаптацией — 15 000. Пинки стали меньше, но не ушли совсем. Заменили электронный блок управления коробкой — бэушный нашли за 25 000, работа ещё 8 000.
После этого коробка начала переключаться как новая. Повезло.
Итого по трансмиссии — 48 000 рублей.
Ходовая часть — втулки, рычаги, амортизаторы
После пневмоподвески я думал, что с ходовкой покончено. Как бы не так. На подъёмнике обнаружилось изношенных рычагов на 8 штук, втулки стабилизаторов превратились в труху, шаровые опоры были в предсмертном состоянии.
Комплект передних рычагов — 45 000 за оригинал. Я взял аналог Lemforder за 28 000. Задние рычаги — ещё 32 000. Шаровые опоры — 8 000. Втулки стабилизаторов и всякая мелочёвка — 5 000.
Работа по замене всего этого добра — 35 000 рублей. Сход-развал — 3 000.
Ходовая часть проглотила 111 000 рублей.
Тормозная система — безопасность превыше всего
Передние тормозные диски были в волнах, колодки стёрлись до металла. Задние тоже требовали замены. Плюс ABS выдавал ошибку из-за изношенных датчиков.
Передние диски Brembo — 18 000. Задние — 15 000. Колодки передние — 8 000, задние — 7 000. Датчики ABS — 4 000. Тормозная жидкость — 2 000.
Работа по замене — 12 000 рублей.
Тормоза обошлись в 66 000.
Кондиционер и климат-контроль
Летом ехать без кондиционера в пробках — сущий ад. Компрессор кондиционера был мёртв. Новый оригинал стоил 65 000 рублей. Нашёл восстановленный за 32 000. Заправка системы с заменой осушителя и промывкой — 15 000.
Климат-контроль съел 47 000 рублей.
Электрика — бесконечная история
А вот тут началось самое интересное. Помните, я говорил про ёлочку на приборке? Электроника W220 — это отдельный вид мазохизма.
Блок SAM (Signal Acquisition Module) — мозг электрики — глючил конкретно. Его ремонт обошёлся в 35 000 рублей. После этого часть лампочек погасла, но не все.
Моторчики регулировки сидений — 12 000 за два. Датчик положения руля для ESP — 8 000. Какой-то загадочный модуль CAN-шины — 15 000.
Электрика забрала ещё 70 000 рублей.
Мелочи, которые выливаются в большие суммы
Дальше пошла рутина. Аккумулятор сдох — новый AGM 95 Ah стоил 18 000. Щётки стеклоочистителей — 3 000. Полировка фар — 8 000. Химчистка салона, потому что пахло так, будто предыдущий владелец возил в машине селёдку — 15 000.
Замена антифриза — 5 000. Замена салонного фильтра — 2 000. Коврики в салон — 4 000. Новая резина Michelin — 80 000 за комплект.
Мелочи вытянули ещё 135 000 рублей.
Подводим итоги — во что встал S-класс
Сама машина — 380 000 рублей. Теперь считаем вложения:
* Пневмоподвеска — 223 000 * Двигатель — 111 000 * Трансмиссия — 48 000 * Ходовая часть — 111 000 * Тормозная система — 66 000 * Кондиционер — 47 000 * Электрика — 70 000 * Мелочи — 135 000
Итого на ремонт ушло 811 000 рублей. Вместе с покупкой получилось 1 191 000 рублей.
За эти деньги можно было купить свежий Haval Jolion или Chery Tiggo 7. Или взять подержанную Lada Vesta с пробегом 50 тысяч и остаться с деньгами на бензин на пару лет.
Стоило ли оно того?
Сижу теперь в своём восстановленном S-классе, слушаю как тихо работает пятилитровая восьмёрка, наслаждаюсь плавностью пневмоподвески. Кожаный руль приятно лежит в руках, сиденья с памятью настроек теперь работают, климат-контроль держит заданную температуру.
И знаете что? Я ни о чём не жалею. Да, потратил больше миллиона. Да, мог купить что-то новое и проблем не знать. Но это же Mercedes-Benz S-класса! Это же мечта!
Правда, жена теперь на меня косо смотрит и намекает, что за эти деньги можно было сделать ремонт на кухне. Но разве кухня может дать такие эмоции, как разгон с нуля до сотни за 6,3 секунды?
Если у вас есть свободный миллион и непреодолимое желание владеть легендой — берите W220. Только готовьтесь к тому, что ремонт будет стоить как сама машина. А иногда и дороже.