Помню, как в 2022-2023 годах все вокруг твердили: "Китайцы спасут российский авторынок". И действительно, тогда казалось, что Haval, Chery, Geely и десятки других марок заполнят пустоту, оставленную европейскими брендами. Дилеры открывали салоны один за другим, инвесторы вкладывали миллионы в новые площадки. А теперь? Теперь эти же самые дилеры массово закрывают двери. И я, честно говоря, не особо удивлен.
Золотая лихорадка закончилась
Первые два года после ухода западных марок действительно были золотыми для "китайцев". Дефицит автомобилей, минимальная конкуренция, покупатели, готовые брать что угодно — идеальные условия. Я сам видел, как люди стояли в очередях за кроссоверами Haval, переплачивая дилерам по 300-400 тысяч сверх рекомендованной цены. Тогда открыть салон китайского бренда казалось беспроигрышным вариантом.
Но рынок меняется быстро. Очень быстро. К началу 2024 года ситуация развернулась на 180 градусов. Во-первых, "китайцев" стало слишком много. Серьезно, когда на рынке больше тридцати китайских брендов, из которых половина неизвестны даже на родине, это уже перебор. Во-вторых, АвтоВАЗ, УАЗ и ГАЗ очухались и начали наращивать производство. Granta, Vesta, Patriot, даже старая добрая "Буханка" — все эти машины вернулись на рынок с более-менее приемлемыми ценами.
Дилеры в ловушке
Я разговаривал с несколькими владельцами дилерских центров. Картина печальная. Большинство открывали салоны в период ажиотажа, рассчитывая на быструю окупаемость. Вкладывались в ремонт помещений, обучение персонала, закупку первых партий автомобилей. Инвестиции — от 20 до 50 миллионов рублей на один салон.
А теперь продажи рухнули. Если в 2023-м можно было продать 30-40 машин в месяц, то сейчас хорошо, если наберется десяток. Причины? Их несколько. Во-первых, цены повысили практически все китайские бренды. То, что год назад стоило два миллиона, сейчас продается за три. Во-вторых, качество многих моделей оставляет желать лучшего. Электроника глючит, подвеска стучит, пластик скрипит. Люди не дураки, информация в интернете распространяется быстро.
В-третьих, и это самое важное — появились альтернативы. УАЗ запустил завод на полную мощность, АвтоВАЗ перенес часть производственных мощностей и увеличил выпуск. Да, Lada не блещет технологиями, но зато это проверенная марка с развитой сервисной сетью. И для многих покупателей это важнее китайских электронных примочек.
Кто закрывается первым
Больше всего страдают салоны малоизвестных марок. Вы слышали про Jetta, Jetour, Exeed? Наверняка да. А про JAC, Dongfeng, FAW? Вот то-то и оно. Эти бренды пришли в Россию на волне ажиотажа, но так и не смогли завоевать доверие покупателей. Слишком высокие цены, слишком сомнительное качество, слишком слабая гарантия.
Я наблюдал, как в моем городе за последние полгода закрылись три салона китайских марок. Один торговал какой-то совсем экзотикой, второй пытался продавать электрокары по заоблачным ценам, третий просто не выдержал конкуренции с Chery и Geely, которые уже успели закрепиться на рынке.
Интересно, что даже относительно успешные бренды вроде Haval начинают сокращать дилерскую сеть. Не массово, конечно, но тенденция прослеживается. Причина банальна — рынок насыщается, маржинальность падает, держать огромное количество салонов становится невыгодно.
СССР 2.0 или рыночная экономика?
Знаете, что меня больше всего удивляет в этой ситуации? Многие дилеры до сих пор живут в иллюзиях времен СССР, когда машину продавали по блату, а очередь на Жигули растягивалась на годы. Они думали, что дефицит будет вечным, и люди будут покупать любой китайский автомобиль просто потому, что другого нет.
Но мы живем в рыночной экономике. Да, специфической, со своими особенностями, но все же рыночной. И когда предложение начинает превышать спрос, слабые игроки вылетают с рынка. Это нормально. Это здорово, на самом деле, потому что остаются только те, кто действительно может предложить качественный продукт и сервис.
Скидки не спасают
Последние месяцы дилеры китайских марок устраивают настоящую войну скидок. Минус 200 тысяч, минус 300, бонусы, трейд-ин с завышенной оценкой старого автомобиля — в ход идет все. Я видел предложения, где реальная скидка доходила до полумиллиона рублей. Звучит заманчиво, правда?
Но и это не помогает. Потому что покупатель стал умнее. Он понимает, что если дилер может дать скидку в 500 тысяч, значит, изначальная цена была просто космической. Плюс, большие скидки настораживают. Люди думают: "А что с этой машиной не так, если ее так сильно уценили?"
Кроме того, падение продаж "китайцев" совпало с общим охлаждением автомобильного рынка. Покупательская способность снижается, кредиты дорожают, люди откладывают покупку нового автомобиля. И в такой ситуации они предпочитают проверенные варианты — ту же Granta или Vesta, а не очередной китайский кроссовер с сомнительной репутацией.
Что дальше?
Я не пророк, но тенденция очевидна. Количество китайских брендов на российском рынке будет сокращаться. Останутся самые сильные — Chery, Geely, Haval, может быть, пара-тройка других. Они смогут построить нормальную дилерскую сеть, наладить сервис, заработать репутацию.
Остальные уйдут. Одни тихо, другие со скандалами и обманутыми покупателями, которые останутся без гарантийного обслуживания. Уже сейчас в интернете полно историй про "брошенные" марки, чьи владельцы не могут найти запчасти или сервисный центр.
А российские производители получат шанс отвоевать долю рынка. АвтоВАЗ уже показывает рост, УАЗ тоже набирает обороты. Даже ГАЗ со своими коммерческими моделями чувствует себя увереннее. Это не значит, что "китайцы" исчезнут совсем. Но их эпоха бесконтрольной экспансии определенно закончилась.
Массовое закрытие китайских автосалонов — это не трагедия, а нормальный рыночный процесс. Выживает сильнейший. Тот, кто предлагает реальное качество, а не просто играет на дефиците. И как покупатель, я только рад, что рынок начинает очищаться от случайных игроков.