1970-е годы стали трудным периодом для производителей тачек с мощными моторами под капотом. Большинство из европейских марок были ориентированы на американский рынок, где существовал неизменный спрос на известные континентальные бренды. А сам рынок США к началу 70-х испытал сильное потрясение: введение жестких экологических норм и законов, а также колоссальное удорожание страховки на сверхмощные автомобили привело к окончанию эпохи маслкаров – высокопроизводительных двухдверных хардтопов и купе американского производства. Ну и ладно! Маслкары это для студентов, для взрослых дядек с деньгами ничего не поменялось. Все эти дорогие спорткары и гранд-туреры по-прежнему находили своего покупателя, в том числе и престижные седаны со спортивным характером. В этой статье нас интересует только верхний сегмент 4-дверных автомобилей с выдающимися характеристиками, таких, как например:
Iso Rivolta Fidia (1967-1975)
После того как Maserati завершила выпуск Quattroporte первой серии, сосредоточившись на выпуске дорогих купе, в узком сегменте первоклассных спортивных седанов стало совсем пусто. Не смотря на финансовые трудности, компания Iso продолжала выпускать в ограниченном количестве свою четырёхдверную модель Fidia (ранее Iso Rivolta S4), построенную на удлинённой платформе купе Iso Grifo. Дизайн кузова спроектировал Дж. Джуджаро, а двигатели, как и на купе, стояли американские V8 – сначала от Chevrolet, затем от Ford. Интерьер отделан вручную кожей, шерстяными коврами и полированным деревом. За такой эксклюзив просили хороших денег, поэтому позволить себе такой смогли только 192 клиента, а первым стал хороший музыкант Дж. Леннон.
De Tomaso Deauville (1970-1985)
Тем временем в сегменте бизнес-класса, где конкурировали Jaguar и Mercedes, появился новый игрок – производитель мощных спортивных купе - Алехандро де Томазо. Седан был спроектирован по примеру успешного De Tomaso Pantera. Оттуда взяты многие конструктивные элементы, тормозная система и проч., а двигатель тот же - 5.8-литровый Ford Cleveland V8. Кузов разработан в мастерской Ghia (дизайн Том Тьяарда), а в стандартное оборудование входили автоматический кондиционер, электропривод стёкол, зеркал, регулировок сидений и другие элементы класса люкс. Автомобиль выпускался до 1985 года и его тираж за всё время составил 244 ед., включая два универсала.
Monteverdi High Speed 375/4 (1971-1978)
Но, пожалуй, самым быстрым четырёхдверным автомобилем 70-х стал седан от швейцарской компании Monteverdi - High Speed 375/4. Дизайн и производство кузовов поручили ателье Fissore, а в качестве силовой установки Монтеверди использовал монструозный по европейским меркам 7,2-литровый двигатель Chrysler Magnum V8. Шикарный интерьер включал в себя как спортивные элементы, типа трёхспицевого руля Nardi, так и предметы роскоши, вроде телевизора на задней консоли и бара с хрустальными пузырями. Всё это отлично зашло покупателям из ближневосточных монархий и султану Брунея, куда без него. А всего за 8 лет выпущено 28 седанов High Speed 375/4.
Jaguar XJ12 (1972-1979)
Первое поколение Jaguar серии XJ, появившееся на свет в 1968 году, заменило собой сразу четыре устаревшие серии седанов этой марки. А в 1972 году поступил в продажу единственный тогда на рынке 4-дверный автомобиль с V12 под капотом - Jaguar XJ12. Ягуар считался спортивным седаном высокого класса, а его более помпезный двойник выходил с шильдиком Daimler Double Six. В конце цикла производства в 1992 году мощность мотора XJ12 возросла до 300 л.с., а снаряженная масса до 1930 кг, поэтому динамические характеристики за 20 лет практически не изменились.
Ford Falcon XB 351 GT Sedan (1972-1976)
Ford Falcon стал родоначальником австралийских muscle-каров, выпуская заряженную версию с мотором от Мустанга. И когда в США, после введения строгих экологических норм, мускул-кары стали вымирать как мамонты – в Австралии с этим было всё в порядке. В 1972 году на смену практически гоночному седану Falcon GTHO, пришел вполне дорожный седан серии XB Falcon 351 GT, выпущенный в новом кузове в стиле бутылки кока-колы. Двухдверный хардтоп купе в этой статье нас мало интересует, хотя оба варианта оснащались максимальным мотором V8 Cleveland 351, что делало их самыми быстрыми тачками в Австралии. Хотя….
Holden LH Torana SL/R 5000 (1974-1980)
Непримиримым антагонистом Форда в австралийских гонках была компания Холден. И если с 60-х годов её главным оружием было полноразмерное купе Monaro, то в первой половине 70-х им стал небольшой седан Torana. В новый, увеличенный в размерах кузов серии LH, удалось поместить двигатель V8 собственного производства, объём которого в модификации SL/R 5000 доведен до 5-ти литров (отсюда горб на капоте, он с завода). Его мощность достигала 250 л.с. в стандартной комплектации и была выше в спецификации L34, разработанной для гонок на длинные дистанции. Torana SL/R 5000 с опцией L34 включала и другие улучшенные компоненты, была выпущена серией в 263 экземпляра и продавалась в основном гоночным командам (дилер мог не продать такую тачку клиенту без спортивной лицензии).
Mercedes-Benz 450SEL 6.9 (1975-1981)
Классика на все времена - топовый Mercedes в кузове W116 - заменил устаревший Mercedes-Benz 300SEL 6.3 1968 года. В отличие от просто 450SEL надпись на багажнике «6.9» предлагает невероятный уровень оснащения, комфорта и мощи. Так за плавность хода отвечала гидропневматическая подвеска для всех колес (у обычного 450 опционально только задняя ось), а за динамику самый объёмный в Мерседес двигатель V8, увеличенный до 6834 куб. см. Такой мотор обладал колоссальной тягой, что позволяло разгонять 2-тонный седан за семь секунд до сотни. Внутренняя отделка зависела от предпочтений клиента и могла быть дополнена любыми люксовыми опциями, доступными в Мерседес. Казалось к спорту такой кабан никакого отношения не имеет, но известно, что небольшая тюнинговая контора под названием AMG построила на базе 300SEL три гоночных экземпляра для кольцевых гонок. Один из таких, известный по прозвищу «Rote Sau»(красная свинья), занял 2-е место в суточном марафоне в Спа-Франкоршам. Для 450SEL 6.9 специалисты AMG так же предлагали тюнинг-комплект, включавший многие усовершенствования, в т.ч увеличение мощности до 380 сил без потери заводской гарантии.
Aston Martin Lagonda (1976-1989)
В 1974 году на удлинённой базе купе Aston Martin V8 собрали несколько седанов, которые назвали Aston Martin Lagonda V8. Такой автомобиль стоил неоправданно дорого, даже для богатых клиентов, поэтому удалось продать только 7 единиц. Тем более что к этому времени готовился к серийному производству совершенно новый 4-дверный автомобиль. В 1976 году был представлен экстраординарный, прям на грани фантастики, клиновидный кузов, напичканный внутри различными электронными системами, сенсорными панелями и прочими необычными устройствами. Водительское место больше подходило для пилота космолёта, а не водителя автомобиля, в общем это был первый гаджет на колёсах. Вся эта электроника по началу жутко подвисала и глючила и это отпугивало клиентов, отваливших за космический седан астрономические деньги. Не смотря на все неурядицы Aston Martin Lagonda продавался до 1989 года, особенно хорошо на Ближнем Востоке, где пользовался особой популярностью среди нефтяных магнатов. А общий тираж составил не более 650 единиц.
BMW 745i E23 (1977-1986)
С выходом новой флагманской модели BMW 7-ой серии в кузове Е23 компании был необходим и новый флагманский двигатель. Разработку 12-ти или 8-цилиндровых агрегатов решили заморозить, а для увеличения мощности оснастить свою рядную шестёрку турбонаддувом. Новый флагман получил индекс 745i , где число 45 обозначало 3,2 литра с коэффициентом 1,4 как в классификации гоночных моторов. В BMW старались подчеркнуть, что 745i с турбонаддувом — это автомобиль представительский, а не спортивный седан. Так, например, для этой модели была недоступна механическая КПП, зато она была очень хорошо оснащена всеми возможными комфортными опциями, включая пневмоподвеску на задней оси. Поскольку система турбонаддува компоновочно не помещалась в праворульную версию, на некоторых рынках на BMW 745i устанавливался 3.5-литровый 24-клапанный атмосферник, мощностью 286 л.с., как на купе BMW M635i.
Maserati Quattroporte (1979-1989)
После неудачной попытки наладить выпуск седанов на переднеприводной платформе Ciroёn, компания Maserati вернулась к этой теме уже под руководством Алехандро де Томазо. Это был традиционный полноразмерный седан с задним приводом и большим V8 под капотом. Шасси и большинство компонентов были заимствованы у уже известной нам De Tomaso Deauville, зато дизайн был полностью оригинальным от Дж. Джуджаро. Для ухода от внутренней конкуренции с Deauville, Maserati Quattroporte позже стали выпускать под названием Maserati Royale, отличавшимся увеличенной мощностью и королевским уровнем отделки (и ценником).
На этом мой список быстрых седанов 70-х годов подошел к концу, а разные Роллс-Ройсы, Бентли и прочие громоздкие американские Империалы-Линкольны в него не попали. Такие дела.
Всем мир! А фотографии взяты свободно из интернета.