Помню, как друзья крутили пальцем у виска, когда я рассказал им про покупку Honda CR-V 2008 года с пробегом 350 тысяч километров. "Зачем тебе эта развалюха?" — спрашивали они. "Купи лучше Haval или Chery, там хоть гарантия есть". Но я твердо решил: японский кроссовер с таким пробегом всё равно будет надежнее многих новых машин за те же деньги.
Почему именно CR-V второго поколения?
Вопрос логичный. На дворе 2025 год, на рынке полно "китайцев" и "корейцев", которые блестят в салонах дилеров. Но я помню технику времён СССР — она делалась на славу. Вот и японцы в нулевых работали по тому же принципу: качество превыше всего.
CR-V второго поколения — это машина, которая выпускалась с 2002 по 2006 год, но моя 2008-го — рестайлинговая версия. Двухлитровый атмосферный двигатель K20A мощностью 150 лошадиных сил, который практически не ржавеет благодаря алюминиевому блоку. Автомат на пять ступеней, который считается одним из самых надежных в истории Honda. Полный привод Real Time AWD — простой, понятный, работающий.
Купил я этот кроссовер за 450 тысяч рублей. Да, дорого для такого пробега, но цены на нормальные японские машины за последний год сильно рухнули вверх. Парадокс? Нет, просто люди устали от европейских брендов, которые ушли, и массово пересели на проверенную технику.
Что было сразу после покупки?
Первые две недели я ездил и радовался. Двигатель работал ровно, без посторонних звуков. Коробка переключалась мягко. Салон, конечно, затёртый — руль блестит, кожа на сиденьях в трещинах, пластик поцарапан. Но это мелочи.
А потом началось. Сначала заметил масляные подтёки под машиной. Прокладка поддона дала течь. Потом застучал передний правый ШРУС. Следом загорелся "чек" — оказалось, что один из датчиков кислорода приказал долго жить. И вишенка на торте — при торможении руль начал вибрировать. Диски тормозные "повело" от перегрева.
Друзья снова начали язвить: "Вот видишь, надо было брать Geely новый с завода". Но я знал, во что влезал. Машина с таким пробегом — это не готовое решение. Это конструктор для взрослых.
Разбираемся с двигателем и навесным
Первым делом поехал к знакомому мотористу. Диагностика показала: двигатель в целом живой, компрессия хорошая, расход масла в норме. Но менять нужно много.
Прокладка поддона — 800 рублей за деталь плюс 3000 рублей работа. Заодно поменяли прокладку клапанной крышки — ещё 1200 рублей за запчасть. Датчик кислорода взял оригинальный японский — 4500 рублей. Китайские аналоги брать не стал, потому что помню, как советская техника служила десятилетиями именно благодаря качеству комплектующих.
Заменил все технические жидкости. Масло в двигатель — хорошее синтетическое, литр по 550 рублей, влезло 4,5 литра. Масло в коробку автомат — специальное Honda ATF, три литра по 900 рублей. Антифриз оригинальный — 2800 рублей за четыре литра. Тормозная жидкость — 650 рублей за литр.
Воздушный и салонный фильтры — мелочь, но тоже деньги. По 400 рублей каждый.
Итого по двигателю и жидкостям: около 22000 рублей.
Ходовая часть — тут посерьёзнее
Передний правый ШРУС стучал конкретно. Взял японский восстановленный — 4800 рублей. Левый ШРУС решил поменять заодно для профилактики — ещё 4800. Работа по замене — 3000 рублей за оба.
Стойки стабилизатора обе передние — по 800 рублей за штуку. Задние сайлентблоки задних рычагов загудели — комплект на две стороны 3200 рублей. Работа — 4000.
Амортизаторы задние подтекали. Взял газомасляные KYB — по 3500 за штуку. Передние стойки ещё живые были, не трогал.
Тормозные диски передние — комплект за 5600 рублей, колодки — 2400. Задние барабаны в порядке, только колодки поменял — 1800 рублей. Работа по тормозам — 2500.
Ходовая и тормоза потянули на 36400 рублей.
Салон и мелочи
Тут можно было не заморачиваться, но я хотел ездить с комфортом. Купил чехлы на сиденья — не какие-то дешманские, а нормальные экокожаные за 7500 рублей. Оплётку на руль — 1200. Коврики в салон резиновые — 2000.
Лампочки в фарах ближнего света обе сдохли. Взял хорошие галогенки Philips — по 650 рублей. Одна лампочка подсветки номера — 150 рублей.
Антикор днища сделал сам, купил баллон мастики за 800 рублей. Потратил выходной, залез на яму к другу в гараж, обработал всё как следует. Днище оказалось в приличном состоянии — предыдущий владелец следил.
На салон и разную мелочь ушло около 12300 рублей.
Сколько в итоге?
Складываем: 450000 (покупка) + 22000 (мотор) + 36400 (ходовая) + 12300 (салон) = **520700 рублей**.
Много? Смотря с чем сравнивать. Новый кроссовер уровня Haval Jolion или Chery Tiggo 4 сейчас стоит от 2,5 миллионов. Я потратил в пять раз меньше и получил машину, которая прошла испытание километрами.
Да, у меня нет гарантии, как на новом автомобиле с завода. Зато у меня есть понимание, что именно я поменял, какие запчасти стоят и в каком состоянии узлы. А главное — я знаю, что эта машина ещё проедет минимум 200 тысяч километров, если за ней ухаживать.
Стоило ли оно того?
Прошло полгода с момента покупки и восстановления. За это время я накатал 18 тысяч километров. Ездил и по городу, и на дачу, и в отпуск в Крым съездил — 2000 километров в одну сторону.
Машина не подвела ни разу. Расход топлива — 10 литров по трассе, 13 в городе. Для полноприводного кроссовера с двухлитровым мотором это нормально. Динамика устраивает — обгоны делает уверенно, в горку тянет без напряга.
Сравнивал ощущения с современными машинами друзей. Тот же Haval едет мягче, там больше электроники, камеры кругом. Но есть одно "но": когда что-то ломается в таких машинах, ремонт влетает в копеечку. А ещё дилеры часто повысили цену на обслуживание — за простую замену масла хотят 5-6 тысяч.
У меня же всё прозрачно. Любую запчасть можно найти, причем выбор огромный — от оригинала до аналогов. Любой нормальный механик возьмётся за ремонт, не нужны специальные дилерские сканеры и программы.
Что бы я сделал иначе?
Задним числом понимаю, что мог бы сэкономить тысяч 10, если бы не брал некоторые запчасти с запасом. Например, передние стойки можно было пока не трогать, они работали нормально. Чехлы на сиденья тоже можно было взять попроще.
Но жалею ли я о покупке? Ни капли. Это тот случай, когда старая, проверенная техника оказывается надежнее новой. Как советская "Буханка", которая до сих пор служит в сельской местности, так и японские машины нулевых годов показывают, что качество тогда было на другом уровне.
Сейчас на рынке происходит странная история. Новые автомобили стоят космических денег, а скидки от дилеров — это миф. При этом европейские бренды ушли, "корейцы" задрали ценники, а "китайцы", хоть и доступнее, пока не показали, что будет с ними через 10 лет эксплуатации.
Поэтому мой выбор — это осознанная ставка на проверенную технику. CR-V за полмиллиона с учетом восстановления — это разумная альтернатива кредиту на 3 миллиона под новый кроссовер.
А вы бы рискнули купить машину с таким пробегом? Или для вас важна гарантия и новизна?