Признаюсь честно: когда узнал про очередную новинку на российском рынке, отнёсся скептически. Ну вот опять, подумал я, сейчас начнут рассказывать про революционный автомобиль, который порвёт всех конкурентов. А по факту — очередной переклеенный «китаец» с завышенным ценником и сомнительной надёжностью.
Но когда изучил характеристики Tenet T7 поглубже, честно удивился. Потому что на бумаге машина выглядит интереснее того же Duster, который сейчас продаётся у нас под маркой Lada. И это не пустые слова маркетологов — цифры действительно впечатляют.
Что это вообще такое?
Давайте сразу расставим точки над «i». Tenet T7 — это действительно китайский автомобиль. Под капотом у него оригинальная модель JAC Refine S7. Только вот собирают его уже в России, на мощностях «Соллерс».
Помню, как несколько лет назад смотрел на подобные попытки локализации китайских машин и крутил пальцем у виска. Мол, зачем нам эти поделки, когда есть проверенные европейские бренды? Времена изменились. Европейцы ушли, а мы остались один на один с тем, что есть.
Размеры у кроссовера вполне приличные: длина 4750 мм, ширина 1860 мм, высота 1745 мм. Это больше, чем у старого доброго Duster. Колёсная база в 2750 мм обещает нормальный простор для задних пассажиров. Багажник — 525 литров, что тоже неплохо для городского кроссовера.
Техническая начинка
А вот здесь становится по-настоящему интересно. Под капотом стоит турбированный бензиновый мотор объёмом 1,6 литра. Развивает он 150 лошадиных сил и 210 Нм крутящего момента. Казалось бы, цифры средние, ничего выдающегося.
Но дальше начинается магия. К этому двигателю прикручена 7-ступенчатая преселективная коробка передач. Да-да, именно преселективная, по типу DSG от немцев. Когда я впервые узнал про это, даже переспросил у знакомого дилера — точно не ошибка в спецификации? Нет, всё верно.
Полный привод подключаемый, работает через электромагнитную муфту. Классическая схема для паркетников — в обычном режиме машина переднеприводная, экономит топливо. Как только электроника почувствовала пробуксовку передних колёс, подключается задний мост.
Разгон до сотни за 10,5 секунды. Максимальная скорость 180 км/ч. Расход топлива заявлен в районе 7,5 литров на сотню в смешанном цикле. Конечно, на практике будет больше, но всё равно цифры разумные.
Что внутри?
Сажусь за руль на тест-драйве и понимаю — китайцы научились делать приличные салоны. Пластик местами жестковат, но общее впечатление вполне достойное. Мультимедийная система с 10-дюймовым экраном работает шустро, интерфейс интуитивный.
Передние сиденья с электрорегулировками и подогревом. Климат-контроль двухзонный. Есть подогрев руля, панорамная крыша, камера кругового обзора. Базовый набор систем безопасности тоже присутствует: ABS, ESP, шесть подушек безопасности, система контроля мёртвых зон.
Меня больше всего порадовало наличие нормальной шумоизоляции. Помню, как ездил на старых китайских кроссоверах лет десять назад — там на скорости выше 80 км/ч разговаривать было невозможно. Здесь всё культурно. Двигатель работает тихо, от дороги изолирован прилично.
Задний ряд просторный, троим взрослым мужчинам там не тесно. Запас по высоте хороший, коленки в спинки передних кресел не упираются. Багажник правильной формы, без огромного порога погрузки.
Поведение на дороге
Проехал на T7 около двухсот километров по разным дорогам. Асфальт, грунтовка, немного лёгкого бездорожья для проверки полного привода. Машина ведёт себя предсказуемо и спокойно.
Преселективная коробка работает адекватно. Да, она не такая быстрая, как современные роботы от немецких премиум-брендов, но и откровенных тупняков нет. Переключения плавные, логика работы понятная. В пробке не дёргается, как это любят делать старые роботизированные коробки.
Подвеска настроена в меру энергоёмко. Мелкие неровности глотает без проблем, на больших ямах немного пробивает, но терпимо. Крены в поворотах минимальные, управляемость прогнозируемая. Рулевое управление информативное, хотя и не спортивное.
Полный привод подключается быстро. Выехал на грунтовую дорогу после дождя, специально попробовал тронуться поагрессивнее. Передние колёса начали буксовать, секунда — и подключилась задняя ось. Машина выгребла без проблем.
Сколько стоит удовольствие?
Базовая версия T7 обойдётся примерно в 2,4 миллиона рублей. Топовая комплектация с полным набором опций стоит около 2,8 миллиона. Много это или мало?
Смотрите сами. Новая Lada в версии Duster (по сути, переименованный румынский кроссовер) в максимальной комплектации с полным приводом стоит от 2,5 миллионов. При этом там обычная механика или старый автомат, мотор на 114 лошадей и куда более скромный набор опций.
Haval Jolion в похожей комплектации попросит около 2,6-2,7 миллиона. Geely Coolray стоит примерно столько же. Chery Tiggo 7 Pro — в районе 2,5 миллионов за топ.
Получается, что Tenet T7 находится ровно в середине рынка по цене. При этом по характеристикам он не уступает конкурентам, а кое-где даже превосходит их.
Подводные камни
Было бы нечестно расхваливать машину и умолчать о возможных проблемах. Главный вопрос — надёжность. Китайская техника последних лет стала качественнее, но всё равно остаются вопросы к долговечности отдельных узлов.
Преселективная коробка — это круто, но она требует правильного обслуживания. Масло в ней нужно менять каждые 60 тысяч километров, а не ждать, пока она начнёт пинаться. Иначе ремонт влетит в копеечку.
Электроника — ещё одно слабое место китайских автомобилей. Датчики, блоки управления, мелкая проводка — всё это может преподнести сюрпризы через несколько лет эксплуатации. Хотя, справедливости ради, у европейских брендов последних годов с этим тоже не всё гладко.
Дилерская сеть Tenet пока развита слабо. Если живёте в крупном городе — проблем не будет. А вот жителям небольших населённых пунктов придётся ездить на сервис за сотни километров.
Мой вердикт
Взял бы я сам себе Tenet T7 вместо Duster? Честно — да, взял бы. Потому что за схожие деньги я получаю более мощный и современный автомобиль с лучшим оснащением.
Да, это китайский кроссовер, собранный в России. Да, у него нет того шарма и истории, которые есть у французских моделей. Но давайте смотреть правде в глаза — времена изменились.
Сейчас на нашем рынке выбор не особо большой. И если раньше я скептически смотрел на китайские автомобили, то теперь понимаю: они стали достойной альтернативой ушедшим европейцам.
Tenet T7 — это нормальный крепкий середнячок для своих денег. Не идеал, но и не откровенная халтура. Поездите на нём сами, сравните с конкурентами — и решите. Я своё мнение высказал.