Глава Uzbekistan Airways объяснил снижение динамики рейсов нехваткой самолетов

Национальный авиаперевозчик столкнулся с серьезным инфраструктурным вызовом, который оказал непосредственное влияние на операционные показатели прошедшего года. Несмотря на положительную динамику пассажиропотока, темпы развития компании существенно замедлились по сравнению с предыдущими отчетными периодами. Ключевой причиной сложившейся ситуации руководство называет физическую нехватку воздушных судов.

В ходе пресс-конференции в Ташкенте, председатель правления Uzbekistan Airways Шухрат Худайкулов представил детальный отчет о деятельности компании за 2025 год. Согласно озвученным данным, флагман гражданской авиации республики осуществил более 52 тысяч рейсов в обоих направлениях. Хотя этот показатель и демонстрирует прирост на 8% относительно 2024 года, он не соответствует стратегическим ожиданиям менеджмента и реальному рыночному спросу.

Худайкулов акцентировал внимание на том, что текущая динамика выглядит недостаточно убедительной на фоне ретроспективных данных. Если оглянуться на статистику двухлетней давности, то можно заметить, что ежегодный прирост количества полетов тогда достигал отметки в 20%. Резкое снижение темпов до 8% - это прямой результат дефицита провозных емкостей. По словам главы компании, поток желающих воспользоваться услугами авиаперевозчика продолжает расти, однако парк самолетов не успевает расширяться с необходимой скоростью, чтобы удовлетворить этот неохваченный спрос.

Анализируя пассажирские перевозки, стоит отметить, что за минувший год услугами Uzbekistan Airways воспользовались 6,6 миллиона человек, что также на 6,6% превышает показатели предыдущего периода. Однако эти цифры меркнут при сопоставлении с общим трафиком аэропортов Узбекистана. Воздушные гавани страны в 2025 году обслужили 15,5 миллиона пассажиров, показав внушительный рост на 15%.

Председатель правления особо подчеркнул диспропорцию между текущими объемами перевозок и демографическим потенциалом республики. При численности населения, превышающей 38 миллионов человек, авиационной мобильностью охвачено менее 50% жителей. Это свидетельствует о колоссальном нереализованном потенциале рынка, над освоением которого компания намерена работать в приоритетном порядке. Мобильность населения за последние 8-9 лет действительно возросла, но инфраструктурные ограничения пока не позволяют конвертировать этот тренд в прибыль на сто процентов.

Маршрутная сеть в 2025 году претерпела определенные изменения. Авиаперевозчик запустил четыре совершенно новых направления и возобновил эксплуатацию еще четырех маршрутов. Особый акцент был сделан на развитии региональных хабов, в частности, активизировались полеты из Андижана. Тем не менее, в секторе грузовых перевозок наблюдается рецессия. Объем транспортируемых грузов сократился на 21,9%, составив по итогам года 52 тысячи тонн, что требует отдельного анализа причин падения логистической активности.

Техническое состояние и численность флота остаются главным сдерживающим фактором. Ссылаясь на данные профильного ресурса Planespotters, можно констатировать, что на балансе авиакомпании числится 47 единиц техники, однако в активной эксплуатации находится лишь 38 бортов. Остальные машины, вероятно, проходят техническое обслуживание или находятся на хранении. Костяк парка по-прежнему формируют среднемагистральные лайнеры семейства Airbus A320, на долю которых приходится практически половина всех воздушных судов перевозчика. Именно от темпов пополнения флота и возвращения простаивающих бортов в строй будет зависеть, сможет ли Uzbekistan Airways вернуться к двузначным показателям роста в 2026 году.

Ташкент находится практически на идеальной прямой линии (ортодромии) между крупнейшими городами Европы и Юго-Восточной Азии, что делает воздушное пространство республики стратегически важным транзитным коридором, за использование которого иностранные авиакомпании платят аэронавигационные сборы.