Знаете, что меня всегда удивляло? Как люди боятся покупать автомобили с большими пробегами. Особенно японцев. Вот сижу я на форумах, читаю комментарии под объявлениями — сплошное нытьё: «250 тысяч? Да это же металлолом!», «Лучше «китайца» нового возьму». И вот смотрю я на свой Lancer девятого поколения, который прошёл ровно 252 тысячи километров до того, как я его забрал, и думаю — вы просто не понимаете, что упускаете.
Полгода назад я принял решение взять именно эту машину. Да, с пробегом. Да, не первой свежести — 2006 года выпуска. Но это же Mitsubishi, товарищи! Не какой-нибудь корейский одноразовый стаканчик и точно не бюджетный Haval, который через сто тысяч начинает издавать звуки умирающего трансформера.
Почему именно Lancer 9?
Смотрел я тогда разное. И Vesta рассматривал, честно говоря. Но за полторашку хотелось получить что-то проверенное временем, а не лотерейный билет с непонятным исходом. «Буханка» отпадала сразу — нужен был городской седан, а не грузовичок для дачи. УАЗ Patriot тоже мимо — аппетит по топливу космический.
Lancer привлёк простотой. Тут нет миллиона электронных систем, которые в один прекрасный день решат устроить забастовку. Движок 1.6 на 98 лошадей — неубиваемый, если менять масло вовремя. Механика пятиступенчатая, которую чинить умеют даже в гаражах на окраине.
Предыдущий владелец оказался дальнобойщиком. Машину использовал как рабочую лошадку — дом-работа-дом. Вся документация на обслуживание сохранилась, что меня приятно удивило. В советской технике такого порядка встретишь нечасто, а тут японец с русской душой.
Что было при покупке
Осмотр показал предсказуемую картину. Кузов держался прилично — пара жучков на порогах, небольшая коррозия на крышке багажника. Для шестнадцати лет и нашего климата это даже хорошо. Помню, как смотрел Chery Tiggo примерно тех же годов — там ржавчина прямо сквозь лакокрасочное покрытие лезла.
Салон затёртый, но целый. Никаких дыр в сиденьях, пластик не трещал. Руль в потёртостях, ручка коробки отполирована до блеска. Двигатель работал ровно, без стуков и вибраций. Правда, при холодном пуске слышался лёгкий звон — понял, что фазорегулятор попросит внимания.
Ходовая стучала. Это было очевидно даже без подъёмника. Тормоза хватали, но педаль проваливалась мягко — явно пора менять жидкость и колодки.
За машину отдал 420 тысяч рублей. По рынку тогда просили от 380 до 550 за похожие экземпляры. Торговался жёстко, но продавец уперся — мол, всё обслуживание по регламенту, ни одной серьёзной аварии. Я проверил через знакомых — действительно, чистая история.
Восстановление: первый этап
Сразу после покупки покатил на диагностику к проверенному мастеру. Тот покрутил головой, пощёлкал подвеской и выдал вердикт: ходовая требует капитального вмешательства.
Передняя подвеска: стойки стабилизатора, рулевые наконечники, два сайлентблока передних рычагов. Задняя попроще — только амортизаторы и сайлентблоки поперечной балки. Запчасти взял оригинальные Mitsubishi, кроме амортизаторов — там поставил KYB, проверенный бренд.
Итого по ходовой: 38.500 рублей запчасти плюс 12.000 за работу. Итого 50.500.
Следом занялся тормозами. Передние колодки, задние колодки, тормозная жидкость, прокачка системы. Диски оказались в норме, повезло. Ещё 8.200 рублей.
Двигатель. Фазорегулятор, как я и предполагал, начал капризничать сильнее. Менял его в сборе с цепью ГРМ — не хотелось через десять тысяч снова лезть туда же. Масло, фильтры, свечи, воздушный фильтр. Антифриз заодно поменял — тот, что был залит, выглядел как болотная жижа.
По двигателю вышло: 24.800 за фазорегулятор, 6.500 за расходники, 15.000 за работу мотористу. Всего 46.300.
Кузов и салон
С кузовом решил не экономить. Те самые жучки на порогах зачистил, обработал, загрунтовал и покрасил. Крышку багажника тоже перекрасил полностью — надоело смотреть на рыжие пятна. Локальная покраска обошлась в 18.000 рублей.
Антикоррозийную обработку днища сделал сам — купил пушсало Мовиль, загнал машину на яму к другу в гараж и за выходные всё обработал. Потратил 3.200 на материалы.
Салон привёл в порядок за копейки. Химчистка обивки — 4.000. Новые коврики резиновые — 1.800. Освежитель воздуха и всякая мелочь типа подстаканников — ещё тысяча.
Мелочи, которые вылезли потом
Как это обычно бывает, после основных работ начали всплывать детали. Генератор стал подвывать — поменял подшипники, 2.500 рублей. Стартер один раз не схватил в мороз — разобрал, почистил, смазал, обошлось без замены.
Лампочки. Боже, сколько же там лампочек перегорело! Ближний свет, габариты, подсветка номера. Комплект светодиодных ламп взял за 3.800 — теперь светит как европейские бренды новые.
Аккумулятор родной ещё держался, но я решил не рисковать. Взял Varta на 60 Ач за 6.700. Зимой скажу спасибо себе.
Считаем общий чек
Давайте подведём итоги всех трат за полгода владения:
Ходовая часть — 50.500 Тормозная система — 8.200 Двигатель и расходники — 46.300 Кузовные работы — 18.000 Антикор — 3.200 Салон — 6.800 Генератор — 2.500 Освещение — 3.800 Аккумулятор — 6.700
Общая сумма восстановления: 146.000 рублей.
Прибавляем к стоимости покупки 420.000 — получается 566.000 рублей за полностью исправный автомобиль, который теперь ходит как новенький.
Стоило ли оно того?
Смотрю сейчас объявления. Новая Granta в минимальной комплектации — 1.300.000. Geely Emgrand — от 1.700.000. Москвич 3 — если найдёте дешевле двух миллионов, считайте, повезло. Все эти машины дешевле на ощупь, хуже собраны и непонятно, как поведут себя через пятьдесят тысяч пробега.
А у меня японский седан, который уже доказал свою надёжность четвертью миллиона километров. Запчасти доступные, мастера знают эту модель вдоль и поперёк. Расход топлива — 7-8 литров по городу, что для полуторалитрового атмосферника более чем адекватно.
Да, я потратил время на восстановление. Да, влез почти на полтора ляма. Но я точно знаю, что в этой машине работает, что менялось и когда придёт время следующего ТО. А главное — получил удовольствие от процесса. Это как советская техника: покопаешься, приведёшь в порядок, и она тебе ещё сто лет прослужит.
Теперь Lancer стоит у дома, блестит после мойки, заводится с полоборота в любой мороз. И знаете что? Соседи, которые смеялись над покупкой "старого корыта", теперь спрашивают, где я такого хорошего японца нашёл. Вот только им я уже не расскажу.