В Нижнем Новгороде представили возможную концепцию развития метрополитена до 2040 года под названием «Рога оленя». Что она из себя представляет и имеет ли шансы на реализацию — разбираемся в материале NewsNN.
Что подразумевает проект метро «Рога оленя»
Автором проекта «Рога оленя» стал современный художник Ярослав Хебнев, известный под псевдонимом HAIGAS116. Он представил на схеме, как может выглядеть нижегородская подземка к 2040 году.
«В основу схемы заложены базовые принципы развития метро, основанные на анализе существующих, строящихся и перспективных станций, а также на идеях по продлению Автозаводской линии и созданию новых станций в Сормовском и Автозаводском районах», — написал он в своем Telegram-канале.
Концепция предполагает развитие новых линий в Советском и Приокском районах. Основой для них, по мнению Хебнева, должна стать Автозаводская ветка. К 2040 году автор также предлагает реконструировать Молитовский и Мызинский мосты по аналогии с метромостом.
Урбанист подчеркнул, что работа носит дискуссионный характер и не претендует на немедленную реализацию.
«Данный проект является, в первую очередь, субъективным и призван стать основой для дискуссии и презентации для нижегородцев», — пояснил автор.
Он представил свои наработки в ходе Архчетверга в стенах Дома архитектора 22 января. Слушатели неоднозначно восприняли проект и пришли к выводу, что схему следует доработать.
Первая станция метро появится в Советском районе Нижнего Новгорода: правда или нет?
Что не так с проектом метро «Рога оленя»
Транспортный аналитик и главный редактор Telegram-канала «Нижегородский транспорт» Григорий Немиров в беседе с NewsNN прокомментировал концепцию Хебнева. По мнению эксперта, при планировании развития метро важно учитывать экономические реалии.
«Важно понимать, что строительство метро — это дорого и долго. Метро нужно не везде, а только там, где есть достаточный пассажиропоток и где трамваи уже не справляются. Именно по этой причине в нашем городе сейчас строятся три станции метро, они решат проблему загруженности», — отметил Немиров.
Речь идет о станциях метро «Площадь Свободы» и «Сенная» в центре города, а также станции «Сормовская» в Сормове. Первые две обещают возвести в 2027 году, третью — в 2029 году.
Какие есть альтернативы
Альтернатива №1 — развитие городской электрички
Аналитик напомнил, что часть функций подземки может выполнять городская электричка. Она работает в Нижнем Новгороде с 2013 года, за это время количество составов и линий значительно выросло.
«На форуме „Общественный транспорт“ в 2025 году отмечали, что наша система городской электрички — одна из самых развитых. Поэтому рассматривается вопрос создания аналога Московских центральных диаметров», — рассказал эксперт.
Также Немиров представил собственную схему развития транспорта, которая опирается на текущие ресурсы и инфраструктуру. В ней он предлагает оптимизировать существующие линии электрички.
На Сормовской линии-1 эксперт считает нужным добавить одну станцию и перенести две существующие. Станции «Лесной Городок» и «Костариха» в текущем виде он называет неактуальными. Первую предлагается перенести к эстакаде Московского шоссе и переименовать в «Красные Зори», вторую — сдвинуть чуть дальше для охвата ближайших жилых массивов. Также аналитик хочет создать станцию «Красный Якорь».
«К сожалению, из-за однопутного участка от „Костарихи“ до „Светлоярской“ сильно увеличить интервалы трудно. Но нужно стремиться, чтобы в часы пик в обоих направлениях они были меньше 30 минут», — поделился Немиров.
На Сормовской линии-2 собеседник NewsNN считает необходимым построить станцию «Володарская» и сократить интервалы движения до 15 минут в течение всего дня.
«После постройки станции метро „Сормовская“ популярность электрички из 7-го микрорайона до метро вырастет многократно», — уверен Немиров.
Приокскую линию эксперт предлагает разделить на две: Окскую и Мызинскую. Это позволит обеспечить интервалы до 15 минут на первой и до 30 минут — на второй. Также, по его словам, важно создать станцию «Мостоотряд» для пересадки на трамвай. Помимо этого Немиров считает необходимым распространить единое билетное меню на городскую электричку, чтобы на всех станциях действовали все виды проездных.
Альтернатива №2 — развитие трамвайной линии
Для отдаленных районов Немиров видит другое решение — трамвай вместо метро.
«В Щербинки метро не нужно. Там нужен трамвай, и его строительство уже обсуждают. Линия от „Мызы“ до Щербинок полностью закроет потребность в магистральном транспорте для этого района. А еще она позволит в будущем построить ветку от станции метро „Пролетарская“ до проспекта Гагарина через Мызинский мост. В ЖК „Цветы“ метро тоже не нужно. Там, как и в Щербинках, требуется трамвай. В перспективных планах там заложен метрополитен, но с учетом экономической ситуации не стоит ждать новой линии метро — это нецелесообразно. Строительство трамвая будет быстрее и охватит больше людей», — пояснил собеседник NewsNN.
Линию трамвая до «Цветов», со слов эксперта, можно было бы проложить через Черный пруд, улицу Ошарскую с пересадкой на будущую станцию метро «Площадь Свободы», Лапшиху, Советскую площадь и улицу Ванеева. Построить такую ветку можно за один-два года, и это будет в разы дешевле и быстрее, чем метро. Идею продления подземки в Орловские дворики Немиров считает нереалистичной, поскольку там расположен частный сектор.
Ранее NewsNN рассказал, какие транспортные изменения произойдут в Нижнем Новгороде с 1 февраля.
Станция метро в Нижнем Новгороде, которая скоро перестанет быть конечной